小米汽车，憋不住了

作者丨张之栋
            责编丨崔力文
            编辑丨别   致
            一改往日沉默，小米汽车开始疯狂试探起市场的边界。
            “严肃处理！”
            就往日经验而言，汽车设计泄密，在业界可是不小的公关危机。
            所以，关于春节期间，小米汽车设计文件泄密一事，小米集团公关总经理王化所表现出来的“怒不可遏”，并不难理解。
            只不过嗅觉敏感，且经历过多重反转的吃瓜群众，却提出了另外的看法——不就是小米自己放出来的消息，探消费者口风的嘛。
            

            
            假若真时真亦假，市场营销的有趣之处便在于，事件发展的无限可能性。
            毫不夸张地说，作为“老营销犯”的小米，在汽车营销方面绝对没有问题。但同时必须意识到，汽车产品与消费产品之间存在天然的鸿沟，至少就价格而言，营销能力再强，也不可能令广大消费者“冲动消费”。
            当初众目睽睽之下，“不再辟谣”那么的掷地有声，如今却是在“2024年量产”的大目标下，不攻自破。
            就如同叠buff一般，谍照曝光、设计图泄密、雷军亲自冰雪测试等，终究一步步将大家的情绪调动到了最高点。
            

            
            所以，小米汽车的下一步，会是雷军站出来，为小米汽车最终定调吗？
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            战略曝光，箭在弦上
            意料之外，情理之中，2023年开年，小米汽车的信息曝光度，一路走高。与其说是无意泄露，笔者更愿意相信是有意为之。
            当特斯拉的价格屠刀高高举起，首当其冲的除了蔚小理等造车新势力之外，小米、集度等还未成型的萌新，倍受冲击。
            面对变幻莫测的市场，小米汽车如果持续保持曾经不温不火的节奏，不要说冲击高端化，可能连新能源汽车时代的一席之地，都尤为艰难。
            

            
            回顾往昔，当“不再辟谣”的口径一出，业界一片哗然。到现在，公关总经理王化频繁站出来辟谣，试图重新掌握话语权的样子，着实令人不禁莞尔一笑。
            确实，市场裹挟下，哪里容得了什么独善其身、低调做事？
            按照如今已知信息，小米汽车必然会自己造车，毕竟整车工厂的真金白银，投了个结结实实。
            但自游家的前车之鉴，令人们不得不对小米汽车提出质疑——造车资质问题，解决了吗？
            年前的时候，网上曝光了一组小米汽车的谍照，并随之传闻，小米汽车的首款车型已经定版，酷似Taycan。但因为品牌审核问题，小米汽车正遭遇发展阻碍。
            

            
            对此，小米公关部总经理王化，首次真正意义上就汽车行业的传言，进行了辟谣，并义正言辞地表示，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法。
            这仿佛是一个讯号，就此之后，关于小米汽车的消息，突然变得多了起来。
            凭借以往的营销传播经验，小米汽车2024年量产，2023年发力，无可厚非。所以进行可能性评估，小米汽车谍照陆续曝光，雷军亲自冰雪测试，甚至实车渲染图的流露，都有可能是小米营销的手段。
            不难理解，“快鱼吃慢鱼”的时代，作为后来者，小米汽车想要后来者居上，不得不剑走偏锋。
            但现在的问题是，身处如今的汽车市场，小米营销能够发挥几成作用？
            

            
            毫无疑问，“战略”曝光很关键，但这只是“术”的层次，而非“道”。
            面对消费者的既要、又要、还要，只有实打实的产品力，才是真正的长期主义。当然，这里提到的产品力，显然不能用钱一股脑地去堆。
            换句话说，特斯拉的价格屠刀，已经高高举起，小米汽车如果还不自知，岂不是只剩下死路一条？
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            格局多变，小米承压
            依稀记得，2022年的时候，蔚来、理想、小鹏大肆营销造势，颇有一番将燃油车赶尽杀绝的意味。
            显然，小米是不怕“营销战”的，人力、物力、财力，以及多年经验、消费者心理研究等，都是小米汽车营销的底气。
            但始料未及的是，价格战来的比营销战，迅猛得多。
            

            
            据知情人士透露，小米汽车将会有两款，为中型溜背式轿车，内部代号Modena（摩德纳），内部讨论的方案是：
            一款定位26万-30万元区间，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池方案；另一款定价35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，英伟达OrinX芯片支撑智能驾驶。而且两款车型的座舱（中控）芯片，均为高通的8295。
            货比货该扔，试想一下，特斯拉Model 3不过才23万元起，小米汽车将价格定到26万，究竟是噱头的概率大，还是懵懂不自知的概率大？
            像华为一样，靠着品牌去卖车？小米如果真的如此考虑，恐怕真的是走上了歧路。
            

            
            当消费升级、消费降级等不同声音杂糅在一起，此起彼伏的背后，是挑战，也是机遇。
            尤其是后疫情时代的到来，消费者心理已经发生了巨大改变；更稳妥、更具性价比等标签，将会成为新的主流。
            所以，人们所期待的小米汽车，究竟会是什么样呢？
            放眼望去整个新能源汽车市场，15万元左右的纯电汽车，依旧属于空白区间。
            但如果小米汽车把价格打到15万元的区间，肯定难以控制住成本。别的不多说，就占到整车成本40%的动力电池而言，很难获取到话语权。
            那么不妨将限制放宽，如果小米汽车能够做到20万元左右，想必将会是一个竞争力十足的品牌宣发。
            

            
            流水不争先，争得是滔滔不绝。车企想要挣钱，要么将车卖得更多，要么将车卖得更贵。
            而从大局来看，小米汽车其实还有另外的任务，便是提振小米股价，借助资本赚一波钱。
            “我愿赌上我过去所有的战绩和辉煌，砸上自己所有的品牌和家当，做最后一次重大项目的创业：造车。”
            雷军的all in，是小米汽车的灵魂所在。而小米做实业的架势，以及小米汽车表现出来的各种积极性，都与那种“圈钱骗补”的杂牌车，相差甚远。所以，也值得去相信，有的放矢的小米汽车，终会找到属于自己的一条进击之路。
            特斯拉、比亚迪激战正酣，蔚小理秣马厉兵，阿维塔、集度、华为以及各大传统车企，都开始了积极备战。
            压力即动力，市场竞争主旋律下，期待看到小米汽车在2023年更多的“热闹”，更期待小米汽车真的如雷军说的那样，“胜利终将属于我们”。

老套的炒作