超七成经销商未盈利，合资品牌亏损面最大

            
            作者 | 甄 瑶
            编辑 | 李国政
            出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
            如果用一句话来概括2022年汽车经销商的处境，恐怕没有比“步履维艰，寒意潇潇”更为真实。
            “一年12个月，能正常营业的月份也就8、9个月，好在今年放开了，回到正常营业状态，希望今年会春暖花开。”
            2023年2月4日，开工不久的北京市朝阳区东方基业国际汽车城开始了忙碌。一家4S店总经理对帮宁工作室表示，受疫情影响，2022年这片汽车城中多数品牌4S店经营困难。“给员工发完工资，几乎没有盈利，不亏钱就是赚钱。”他说。
            连续3年新冠疫情，似乎给汽车经销商留下了一盘死棋。但因中央及地方政府及时出台促进汽车消费政策，包括购置税减半、二手车市场㩐多项利好政策，这盘死棋逐渐被下活了。
            2月6日，中国汽车流通协会发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告，这个汽车产业链最前沿市场的压力和困难浮出水面。
            总体来看，2022年是汽车经销商过去3到5年当中最为艰难的一年。这一年汽车经销商对主机厂满意度、年度销量目标完成率、盈利情况等重要维度方面均有下降。此外，客流量下滑、资金压力大、集客成本增加、库存压力大仍是汽车经销商的主旋律。
            “大批经销商经历了数周甚至更长时间的闭店，消费者相对静默，购车和用车需求显著降低。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，在这样的大背景下，汽车经销商经历了多年未有的生存挑战。
            01.
            仅两成完成年度销量目标
            2022年，尽管受到芯片、疫情等不利因素影响，中国车市依然取得了不错的成绩。
            中国汽车工业协会数据显示，2022年乘用车销量为2356.3万辆，同比增长9.5%，增速高于行业总体，这意味着经销商总体销售规模有所增加。
            但受疫情反复等多方影响，2022年，完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，完成80%以上的经销商占比为42.2%。
            其中，豪华/进口品牌经销商完成情况较好，有31.7%完成年度销售目标。合资品牌和自主品牌分别有18.1%和10.3%经销商完成销售目标。
            

            
            高库存成为4S店最大的压力。
            数据显示，2022全年中国汽车经销商库存预警指数位于荣枯线之上月份达11个月。据中国汽车流通协会统计与测算，10月底全国乘用车市场库存372万辆、库存长达59天。其中厂商库存83万辆；渠道库存高达288万辆，占比77.4%。
            “由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位、人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，客流量下滑、线索转化成本高、订单转化延后以及购买力不足等突出问题，导致汽车销量表现不及预期，经销商库存压力大增。
            

            
            以去年第四季度为例，多个汽车消费大省，如河南、广东、山东等疫情再起，汽车销量损失严重，拖累了大盘。10月份我国乘用车市场零售销量为186.3万辆，虽然同比增长7.2%，但环比下降4.4%，出现了“银十”销量低于“金九”的罕见情况。
            虽然多数经销商未完成年度销量目标，但也有利好一面。
            一方面，经销商新车毛利率略有好转，较2021年提升1.7个百分点至3.2%。另一方面，售后毛利率也呈现小幅提升，较2021年大幅上升2.0个百分点至37.9%，但仍不及2020年的40.3%。
            02.
            超七成经销商未盈利
            销量压力加大了经销商的经营压力。
            调查显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%。未盈利经销商占比扩大至七成。这或许是2018年以来各项数据最差的一年。
            

            
            分品牌来看，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过四成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%及23.8%。
            在亏损层面，合资品牌表现差强人意，超五成的经销商亏损。其次是自主品牌，亏损占比为46.2%。豪华品牌略好，亏损占比为38.1%。
            随着自主品牌崛起以及豪华品牌价格下探，边缘类合资品牌的产品竞争力不足，销售渠道不断收缩。
            

            
            “退出网点的，主要是面向大众消费市场的合资品牌。随着自主品牌崛起，与之价位接近的部分合资品牌面临比较大的压力，未来还是会有退出中国市场的压力。”郎学红表示。
            分国别来看，德系品牌经销商盈利能力较为突出，占比达45.4%。其次是日系品牌，有35.8%经销商实现盈利。中国品牌有待提升，盈利经销商占比仅23.8%。
            无论是豪华品牌、自主品牌还是合资品牌，售后业务均是主要利润来源：豪华/进口品牌去年售后利润占比为48.4%，合资品牌为50.4%，自主品牌为51.2%。
            购置税减半政策刺激了下半年乘用车市场。在2022年经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅提升，由2021年的12.9%提升至19.7%。
            “受疫情及疫情管控影响，经销商展厅和售后客流下滑，集客成本增加，新车销售和售后业务明显收缩，但成本费用高居不下，影响了经销商的盈利状况。”郎学红分析指出，购置税减半政策出台后，对乘用车的终端消费起到非常重要的作用，有效刺激了市场增长，有效缓解了经销商的经营压力。
            由于疫情反复导致店面关闭、客流量减少、店端流动资金压力较大，2022汽车经销商对主机厂总体满意度得分为74.4分，降至近8年新低。
            

            
            分品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为79.2分，合资品牌得分为68.9分，自主品牌得分为71分。
            唇亡齿寒——在风云变幻的新汽车市场，汽车厂商和经销商没有哪个时刻比现在更能体会这4个字的含义。作为利益共同体的最核心部分，缺少了任何一方，另一方都无法独存。
            展望2023年，经销商提升了信心，有62.3%对今年度销售目标有所提升，预计全年销量实现同比正增长。
            没有一个冬天不可逾越。市场艰难，厂商和经销商携手同行应当成为当前车市的主旋律。调查显示，经销商普遍希望厂家适当调整商务政策，减少或降低对店面的考核，帮助经销商稳定经营。
            同时，一些经销商反映，希望国家延续促进汽车消费政策，减征燃油车购置税，延续新能源汽车购置补贴政策，也希望各地方出台相应政策，多发放汽车消费券，以稳定和提升汽车消费。
            

我们这行业上下游2022年基本也没利润

好车子五年.好房子十年.好身体一辈子.富不过二代.穷不扎根。

经销商都给外企打工了，厂家挣钱了