鼓吹环保的欧洲，电车卖不动了？

文 | 李浩贤
            大家都知道现在新能源车是越卖越好了，但到底火到什么程度，谁拉动了增长，侵蚀了汽油车多大的份额，估计没多少人能说得清楚，所以今天全球的角度讲解一下2022年新能源车的详细销售情况。
            

            
            首先从整体来看，2022年全球共销售了8100万辆轻型汽车（乘用车），销量同比微跌了0.5%，这主要受制于上半年零部件短缺引发的产量下滑，还记得当时一车难求的情景吗？
            不过在此背景下，纯电动（BEV）和插电混合动力（PHEV）车型的交付量却同比提升了55%，总量达到1050万辆，占全球汽车总销量的13%，而2021年该数据仅为8.3%。换个角度来看，新能源车增量在一定程度上，抵消了燃油车销量下滑（-7%）带来的负面影响。
            

            
            如果再细分下去的话，这1050万辆新能源车里，BEV车型占比为73%（同比增长2%），PHEV车型占比为27%（同比下滑2%），不难看出尽管两者的销售量仍在快速爬升，但PHEV的增速明显落后于BEV（+59% VS +46%），难道说大家的“里程焦虑”都退散了吗？
            哪个市场支撑起新能源车？
            毫无疑问，中国市场肯定是全球新能源车第一大消费国，2022年占全球电动汽车销售额的59%，约为618万辆，增长率达到了夸张的82%。
            这还不是最顶的，中国同时作为全球最大的新能源汽车制造基地，2022年共生产了670万辆新能源车，占全球产量的64%，这意味着有50多万辆电动车从中国出口销往全球，其中大多数（40.7万辆）由西方品牌出口。最大的出口商是特斯拉、上汽、Polestar、沃尔沃、领克、宝马和比亚迪。
            

            
            在中国市场之外，欧洲则是全球第二大新能源车市场，不过该区域的增长速度未如所料，在经历了欧洲两年的销量大幅增长后，欧洲2022年新能源车销量仅同比增长了15%，没想到鼓吹环保的欧洲人竟然不买电车了？
            

            
            研究下来发现，欧洲电动汽车增长相对疲软，主要有三个方面，一是2020~2021年政策刺激了一波，该换的都换了；二是与和俄乌战争的影响有关（产能）；三是欧洲各国在2022~2023年都逐渐收窄了补贴额度并增加了门槛，致使消费者积极性不比往常。
            令人惊讶的是，印象中对新能源转型不怎么积极的美国和加拿大，新能源车销量却同比增长了48%。这离不开两国政府对新能源汽车的大额补贴。以加拿大为例，2022年3月，加拿大联邦政府宣布了新补贴政策，售价低于4.5万美元的电动车型可享受5000美元的补贴。
            

            
            不过从增长率来看，增长最快的市场是印度尼西亚+1000%（从1千到1万），印度+223%到5万辆，而且几乎全是BEV车型，新西兰+151%到2.3万辆，拿下了当地20%的市场份额。由此可见，电动汽车的热浪正在迅速蔓延到全球各个角落。
            

            
            哪家车企销量最大？
            电动汽车销售的强劲表现使几乎所有OEM在2022年都实现了销售增长（新能源车）。
            其中比亚迪的销量是2021年的3倍多，目前，比亚迪是全球最大的PHEV车型制造商，如果结合BEV车型销量，那么比亚迪新能源车的总销量将从2021年的第3位，一举超越特斯拉上升到全球第1，并领先对手1/4个身位。
            不过特斯拉仍然以很大的优势在BEV领域一骑绝尘，其在全球销售的所有BEV中占了17%的份额，同比增长+40%。值得一提的是，比亚迪和特斯拉两个头部品牌，共同占据了全球十大电动车的8个席位，其中比亚迪占据了6席、特斯拉2席，其余分别由上汽通用五菱和大众取得。
            

            
            大众集团的电动汽车销量仅增长了+10%，与去年相比，欧洲销量保持不变，中国增长4%，北美为18%。不难看出，大众汽车作为传统车企里最积极转型的一员，在两大主要战场上并未取得期待的收获，高层对此肯定是不满的，而这就是前CEO迪斯下台的原因。
            根据大众最新的战略，北美将会是今年及往后一段时间重点发展的方向，从北美市场的增长率来看确实是大有可为。
            

            
            而在销量榜占据一席之地的五菱宏光MINIEV，则成功带领通用汽车冲到榜单前四，但这款廉价小车似乎已经达到了销量巅峰，销量和2021年基本持平，没办法给通用带来实质性的增长，所以实际上通用汽车全球范围内也只上涨了+13%。不过随着奥特能平台在2023年陆续发力，通用或许能减轻对宏光MINIEV的依赖程度吧。
            

            
            拥有超过10个子品牌的Stellantis集团，在欧洲和北美都获得了不错的市场份额，但由于在中国的规模微乎其微（Jeep、雪铁龙、标致、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂），Stellantis根本没办法在中国市场分一杯羹。不过，34%的增长率仍然优于许多其他西方车企。
            

            
            2023新能源汽车发展展望
            截至2022年底，全球新能源车的数量达到了2700万辆，听上去是不是觉得很多了？但考虑到全球范围内共有近15亿辆汽车在册，在分母“大水漫灌”之下新能源车的占比仅为1.8%，意味着新能源车要替代燃油车仍然任重而道远。
            有机构预计，2023年新能源汽车销量约为1430万辆，比2022年增长36%，占该年汽车总销量的17%，其中BEV达到800万辆，PHEV达到260万台。到2023年底，预计有近4000万辆电动汽车在全球的马路上行驶，BEV的份额将提升至73%。
            

            
            燃料价格上涨、对气候变化和能源安全的担忧将继续支撑起电动汽车需求的上升。不过随着竞争愈发激烈，汽车制造商会在利润率允许的情况下降低产品售价，以刺激销售额提升，特斯拉无疑就是最新的样板。
            随着来自中国的新能源产品陆续走进各国国门，汽车行业新一轮内卷将不仅仅在中国玩家或中国本土之间展开，欧美日也会被席卷进来。被一步步攻城掠地的本土制造商们如何守住家门将会是2023年最重磅的看点之一。
            

            
            乘着这股东风，今年《大家车观察》也会开启相关的专栏，重点关注中国汽车走向海外的方方面面，敬请各位期待。

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