特斯拉掀不起价格战

            
            图片来源@视觉中国
            文 | 车百智库
            1月13日，继在中日韩、澳大利亚降价后，特斯拉又宣布在英美德法、荷兰、挪威大幅降价。
            

            
            供求关系决定价格，涨价权只属于卖方市场，处于买方市场的企业，只能降价。
            本文围绕特斯拉降价对国内新能源汽车产业的影响，试图回答四个方面的问题：
            1、特斯拉降价的具体情况是什么？
            2、特斯拉此次降价的原因是什么？
            3、特斯拉降价，国内主流新能源车企为什么不跟进？
            4、国内新能源车企如何应对特斯拉的竞争？
            01 四个月五次降价
            还有车主组织起来，去找特斯拉“维权”，且贡献了一个搞笑的段子：
            汽车博主闫闯晒出的朋友圈截图中，一位维权车主分享称“拉了一个朋友去特斯拉维权，狗东西看降价了挺便宜买了一台”。
            

            
            闫闯微博截图
            

            
            实际上，特斯拉在中国降价后的第2天和第7天，又在英美德法、荷兰、挪威大幅降价。此轮全球大降价中，平均降价幅度最大的不是中国，而是美国，达到了14.7%，而中国仅降了10.5%。
            陶琳微博截图
            近期，中国汽车流通协会的数据显示，Model Y和Model 3保值率(一年车龄)分别为81.0%、77.9%，分列第9和14名，远低于极氪、宏光MINIEV和零跑等车型。
            

            
            02 此番降价为哪般
            解决供大于求的问题，一般有两个选项，一是任由销量增速放缓，二是降价保增长，马斯克显然选择了后者。
            

            
            数据来源：特斯拉财报
            更关键的是，2022年，面对特斯拉可能销量不振的局面，马斯克却把注意力放到440亿美元收购推特上，这成为压垮投资者信心的最后一根稻草。马斯克在4月初表示收购推特的意愿后，其股价便开始直线下滑。投行韦德布什分析师丹·艾夫斯（DanIves）则表示，“基于推特面临的灾难，这是马斯克自己造成的混乱一年。”
            纵览马斯克的社交媒体推文，他不认为收购特推影响了股价，但对于销量不达目标还是重视的，因此特斯拉全球大降价以扩大销量，提振投资者的信心。
            03 不是“洪水猛兽”
            真的是这样吗？
            目前看来，在中国市场，特斯拉主力车型Model3价格带降至22.99万-32.99万，ModelY的价格带降至25.99万-35.99万，与之产生竞争关系的是国内的20万-30万价格带的新能源车型，这主要包括小鹏P7、G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等。
            因此，面对特斯拉的降价，国内车企迎战的不多，目前仅有问界和小鹏跟随降价。
            1月13日，AITO问界官宣降价，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，两款车型降价幅度达到3万元。1月17日，本就销售不力的小鹏宣布G3i、P5和P7三款车型的起售价分别降至14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅3.6万元。
            不止李斌，早在2022年，众多研究机构已预测特斯拉将会降价，我国新能源车企也早有预料。但是国内主流新能源车企纷纷反其道而行之——涨价。去年底至今，比亚迪、吉利、长安、哪吒、东风等品牌先后宣布旗下部分车型涨价。广汽埃安今年初宣布预计于3月初对旗下车型涨价，涨幅在3000-6000元不等。
            早在2021年，王传福在中国汽车重庆论坛上就表示，从技术上看，中国品牌已实现了全面超越。不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经全面超越外资企业，引领全球新能源车的发展。
            资本市场与王传福的看法是一致的。众多研究机构认为，随着电动汽车产业进入红海激烈竞争，特斯拉的稀缺性品质正在逐渐消失。如在电池续航、车辆安全、智能驾驶等方面的比拼中，优势都不再明显，广大消费者也有越来越多的电动汽车可供选择。
            04 展开智能化竞争
            对于部分国人来说，汽车并不只是代步工具，还象征着车主的身份和财富水平。特斯拉屡次降价，看似能短期刺激销量，但是，却在慢慢地丧失其自带的“高级感”光环。
            国产新能源车企不惜血本地“堆料”，在参数配置上尽力拉满，使用户体验快速上市，已经给消费者带来了一种形象上、体验上的“高级感”。而且，“蔚迪埃”还不断推出百万级别的高端豪华车型，提升品牌力、进而提升溢价。
            还有，特斯拉的智能驾驶水平，真如大家所想的那样先进吗？
            其实未必，除了王传福表示“中国新能源汽车品牌在智能网联、智能座舱等智能化技术，已经全面超越外资企业”外；专注于未来智能交通产业的华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊在2022年接受专访时也表示，新能源智能化时代，中国汽车可以超越国外。
            小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地则直接表示：“随着国内不断推进新能源车发展，我国已有不少品牌在技术、造车理念、硬件上已经领先特斯拉。”
            譬如，针对彭博社资深主播FrancineLacqua关于小鹏的智能化是否复制特斯拉的疑问，顾宏地就明确表示，小鹏汽车的目标从来不是复制，而是超越。
            

            
            最后，未来特斯拉若还不断降价，短期内，的确促进其在全球的销售业绩，不过，极有可能边际效应递减，而且，对于国产新能源车企依然是利好，这可促进全世界智能汽车的普及，教育了市场，从而带动国产智能汽车的下一步销售。
            参考资料：
            [1]《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》，汽车之家研究院、21世纪新汽车研究院[2]《2022年12月中国汽车保值率研究报告》，中国汽车流通协会、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的2022》，21世纪经济报道[4]《广州二手车市场现“不收特斯拉”标语，车商：收一辆平均亏三四万》，正观新闻[5]《智能时代下，中国汽车品牌的机会》，远川研究所[6]《特斯拉降价，只为活着》，钛媒体[7]《渗透率不断提升 汽车智能化速度超出预期》，中国汽车报

笑不活了，还没维权呢，看便宜又买一辆