大批经销商关门！威马汽车刚出“ICU”，又遇“倒春寒” ...

1月16日，威马汽车宣布，于 2023 年 1 月 1 日起提高 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售车型的价格。
            调整后，综合补贴后售价将上涨 1.5万元—2.5万元不等。其中 EX5 车型涨价幅度为 1.5 万元；EX5-Z 车型涨价幅度为 1.5-2 万元；E.5 车型涨价幅度为 1.5-2 万元；W6 车型全系涨价幅度均为 2.5 万元。价格调整方案于 2023 年 1 月 1 日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
            

            
            （图源：威马官方）
            威马在涨价的通告中解释道，涨价是为了应对新能源汽车购置补贴终止，芯片、电池上下游产业链反复波动。
            这不只是威马一家车企的困境，只是这一次它显得不太“合群”。
            1月6日，特斯拉中国宣布降价，Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元，创国内销售价格历史新低。为应对特斯拉降价带来的威胁，国内车企纷纷采取行动。1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型降价，其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价调25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售。1月17日，小鹏宣布旗下除G9外车型降价，最高幅度达3.6万，另整车质保延将降价车型整车质保延长至10年/20万公里，再赠送四年基础保养。
            

            
            （图源：小鹏官方）
            在补贴退坡后涨价的车企中，威马的涨价幅度也偏高——率先宣布涨价的比亚迪涨价幅度在2000元－8000元，广汽埃安的涨价幅度为3000元到8000元，吉利旗下的多个子品牌的涨价幅度为3000-6000元。值得关注的是，威马的此番价格调整的最低涨幅也高于去年1.26万元的国补上限。
            威马在涨价的通告中，喊出了“率先破局”的口号——要打破尚未盈利的新造车公司“越卖越亏”的怪象，逐步实现盈利。
            而市场对威马涨价态度悲观，在社交平台，“车卖不出去，还涨价，谁当韭菜？”“操作看不懂”“自杀式涨价”等类似评论不断涌现。一名销售人员向九派财经坦言，补贴退坡之下客户购车意向减弱，没有优惠刺激，即使是旺季，威马的终端表现自去年12月起就大不如前。
            1月17日，#威马汽车直营店和经销商大批关门#的话题登上微博热搜。据界面新闻报道，位于北京五方桥的威马第一家展厅已经人去楼空。北京13家展厅中仅剩一家营业，工厂不发配套零件，目前只能做一些简单的检查与保养。
            天眼查的风险信息显示，近期，威马旗下的四川威马新能源汽车销售有限公司2286万股权被冻结，此外，还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被目前还未解冻。
            不到一周前，威马传出喜讯，苦等两年的上市终于落地，20亿元融资续上了岌岌可危的现金流，“活下去”的希望又出现了。
            然而，威马的危机，还远未结束。
            【1】低价策略负面效应显现，亏损超“老大哥”
            威马在售的车型，有中端车型EX5-Z和E.5，售价分别为16.98万-17.98万元和16.98万-17.98万元，还有售价在19.58万-23.58万元的W6。
            一位经销商从业者告诉记者，威马汽车的终端成交价在15万到20万之间，与特斯拉、问界等不在一个价格带，实际上不存在竞争关系。威马此番降价主要是为了提升利润，一直以来，威马的售价在同类车型中偏低，毛利率和盈利结构都不够健康。
            这直观的反映在威马的财务表现中。
            根据威马向港交所提交的招股书，公司2019年、2020年和2021年的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，但年累计亏损接近175亿元。在同一梯队的哪吒毛利率转正之下，2019年、2020年和2021年，威马的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，单车亏损高达32万元、23万元和19万元。
            

            
            （图源：威马招股书）
            根据2022年年中各家新能源车企的盈利状况，岚图的车均净亏损为12.99万元、威马为12.1万元、蔚来为9万元、零跑为7.9万元、小鹏为6.4万元、哪吒为4.38万元、极氪为3.99万元、理想为1.06万元。从数据上看，威马不论亏损规模还是车均亏损，都处于行业高位。此外，在这些品牌中，也仅有威马和零跑毛利率持续为负值（岚图未公布毛利率），其中零跑的毛利率负值在2022年大幅收窄，其他车企的售价多能覆盖原材料成本。
            也正因如此，威马在补贴退出后的涨价举措，显得迫在眉睫。
            

            
            （图片：2022年上半年新能源汽车品牌车均亏损对比）
            另外，与房子一样，汽车行业也有“买涨不买跌”的规律。
            江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔告诉九派财经，价格也是一个车企主要的营销手段之一，威马近期有上市计划，有希望获得融资扩大生产，通过涨价可以提升品牌知名度，实现提高销量的目的。张翔认为，威马试图通过涨价试探市场，但此举存在风险，消费者可能难以接受。
            【2】“活下去”成行业共识，威马已拼尽全力
            威马汽车在降价通告中写道：2022年国内外市场环境骤变，这给尚未盈利的新造车公司们带来巨大挑战，“活下去”成为行业共识，“盈利”成为追逐的目标。
            威马为了“活下去”，已然拼尽全力。在过去的一年，威马深陷流动性危机，历经销量下滑、联合创始人分出走和融资遇阻，为了降低成本，威马在去年大幅裁员、闭店，并全员降薪。
            1月12日，威马汽车创始人、CEO沈晖在微博分享电影《芙蓉镇》的片段，姜文饰演的秦书田对着刘晓庆饰演胡玉音说：“活下去，像牲口一样活下去”。
            

            
            （图源：沈晖微博）
            这一天，威马终于等来了续命的资金。港股上市公司APOLLO出行发布公告称，其全资附属公司与威马控股达成收购协议，拟以20.23亿美元，约合137亿人民币的价格，收购威马控股全资附属公司WM Motor Global Investment Limited全部已发行股本，并以每股0.55港元的发行价配发约288.25亿股股份进行结算。实现并购之后，威马预计今年二季度以反向收购上市的路径在香港完成挂牌，沉浮两年的上市终于有了结果。
            

            
            （图源：Apollo公告）
            与此同时，威马得到了新一轮总额超过20亿元的融资，其中港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，世界500强正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币。
            口袋鼓起来了，威马也就有了涨价的底气。但活下去只是最低目标。
            张翔认为，威马距离盈利还有很长的路要走，乐观估计三年内实现盈亏平衡，而实现盈亏平衡的条件是具备规模效应。以特斯拉为例，其在年销量达到50万辆时才实现盈亏平衡。
            对威马而言，更大的挑战才刚刚开始，新能源汽车行业的寒气还在不断释放。
            东方财富证券的研报显示，2023年，整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰。长安汽车董事长朱荣华同样预言：未来3至5年，会有60%—70%的汽车品牌或将关停并转，“二线品牌无论孩子品牌还是自主品牌，几乎没有机会”。
            新能源汽车第二轮大逃杀中，雄厚的资本仅仅只是敲门砖。而比起头部新势力动辄几百亿的资金储备，威马的处境，还不能说是安全。
            九派新闻记者陈静仪
            【来源：九派新闻】

本来这文章没什么，一句专家说话。实在不想看了

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