为了活下去？三年亏超 170 亿，威马宣布逆势涨价，最高涨 2.5 万元，正面 P ...

本文来源：时代周报 作者：王贺
特斯拉新年大幅降价，掀起新能源车市场的价格战，但威马却没有选择跟风降价。
2023 年 1 月 16 日，威马汽车在其官方微信发布公告称，自 2023 年 1 月 1 日起针对 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨 15000 元 -25000 元不等。价格调整方案于 2023 年 1 月 1 日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
值得注意的是，在高调涨价之前，威马过得并不如意。
在业绩上面，威马连年亏损。2022 年 6 月，威马正式向港交所递交招股书，从 2019-2021 年，三年合计亏损超 170 亿元，可谓 " 流血 " 上市。
随后不久，威马还传出 " 威马年亏 82 亿创始人年薪 12 亿 " 的消息，该条消息冲上了微博热搜引发行业广泛关注。
不仅如此，在 2022 年 11 月，威马又传出 " 从 2022 年 10 月开始员工工资按照 7 折发放，管理层工资按照 5 折发放 " 的消息。彼时，有威马员工向时代周报记者证实，降薪属实，且人事架构变化较大，一些员工甚至办理了离职手续。
一系列负面消息的影响下，加之威马自身产品创新能力不足，致使其销量进一步下滑。乘联会数据显示，2022 年 1 月 -11 月，其累计销量为 29358 辆，月均销量仅为 2700 台左右，与 2021 年同期的 39095 辆的销量相比下滑严重。
关于此次涨价的决策，记者将采访提纲发送至威马汽车的官方邮箱，截稿前并未得到回复。
" 国补退出，以及芯片、电池等上下游产业链反复波动的因素影响下，威马的业绩压力增大，其应该是想以‘涨价’方式，补上车辆的差价和成本。" 汽车行业人士张君毅告诉时代周报记者，" 如果降价对销量促进不是很快的话，那么‘加价’反倒是一个很好的方式，可以在一定程度上改善盈利结构。"

图源：威马汽车官方微博
涨价的背后
此次官宣涨价，与威马想要提高利润和品牌知名度不无关系。
黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示，威马在售的几款车型和市面上同类竞品车型相比，定价偏低，单车利润偏低，适当的涨价可以提高利润。
目前威马在售的几款车型中，除售价 19.58-23.58 万元的 W6 外，其余车型售价均在 20 万元以下，如售价 16.98-17.98 万元的 EX5-Z，售价 16.01-19.01 万元的 E.5。
较低的售价，使得威马的毛利率和单车利润始终处于低位。
招股书显示，2019 年、2020 年和 2021 年，威马总营收分别为 17.62 亿元、26.71 亿元和 47.43 亿元，三年累计营收 92.06 亿元，但亏损总额却达到了 174.35 亿元。而 2019 年、2020 年和 2021 年，威马的毛利率分别为 -58.3%、-43.5% 和 -41.1%，销量分别为 12799 辆、21937 辆和 44152 辆。以此计算，这三年，威马每卖一辆车分别亏损 32 万元、23 万元和 19 万元。
而威马汽车在定价方面，2019 年、2020 年和 2021 年均价则为 13.8 万元、12.2 万元和 10.7 万元，这让其陷入了卖一辆车亏两辆车的境地。
更让威马雪上加霜的是较高的动力电池成本。招股书显示，2021 年，威马汽车在前两大电池供应商处采购动力电池的费用高达 17.5 亿元，占总营收的比例超过 30%。
在张翔看来，威马适当涨价，不仅可以改善盈利结构，还可以增强品牌知名度和品牌价值。" 因为涨价会给消费者一种品牌提升的印象，也是一种市场宣传手段。"
此外，威马此次涨价或与其此前牵手 APOLLO 出行有关。
2023 年 1 月 12 日，威马汽车发布公告称，APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额约为 39.18 亿港元，建议临时融资约人民币 7.2 亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。
随着 APOLLO 出行发布的收购公告，威马汽车上市路径也将进一步确定。
" 此次涨价，也与威马借壳阿波罗出行上市有关。借壳上市以后，威马市值、估值将会有大幅度提升，品牌知名度也会提高。所以适当的涨价，也可以配合借壳上市的行动。" 张翔判断。

图源：威马汽车官方微博
销量会更差吗？
涨价过后，销量早已掉队的威马还有机会弯道超车吗？
从威马涨价后车型的售价区间来看，其部分车型与近期刚刚降价的部分特斯拉车型已有重合。比如涨价后达到 21.51 万元的威马 E.5 智客行版，售价已接近降价至 22.99 万元的特斯拉 Model 3 后轮驱动版；涨价后高达 26.08 万元的威马 W6 ACE 极智版，售价甚至已超过了降价至 25.99 万元的特斯拉 Model Y 后轮驱动版。
也就是说，涨价后，威马两大主力销售车型均已进入 20-25 万元的价格区间。
但这个价格区间里的竞争对手都颇为强悍。除特斯拉 Model 3 和 Model Y 之外，售价 23.98-33.69 万元的一汽大众 ID.6 CROZZ，售价 17.98-22.98 万元的零跑 C11，以及售价 18.76-26.59 万元的广汽埃安 AION V Plus 都是威马强有力的竞争对手。
更加糟糕的是，主力车型威马 W6 所处的 B 级纯电 SUV 市场的占有率较低。据乘联会数据，2022 年 1-12 月，B 级纯电 SUV 车型在纯电动车型中的市占率仅为 9.9%。同时，在涨价之前的 W6 销量也乏善可陈。乘联会数据显示，2022 年威马 W6 销量仅为 6364 辆，全年累计销量未突破 1 万辆。
张翔指出，涨价以后，威马的销量如何变化还存在不确定性。" 企业并非每个营销计划都能成功，其会根据销量的变化再确定下一步究竟涨价还是降价，或者是不变。"

图源：威马汽车官方微博

不是已经倒闭了么

这是死马当作活马医啊。。

哈哈哈，提鞋都不够

强行装逼

梁静茹给的勇气