比亚迪PK特斯拉，销量大王与成本杀手

全球销冠VS成本杀手，比亚迪和特斯拉谁的赚钱能力更强？在特斯拉交出净利润125亿美元的全年成绩单后，比亚迪凭借上市12年来最亮眼的业绩预告，1月31日在A股、港股市场双双高开，分别报价247港元/股和285元/股。两强相争，成为资本市场关注焦点。
                        
            全球销冠营收超4000亿
            截至1月31日收盘，比亚迪A股市值达8320.08亿元，股价上涨1.35%，报价285.8元/股。市值上涨的同时，比亚迪预计去年营收将达4200亿元。
            营收增长离不开比亚迪新能源汽车板块的销量贡献。数据显示，去年比亚迪销量为186.9万辆，同比增长152.46%。值得注意的是，去年3月比亚迪宣布“断油”，全面转型销售新能源汽车，因此在去年销量结构中新能源汽车成为主力军，全年销量高达186.3万辆，同比暴增208.64%。
            超180万辆的交付成绩单，也让比亚迪超过特斯拉坐上全球新能源汽车销冠宝座。数据显示，去年特斯拉全球交付量超131万辆，同比增长40%。比亚迪相关人士表示：“新能源汽车行业持续爆发式增长，比亚迪作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，夺得全球新能源汽车销量首位，推动盈利大幅改善的同时，也有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
            不仅全球市场，在国内比亚迪的市场份额也远超特斯拉。来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，比亚迪的市场份额高达31.7%，特斯拉的市场份额为7.8%。乘联会秘书长崔东树表示：“随着自主品牌车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大，其中比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源汽车的领先地位。”
            不过，虽然比亚迪的新能源汽车总量超过特斯拉，但从纯电动车型销量看，特斯拉仍然守住销冠位置。数据显示，去年比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆，同比增长184%，而特斯拉131万辆的销量全部来自纯电车型。
            成本杀手更会赚钱？
            新能源汽车整体销量规模上，比亚迪远超特斯拉，但在赚钱能力上，“成本杀手”特斯拉更胜一筹。
            比亚迪业绩预告显示，去年归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长458.26%；扣非后归母净利润为151亿-163亿元，同比增长高达1103.55%-1199.2%。
            比亚迪净利润预计突破百亿元，但相比特斯拉仍有差距。财报显示，去年特斯拉净利润为125.56亿美元，同比增长128%。其中，四季度净利润为37亿美元，单车利润接近9100美元（约合6.1万元人民币）。目前，比亚迪尚未公布完整财报数据，但美银证券发布研究报告预计，去年四季度比亚迪单车净利润约1万元。而按照去年三季度财报显示，特斯拉毛利率达25.1%，比亚迪则为18.96%。
            特斯拉高毛利率的背后，离不开成本控制能力。以特斯拉上海超级工厂为例，与美国超级工厂相比，该工厂的Model 3生产线为简化、更具成本效益的版本，生产线的生产成本可降低高达65%。不仅如此，特斯拉工厂也持续提高集成度。去年，特斯拉得州工厂投产时，其从电池生产到最终组装均在一个厂房内而非分为各车间，极大减少物流成本，进一步提升效率。
            同时，特斯拉的主要供应商也均在其周围布局。据了解，目前已进入特斯拉上海超级工厂供应链的主要零部件厂商，大部分坐落在该工厂500公里范围内，也就是江浙沪“包邮区”。“上海超级工厂已在上海、苏州等长三角地区形成汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，形成完整的‘安全、自主、可控’的产业生态。”特斯拉相关人士表示。此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克持续推进4680电池和一体压铸技术。有报道称，特斯拉Model Y车型在后车身部分采用一体压铸技术，为此特斯拉制造一款巨型铸造机，在制造过程减少零件数量，将制造成本降低40%。中国汽车流通协会专家委员成员颜景辉认为：“特斯拉不断下探成本，留出降价空间与国内车企争夺市场份额的同时，单车利润也会更为可观。”
            “一降一涨”寻找平衡点
            作为全球两大新能源汽车巨头，面对竞争压力、原材料价格上涨等，新年伊始，特斯拉和比亚迪“一降一涨”寻找新平衡点。
            今年初，特斯拉挑起价格战。1月6日，特斯拉在中国市场启动官降，Model Y车型起售价降至25.99万元，Model 3起售价降至22.99万元。随后，特斯拉在全球多国市场也下调Model 3和Model Y车型售价，其中包括德国、美国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威等，降价幅度为1%-20%不等。
            马斯克表示，“尽管整体车市可能收缩，但特斯拉降价后的订单量在今年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍”。特斯拉方面更表示，今年销量目标为180万辆。“180万辆的交付量目标，是出于特斯拉的生产有可能受到疫情、自然灾害等因素影响，如今年未出现大规模供应链中断等问题，特斯拉的产量可能会达到200万辆。”马斯克称。
            相比特斯拉降价“促销”，比亚迪通过提价平衡成本和利润。此前，比亚迪汽车发布的《关于车型价格正式调整的通知》显示，今年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元。同时，继续扩充旗下车型阵容。今年初，比亚迪正式发布仰望品牌，进军百万级新能源汽车市场。此外，有消息称，比亚迪王朝网将推出全新元Pro、一款MPV车型和一款定价在8万-10万元的入门级DM-i车型；海洋网则会在目前已有车型基础上增加护卫舰05、驱逐舰07、海鸥和海狮等车型。对于今年销量市场目标，比亚迪董事长王传福表示：“保300万冲400万辆。”
            值得一提的是，相较特斯拉在全球收割销量，目前比亚迪超九成销量集中在中国市场，为进一步提升销量，比亚迪正加速“出海”。今年1月11日，比亚迪宣布，500辆BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后正式发往马来西亚。比亚迪方面表示，车辆到达马来西亚后，将陆续开启对终端客户的交付工作。此前，王传福表示，比亚迪将进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。国海证券发布研报认为，目前比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随其新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。
            北京商报记者 刘洋 刘晓梦

把特斯拉车门一拉开谁都看得出“这车成本控制得真好”，座椅的皮都是仿的！其他车机智能系统升级也要钱，安装也要花钱买，赚钱能力那是真强呀