宝马涨价的底气真的很足吗？

            
            跟降确实没有必要，但是连毛利率足够高的特斯拉为了换市场都实行降价措施，宝马涨价真的有底气吗？
            作者|张娜
            编辑|DY
            宝马涨价的自信
            近日，《中国汽车画报》注意到宝马品牌部分车型从2月1日起进行了价格调涨，最高涨幅达2万元，涉及2系、5系、6系、X1、X3、X4、X5、i3、i4、iX3等17款车型，主要涨价车型还是燃油车，其中长轴5系车型涨幅在2600元-1.06万元不等；X3车型涨幅在2700元-7100元不等；国产长轴X5的涨幅在7000元-1.7万元不等。
            事实上，这并不是宝马第一次涨价。在2022年4月和6月，宝马分别对旗下3系、X3、X4、4系和Z4五款车型以及进口车型进行价格调整，涨幅一千到一万不等。
            车型涨价无可厚非，但是在年初特斯拉引起的这一波降价潮中宝马涨价显得格外扎眼。
            1月6日，特斯拉国产车型全系大幅降价，并刷新历史最低价格纪录。具体看来，特斯拉Model 3、Model Y起售价分别降价2万元-3.6万元，2.9万元-4.8万元，两款车型历史最低价格分别达到22.99万元和25.99万元。
            特斯拉降价，将其他新能源车企的用户转化成了自己用户，有某新能源车企销售表示“有一部分预定用户，退单选择了特斯拉”。
            受此影响，有不少新能源车企跟随特斯拉进行降价。问界和小鹏汽车率先跟降，广汽埃安从2月1日也针对部分车型推出5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；上汽飞凡R7电分离版车型价格降至19.59万元；东风岚图FREE全系车型提供了3万元补贴；五菱汽车则在1月31日宣布，宏光MINIEV限时降价，3月31日前，宏光MINIEV的起售价下调3000元至2.98万元，其它车型价格保持不变。
            值得注意的是，官宣不会降价的蔚来也针对2022款ES6和ES8库存车型，进行了包括降价、赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段。
            在这种境况下，的确有不跟降的车企，但几乎很少车企会做出涨价战略调整，这也是宝马涨价引人注意的原因。
            针对宝马涨价消息，宝马方公关告诉《中国汽车画报》“由于近期受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响，部分车型调整了厂商指导价。”
            

            
            根据THE VERGE媒体报道，一位澳洲市场宝马发言人对价格调整做出解释“宝马全年都在持续审视其定价结构，并考虑许多不同的因素，然而，我们始终致力于确保我们的产品保持适当的定位，并在市场上为我们的客户提供具有竞争力的定价建议。”
            新能源纷纷降价之际，宝马燃油车涨价，成本上升的表面原因下实则是对自家燃油车市场份额的自信。“宝马的忠实用户还是很多的，该买宝马的还是会买宝马”乘联会秘书长崔东树对《中国汽车画报》坦言“对于宝马来讲，不会丢的市场就不会丢，按市场化节奏正常走就行，目前来讲新能源这边降价潮或不影响燃油车那边，或者可以说即使影响的话，它也没办法改变，它还是要做一个稳定性工作。”
            香颂资本董事长沈萌对《中国汽车画报》表示“燃油车仍是宝马业务的主要支柱，而且与新能源车属于不同的市场体系，两者之间并没有太明显的相关性，因此为了保持与特斯拉等竞争对手在新能源赛场上的竞争力，在自己具有品牌保护优势的燃油车市场提价有利于宝马平衡财务结构。”
            根据官方销量数据显示，2022年宝马在全球范围交付239.96万辆BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，其中中国市场交付79.20万辆，再次成为BBA中的销量冠军。
            

            
            2022年奔驰在全球范围内交付204.39万辆乘用车，其中中国市场全年累计交付75.17万辆；2022年奥迪全球范围内累计交付161万辆，其中在中国市场全年累计交付64.3万辆。
            换句话说，作为BBA销量榜首，宝马燃油车市场份额还算稳固，此外，落后其的奔驰、奥迪暂时还没有到威胁到其市场地位时，其主动涨价提高利润率也无可厚非。
            事实上，不仅宝马表示不会降价，而且奔驰发言人也表示“我们没有计划去修改目前的定价策略，这反映了梅赛德斯-奔驰希望提供优质和全面的客户体验。”大众汽车集团CEO奥博穆也曾表示，奥迪、保斯捷和其他品牌都没有降价计划，而是将重点放到“盈利增长”上。
            不过崔东树表示，特意跟随特斯拉降价没有必要，企业应该根据自身特征，如果跟特斯拉竞争性不大，那就没有必要去降价；如果是销量问题特别严峻，那肯是是要用价格换取销量，不过总的来说，不是所有的车企都是受到特别严重的冲击，所以每个车企都会根据自己情况去调整。
            电动车局面“尴尬”
            连毛利率足够高的特斯拉为了换市场都实行降价措施，宝马涨价真的有底气吗？
            事实上，自各大造车新势力以及传统车企推出高端新能源汽车后，BBA统治豪华市场格局生变，BBA等豪华车市场实则受到了挤压。
            乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场同比增长49%，这意味这豪华车整体市场销量的同比增长还是靠新能源豪华车市场的增长支撑。
            

            
            蔚来、理想、小鹏等造车新势力以及吉利极氪、长安阿维塔、东风岚图等传统车企新能源汽车品牌均在抢夺豪华车市场，头部车企月销量可达万辆。
            尽管宝马2022年销量是BBA中的榜首，但仔细来看，无论是宝马、奔驰、奥迪其2022年销量均处于下滑状态，而其销量下滑的重要原因之一则是高端新能源汽车的挤压，连BBA都难以逃脱，像雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌市场更加萎缩，其面临的竞争压力要比BBA大得多。
            “电动车永远不会便宜”在2023 CES展上，宝马集团CEO齐普策曾表示。然而事实真的是这样吗？
            在微信公众号《宝马客》发布的一篇“特斯拉全球降价？宝马明确表示我们不跟！”文章评论下，有网友表示“还没跟？我的i3亏了10万”、“迟早得降，也就是公开降和暗降的问题”、“i3:在你降价之前我早就降过啦！”
            

            
            2022年包括宝马在内的BBA不止来了一波“大放血”。2022年宝马先是官降7万元，之后在某垂直汽车网站上，各地4S店宝马iX3直降近10万元，宝马iX直降11.2万元；
            同年11月，奔驰针对EQ系列就启动过史上最大幅度的官降，其中奔驰EQS降价最高达23.76万元。为售新能源车奥迪经销商更是在外墙上直接挂出“奥迪也有纯电新能源”的横幅。
            降价自然是为了提振销量。业内分析师表示，如果放在整个新能源市场来看，BBA的电动车与蔚小理相比，算是处于边缘化。
            纵向来看，BBA在中国市场上新能源产品投入速度并不慢，例如2022年宝马集团在中国市场推出了5款纯电动车型；奔驰在中国推出了全新EQE、C 350 e L等产品；奥迪2022年推出了奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback等6款纯电动车型。
            

            
            根据目前数据来看，只有宝马公布了2022年在华电动车销量数据，其全年累计销售4.19万辆，奔驰只公布了同比143%的增长速度，而奥迪暂未公布，不过根据相关数据，前11月其Q2L e-tron前11月累计销量为1712辆，奥迪A6L插电混动为2368辆，奥迪Q4 e-tron为2312辆，奥迪e-tron为728辆，上汽奥迪Q5 e-tron为1584辆，前11月累计销量不足万辆。
            汽车分析师刘昊认为，BBA现在的高增长背后反映出来的是低基数，总体来说BBA电动化转型成效比较缓慢。
            沈萌对《中国汽车画报》解释其电动化缓慢原因“作为传统车企要全面转型新能源除了外部竞争外，更大的阻力反而来自内部，燃油车仍是业务的最大贡献者，传统业务部门要牺牲自己去给自己在企业内部的竞争者让路，牵涉很多内部利益平衡。”
            结语：
            “‘国补’退坡后，2023年新能源产业竞争进入到一个更充分的局面，优劣生态更为严峻。”崔东树对《中国汽车画报》坦言。
            这意味着，那些对补贴依赖性高的企业将会面临着最大的竞争压力，在这种情况下，其不得不进行“价格战”，车企凭借自身能力来评估涨价和降价，受市场竞争不大的车企实行涨价来实现量利平衡无可厚非。
            沈萌表示“新能源产业在2023年将更加关注收益，这在很大程度上会在一定程度上减缓产业发展的速度。”所以当市场竞争更加严峻时，如何提高产品质量、及时调整产品定位、营销策略、注重用户文化成为胜出的关键。