后丰田章男时代的丰田，路该如何走？

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
            全球最大汽车制造商丰田汽车，虽然没有公布2022年全球销量，但从数据推算，蝉联全球销量第一的位置完全没有悬念，预计会突破1000万辆。而排在第二位的大众汽车2022年全球销量约为830万辆，还不及丰田1-11月销量956万辆卖的多。蝉联销冠的丰田真的一路顺风顺水吗？并不见得，丰田在电动化转型上显然落后于主要竞争对手，并且丰田在中国市场的销量也出现了10年来的首次下滑。
            

            
            面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型，丰田的反应显然已经慢了很多。这与丰田章男对于电动车的‘既否定又肯定’无不关系。就在2023年第一个月还没有过完，丰田给出的转变就接踵而至。而这次的转变，甚至将会影响到日本乃至世界汽车市场格局。
            丰田汽车掌权人不姓丰田
            1月26日，丰田汽车官方突然宣布最高人事调整，4月1日起，社长丰田章男和会长内山田竹志卸任，执行董事、雷克萨斯总裁佐藤恒治将升任社长，而丰田章男则会转向担任会长一职。从日本企业的组织架构来看，会长的职位要高于社长，但掌有实权的并非是会长，而是社长这一职务。也就是说，丰田章男将正式退居幕后。
            

从左至右：丰田章男 佐藤恒治 内山田竹志            
            这里对日系企业内部的职位划分做个简单介绍。首先，最高层是取締役会，即董事会。然后是会长，即代表取締役会長，相当于董事长，会长大多是原社长退居二线后名誉担任，常规意义下并没有实权；之后是社长，即代表取締役社長，是公司实际的掌权人。但许多日企内的会长和社长关系微妙，会长没有实权但职位更高，社长掌有实权但职位低，形成一种相互制约的平衡。再往下就是专务、常务、监察役、执行董事、本部长、部长、次长、课长等等。
            

            
            那么，丰田汽车此次最高负责人的人事变更就显的非常微妙了。虽然丰田章男不担任社长，但公司在他的会长职务后边配上了代表董事（Representative Director），而日系企业中代表董事则是具有代表、治理双重职能的特定董事。这意味着丰田章男依然可以代表公司出席活动，发表公开演讲，只是该职位是否具有业务决策权，丰田没有细说。但毕竟这家企业是姓“丰田”的，佐藤恒治哪怕处在社长位置，想必至前几年也会摆正姿态，跟在前任大佬后边当个“学徒”，进而平稳度过“实习期”。
            爱发微博的丰田章男临危受命
            如果您关注丰田汽车的话，对戴着黑框眼镜的丰田章男肯定不会陌生，在2017年就注册了微博的他，频繁的互动也拉近了与中国消费者的距离。翻看他的微博不难发现，丰田章男常常挂着十分灿烂的笑容，露出他标志性的大白牙。
            

            
            

            
            现年66岁的丰田章男，是丰田创始人丰田喜一郎的长孙。1984年便正式进入丰田工作，2000年成为董事会成员，在2005年出任执行副总裁，主要负责处理日本的销售和海外业务。2009年正式成为了丰田社长，但是刚刚上任，丰田章男便开始了他艰难的社长生涯。这一年，史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生，加速踏板被卡，导致刹车无效，最终车毁人亡。而前一年的2008年，在向来贡献超过40%利润的美国汽车市场，丰田汽车销量更是已经暴跌21.4%，亏损4369亿日元。
            彼时的社长渡边捷昭宣布辞去社长职位，从而才使得当时丰田汽车的二号人物丰田章男开始正式走马上任。面对这样的诚信危机，丰田章男也是展现了日系企业的文化，频繁弯腰致歉。他更是一度被称是丰田史上第一任“鞠躬社长”。除了鞠躬外，丰田章男还做了两件事，第一，发动世界汽车史上最大的召回事件，在全球一共召回800万台车，中国就有近70万台。其次，就是从美国国会直飞中国北京，向中国丰田车主道歉。据当时的资料显示，在时长63分钟的说明会中，丰田章男共两次鞠躬，三次为丰田召回给中国消费者带来的不便道歉。
            

            
            爱写毛笔字的丰田章男将丰田带领到全球第一
            在陷入危机的时候，丰田章男则认为有两条路可以选择：一条是短期收效快的捷径，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。丰田章男最终选择了后者，即制造更好的汽车，被世界各地的利益相关方所认可。丰田章男也不止一次的在公开场合表示，"制造更好的汽车，打造当地最好的企业"，这一点从丰田章男每年的新年汉字中就可以初见端倪，并且坚持造好车的信念，也体现了他理工男一般的浪漫情怀。
            

2021年新年汉字            
            

2022年新年汉字            
            

2023年新年汉字            
            丰田章男有一个在新年伊始时发表年度汉字的习惯，从近三年的汉字中，我们可以窥探出丰田章男稳中求进的管理风格，这与他对电动车发展“既肯定又否定”的思路不谋而合。
            但也恰恰是这种稳中求进的管理风格，让丰田章男上任之后，调整了整体战略，重点从经营和商品战略的改革入手，在一系列组合拳下，丰田2022年的全球销量比2009年刚上任时增加了3成左右，已经达到1000万辆，超越曾经的竞争对手德国大众，坐上了世界第一的位置。在财务业绩方面，2021财年（截至2022年3月）的合并营业利润达到2.9956万亿日元，创造了日本国内企业的历史新高，总市值与就任社长时相比增至2倍以上。
            传奇社长正式退居二线
            对内燃机赛事的执念是否成为电动车发展的障碍？
            在全球进行的电动化转型中，丰田章男也有自己的坚持。他不认同只追求纯电汽车的方案，坚持汽车多样化战略，在转型中把氢动力汽车看作重点。丰田的计划是燃油先过渡到混动，接着是插电式混动，等到充电设施等基础配套齐全之后，再切入纯电动车市场。并同时大力发展氢能源，从而最终将发展方向从纯电动转向氢能源。
            

            
            并且，丰田章男对内燃机和赛车十分痴迷，这一点从他分享的微博动态中就可以看出。丰田章男在担任社长期间，也开始慢慢推动丰田品牌往年轻化、运动化转型，这也让丰田在WRC以及勒芒24小时等国际赛事之中取得相当优异的成绩。其实，丰田章男并非讨厌新能源车，只是对电动车成为唯一选择表示担忧，多元化的动力单元不仅可以给消费者更多选择，同时也能让丰田汽车拥有更强的竞争力。
            

            
            

            
            但现实却事与愿违，随着以特斯拉、比亚迪为首的新能源厂商快速崛起，以及竞争对手们的相继转型，丰田汽车也不得不妥协。在2021年12月底，一场发布会上发布了15款纯电动概念车。同时，丰田章男宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，并提出一个时间节点，到2030年丰田和雷克萨斯将发布30款纯电核销、实现年销量350万辆，雷克萨斯也将转为纯电品牌。这一系列的操作，与稳重的丰田章男背道而驰。
            

            
            时间藏不住真情，一年之后的2022年12月，丰田章男再一次表达了对全面转型电动化的质疑。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡。毕竟丰田在混合动力以及氢能源技术上有着绝对的优势，不能因为纯电动车就否认此前积累的技术壁垒。
            只是，由于丰田章男对纯电动汽车路线发展反复唱衰，也导致丰田在中国新能源汽车市场的竞争中失去了抢跑的机会。2022年丰田在中国市场的新车销量约为194.06万辆，较2021年减少0.2％，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。雷克萨斯下滑更是严重，2022年销量狂跌19%至18.39万台，终结了连续17年在华销量增长记录。
            

            
            当然，丰田这么排斥电动车除了自身技术壁垒之外，可能也与丰田“太子爷”丰田大辅有关，有传闻，丰田大辅的明星妻子星兰瞳是日本最大石油公司之一出光兴产的“公主”。如果传闻属实，那么最大的汽车制造公司与最大的石油公司结缘，这样的组合就非常梦幻了。所以，丰田不愿意全面转型电动车，是不是也多少有要顾及亲家的意思，这就不得而知了。
            

丰田大辅            
            丰田在后丰田章男时代的发展方向
            丰田章男在记者会上表示，感到了作为造车人的局限性，“我认为有必要在新的时代引退，没有改变祖父创办的公司，很挫败。”丰田章男还曾经对周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直担任社长”。最近数年来，他意识到社长更换，将45岁至55岁的高管起用为执行董事等，希望最高领导层比此前年轻10岁左右，进行了面向未来的布局。
            

            
            根据丰田发布的财年报告（2021年4月-2022年3月），虽然整体来看丰田表现良好，销售额为313795亿日元，较上年提升了15.3％。但分阶段来看，当年第四财季营业利润同比跌幅明显，跌至4638亿日元；营业利润率也从去年同期的9％降至5.7％，净利润为5338亿日元，同比下跌31.3％。
            在丰田的整体规划中，2022年是关键之年，也是丰田公布全新电气化转型战略的第一年，但是前面也说过，丰田章男对电动化转型的不积极已经导致其错过了中国市场，在中国市场也迎来了首次销量的下跌。虽然2022年在中国市场推出bZ4X这样的重磅战略性车型，但从市场反馈来看，显然没有达到预期效果。
            

            
            而接手丰田章男的佐藤恒治出生于1969年，在日本早稻田大学时便专攻内燃机研究，并于1992年3月从早稻田大学机械工程系毕业，第二个月便进入丰田。
            

            
            纯技术出身的佐藤恒治在1994年开始参与卡罗拉、普锐斯等车型零部件开发的工作，2016年担任丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的技术长，曾是雷克萨斯信仰车型LC系列的总工程师，同时负责氢燃料汽车的研发。2021年，升任雷克萨斯执行长（CEO），同时兼任丰田汽车执行董事，另外还负责丰田高性能部门GAZOO Racing。
            对于任命佐藤恒治为新社长的理由，丰田章男解释为，佐藤是一位掌握丰田“思想”、“技术”、“行为准则”同时奋斗在一线的造车人。还有，佐藤很喜欢汽车，以及对于这样庞大的集团来说佐藤还很年轻，并且佐藤在技术路线方面还是比较契合丰田章男的。
            

            
            但在人事调整的发布会上，丰田章男几乎没有具体提及丰田的发展战略，也没有讨论财务目标等内容。但从现今的发展来看，佐藤恒治的上任预计会加快丰田汽车在电动化方面的投入以及研发。同时，对于氢动力，丰田想必也会继续坚持，依旧走多动力单元的路线，只是研发比例开始向电动方面倾斜，包括停用e-TNGA架构，转而研发全新的电动化平台以提升竞争力。
            全文总结：丰田章男对于丰田汽车的发展做出了非常大的贡献，但时代已经转变，丰田章男多次质疑电动车虽然没有证明他错了，但也已经明显可以感觉出他作为老一辈汽车人对于未来发展的局限性。丰田汽车此时换帅，也说明他已经意识到问题，新社长的就任，则将继续加快丰田在电动化方面的发展。
            同时，丰田“太子爷”丰田大辅如今才35岁，按照50多岁接任的传统，丰田大辅这位丰田子公司Woven Planet副总裁，离掌管丰田集团还有20年左右。丰田章男主动让贤，选择一位与自己高度契合的人来执掌大局，显然要比被迫退位要来的体面，而且还可以更好的为丰田大辅在接受家族企业时铺好道路。

加油！