2023年了，“交付”依然是造车新势力的死穴？

燃油车时代，因产能问题，一些4S店会要求消费者加钱提车，比较著名的产品是丰田埃尔法，普遍需要加钱30万元左右才能提车。好在，大多数燃油车并不需要这么长的时间，尤其是国产车，通常十天之内就能提车。
            可到了新能源汽车时代，悠长的交付等待期却成了常态，尤其是某些热门车型。以小雷和同事为例，他之前购买比亚迪秦 Plus DMi，足足等了5个月才提到车。小雷选择了比亚迪海洋网的驱逐舰05，由于是新车首发预订，不到一个月就通知我可以提车了，但因当时还需要暂住证才能上牌，所以延迟提车。
            

            
            图源：比亚迪App截图
            刚开始因为暂住证没有办理下来，所以对于何时能提车并不太关心，但第一次推迟提车后没多久，广州更改政策，不需要暂住证就可以上牌，小雷立刻就变得焦躁起来，希望早日能够提到车。
            本质上来说，汽车交付等待期长，主要原因还是产能。其中较为典型的车企是问界、小鹏，收到的订单不少，但因产能提不上来，导致产品交付太慢，每个月的交付量都不算多，以至于去年10月问界不得不发布公告，M7车型延迟交付，最高会给用户补偿30000积分。
            延迟交付补偿消费者，问界的做法获得了消费者的好感，但若能提升产能，避免延迟交付，是不是更好呢？
            提升产能，比想象中更复杂
            可能有些人会觉得，提高产能就是建设工厂、招募工人、引进设备，车企完全可以增加投入、提高产能、消化订单，让消费者提车不需要等待太长时间。事实上，提高汽车产能远比我们想象中更复杂。
            目前汽车行业制造生产主要有两种方案，一种是找有造车资质的车企代工生产，另一种则是自己建设工厂生产。部分造车新势力苦于申请不到造车资质，会选择第一种方案，但代工模式的问题就是不够稳定，产能、质量没有足够的保障。有点实力的造车新势力，都会选择第二种方案，甚至不惜收购老牌车企的造车资质（需要将对方的公司买下来）。
            

            
            图源：pixabay
            可自己建设工厂、招募工人、引进设备需要付出的成本很高，若不能高负荷运转，出现员工与设备闲置，成本就更高了。但订单数量不稳定，长期高负荷运转，过剩的产能会导致产品积压，例如哪吒汽车。
            2022年哪吒汽车取得了惊人的成绩，连续几个月份交付量超过蔚小理，去年10月更是以1.8万月销量吊打所有造车新势力。很快就有人发现，10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，大约是官方公布月销量的一半。其他车企也有上险量低于销量的情况，但差距一般不会太大。因此，不少媒体质疑，大量哪吒汽车积压在经销商手中。
            此外，新能源汽车最重要的锂矿资源和芯片这两年都出现过短缺，如果车企盲目提高产能，对于这些原材料的采购势必增加。在车企的竞争之下，锂电池和芯片难免再次涨价，从而导致汽车成本飙升。
            不仅仅是造车新势力存在这些问题，老牌车企同样有。2022年初，特斯拉收获大量订单，马斯克在财报会议上都忍不住凡尔赛“订单已经排到了明年”。随着新工厂投产、旧工厂产能升级，2022年第四季度特斯拉出现了产能过剩。为了增加订单，防止库存车积压，也为了实现年度目标，特斯拉才会连续降价促销。
            两难之下，车企该怎么选
            车企面临的问题是，提高产能缩短交付时间，可能会出现汽车积压，比亚迪、特斯拉这种大车企还好，造车新势力本就底蕴不足，且连年亏损，每一辆车在生产时，都要考虑能否卖出，及时回收成本。可不提高产能，消费者就需要太长时间等待。
            综合利弊，小雷认为造车新势力还是要全力提高产能。若是市场稳定，车企可以均衡订单与产能，不浪费产能的同时，尽力缩短提车时间，但新能源汽车正处在飞速发展时期，销量不断攀升，车企们也为新的一年制定了更高的目标。此时若不提高产能，交付等待期大概率会变得更长。
            2022年蔚小理都没能完成年度目标，这种情况让行业冷静了很多，不少造车新势力并没有提出明确的2023年目标数值。蔚来的2023年目标是超越雷克萨斯，理想汽车则表示已实现从0到1，2023年要实现从1到10。小鹏公布了数据，2023年目标销量20万辆，有趣的是，这个数字比小鹏的2022年目标更高。2022年小鹏的年度目标是25万辆，冲击30万辆。
            

            
            图源：小鹏汽车
            去年造车新势力发展不如预期，对于他们是一次不小的打击，所以制定2023年目标时都保守一些。嘴强王者可以不做，发展却不能停止，蔚小理一直在投入巨资提高产能。蔚来选择与江淮加深合作，借助江淮的工厂为自己生产汽车，小鹏工厂不断扩建，计划将广州基地的产能提升到每年10万辆。
            理想更为夸张，以4.3亿元的价格在重庆拿下了一块地，计划建设一个年产能达到160万辆的基地。2023年，理想的产能预计可达50万辆。在造车新势力御三家中，理想是一个比较特殊的企业，蔚来和小鹏均只有纯电动汽车，理想却只有增程式电动汽车。
            

            
            图源：理想汽车
            现阶段增程式电动汽车的实用性看内定更高，城市出行能耗低、长途出行不怕充电慢，但长期来看电动汽车的市场肯定更大。早前理想曾曝光过一款纯电动汽车，似乎是MPV车型，最新爆料则显示，理想北京顺义智能制造基地预计4月完成生产资质准入，7月试产，9月正式量产。该工厂投产后，初期产能可达每年10万辆，而且大概率只生产纯电动汽车。
            成本与订单量，是造车新势力提高产能难的主因，许多造车新势力资金储备不足，增加产能相当于赌上身家性命，若订单数量不达标，很可能无法承担短期的亏损。但站在长远的角度上来看，提高产能势在必行。
            提高产能，车企亏钱也要做
            对于新能源汽车行业的未来，许多造车新势力的创始人、CEO都认同一个很残酷的说法，未来头部车企大概就5个左右，其他车企要么被收购，要么苦苦支撑。
            老牌车企拥有较多受众，资金与技术储备丰厚，虽然暂时未能完成全面转型，但优势很大。造车新势力没有深厚的底蕴，每一步对于他们都是挑战，许多造车新势力月销量不如四位数，提高产能对于他们无异于豪赌。
            但既然进入新能源汽车行业，就不能想着失败，最坏的结局也不过是破产、被收购。如果有成功的想法，就应该积极投入资金提升产能，即便未来失败了，有那些固定资产，说不定还能卖出更高的价格。
            

            
            图源：pixabay
            对于蔚小理这种头部造车新势力而言，提升产能的必要性就更高了，绝对不能瞻前顾后，哪怕有积压的车辆需要降价促销，也不能让产能成为羁绊，能够及时交付产品，也是可以用于营销的噱头。
            蔚小理这种发展形势较好的造车新势力，应该加紧提高产能，为未来的竞争做准备。至于何时能实现盈利，很重要，但不该是现在蔚小理关注的重点。
            另外，为了让消费者购车时对交付等待期更加放心，蔚小理、特斯拉等都会在官网标注等待一车时间，目前普遍为2~5周。
            但有些车企不会标注等待时间，销售人员也给不出时间。交付等待时间就像电脑更新时的进度条，可能会因各种原因卡住，对于消费者却是心理安慰，希望车企都能补上交付等待期，让消费者购买时更加安心。
            封面图源：小鹏汽车