宝马、“两田”多款新车动力下调！为国 6B 做准备？

动力下调，也比停产好吧？
撰文：梁志豪
汽油不耐烧、动力下降、排气管喷水 ......前段时间，国 6B 汽油的全面推广让广大车主一下子 " 人心惶惶 "。
虽然，通过近一个月的使用，事实证明所谓的国 6B 汽油并没有想象中的那么不堪，但是随着 7 月 1 日全国正式实施国 6B 排放的大限逼近，面对这史上最严的排放政策，不少车企都给已经出了自己的应对策略了：那就是继续削减动力！
多款新车动力明显缩水
在工信部公布的新车申报信息之中，我们发现了多款即将在今年年中上市的新车，在发动机功率上都出现了不同程度的下降。
首先是日系 B 级车的标杆车型丰田凯美瑞。

现款凯美瑞一共提供 2.0L、2.5L 以及 2.5L 混合动力三种动力总成，其中代号 M20C 的 2.0L 自然吸气发动机能提供 131kW（178 马力）的最大功率，而代号为 A25A/A25C 的 2.5L 自然吸气发动机则是能提供 254kW ( 209 马力）的最大功率。

而根据工信部上的申报信息显示，稍后上市的改款凯美瑞，2.0L 版本发动机功率将会调低至 130kW（177 马力），2.5L 版本则是会被调低至 152kW（206 马力），虽然说降幅并不大，但是对于本来动力就不算突出的凯美瑞而言，还是有一丝 " 雪上加霜 " 的味道。作为凯美瑞的姊妹车型，同期申报的一汽丰田亚洲龙同样也对两款纯燃油动力作了一样的削减。

另一边，当年因为越级动力而被被称作平民超跑的飞度，同样也 " 惨遭毒手 "。根据申报信息显示，2023 款的飞度将原来的 L15BU 发动机更换为了 L15CC 发动机，与最新款的缤智一样，动力则是从 96kW（131 马力）下调至 91kW（124 马力）。

不过，其实进入国 6A 时代以后，全新一代的飞度虽然标称马力数据与上一代车型没有变化，但是无论是实际驾驶感受亦或是客观加速测试都显示了新款车型在动力上已经有了大幅度的削减。这次新款上市，发动机功率再度下调，飞度原本在同级别车型中的动力优势又将被进一步缩减。

而参考已经先行上市的东风本田 LIFE，尽管发动机功率下调，但是新款的飞度的实际油耗数据并不会有任何变化，只是最高车速会从 190km/h 下调至 188km/h。
除了 " 两田 " 以外，豪华品牌宝马也针对国 6B 排放，为旗下产品作了相应的调整。搭载相同动力总成的入门车型宝马 1 系以及宝马 X2，动力均被大幅度下调。

其中原本代号为 B38A15C 的发动机，被更换为了 B38A15G，依旧是 1.5T 三缸的布局，最大功率从 140 马力调整至了 136 马力。2.0T 版本的发动机型号虽然没有任何改变，最大功率却从 194 马力大幅度削减到 178 马力。

比较搞笑的是，根据申报信息显示，在发动机功率下调以后，两款车型的工信部油耗不降反升。由于国 6B 油耗测试方法的改变，宝马 1 系的 1.5T 车型 WLTC 油耗从百公里 5.1 升至 6.5 升，2.0T 车型的油耗则是从百公里 6.1L 升至 6.5 升。

除了入门级车型以外，宝马的中高端车型的动力同样也受到了排放政策的影响，首当其冲的就是一众搭载 2.0T 高功率发动机的车型。比如 2023 款的宝马 3 系 330i/330Li 车型，最大功率从 258 马力下调至 245 马力，官方加速成绩也从 6.2 秒 " 微增 " 至 6.3 秒，油耗则是从 6.9L 增加到 7.0L。

同样的情况也出现在了宝马 5 系上，从去年改款开始新款的宝马 530Li 发动机最大功率便从 252 马力降低至 245 马力，加速成绩与油耗也都受到了负面的影响。在后续，这种变化也许将会出现在更多搭载 2.0T 高功率发动机的宝马车型之上。

当然更惨还是进口的宝马 5 系车型，宝马的最新消息显示，从今年 2 月份开始，进口版本的标轴宝马 5 系，将会停止销售搭载 3.0T 直列六缸发动机的 540i 车型，而此前华晨宝马生产的 540Li 车型已经在中期改款后停产，这也意味着后续中国消费者将无法再买到搭载六缸发动机的宝马 5 系了。

除了宝马以外，在今年稍早时候斯巴鲁也在官网宣布了 BRZ 车型将在 3 月份停产的信息，同时现款车型也只会销售到今年的 6 月底（也就是国 6B 实行的前夕）。换个角度想想，与这些因为无法满足排放法规而必须停产的车型相比，动力削弱是不是就显得不那么难以接受了？
排放政策对市场影响巨大
本质上，排放政策是希望通过收紧对汽车厂商的限制，来让车辆在日常使用之中变得更加环保。但是，一旦排放法规的严格程度超越了现有技术的发展水平，汽车厂商们就会陷入比较尴尬的境地。

要不选择牺牲用户体验，比如不断削减车辆的动力，降低车辆的动力响应应对排放测试。要不就是采用高成本或者不成熟的技术，比如更高级的三元催化系统又或者是增加 GPF 颗粒物捕捉器等。
而不管是哪一项，最终受伤的都是消费者。

而更恐怖的是，虽然目前距离国 6B 的强制实施还有半年的时间，但是据海外媒体报道，目前欧盟已经开始在酝酿比我们国 6B 更为严格的 " 欧 7" 排放了。
正在研究当中的欧 7 排放标准，除了对于车辆本身的排放有着极其严格的要求以外，还强制汽车厂商要在所有汽油发动机车辆上配置两个 1L 大小的、具备电加热功能的三元催化器，以及一个 2L 大小的颗粒物捕捉器，同时还 " 希望 " 车辆的 OBD 系统能够时刻监控车辆排放，以确保其在 15 万英里的设计寿命内排放都能及格。

而据业内人士分析，这样一套 " 操作 " 下来，所有燃油车的生产成本都将会大幅度上涨，此举也会间接 " 杀死 " 那些本来售价低廉的入门级别小车。在世界各国都在排放政策上不断 " 内卷 " 的当下，属于我们的 " 国 7"，又会远吗？
（部分图片来源网络）
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