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比亚迪降价!这省油轿车狂降 1.4 万 售 9.98 万起真无敌了! ...

岳兄弟散养家鸡 2023-2-12 22:14:03



比亚迪秦 PLUS DM-i 是比亚迪首款搭载 DM-i 超级插混系统的车型,这套插混系统由骁云 - 插混专用 1.5L 自然吸气发动机 +EHS 机电耦合单元 + 高容量电池组成,其中发动机热效率可达 43%,并且还具备阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统以及分体冷却等技术,NEDC 工况油耗低至 1.2L/100km,馈电状态下油耗仅 3.8L/100km。




正是凭借着先进的插混系统,加上亲民的价格,比亚迪秦 PLUS DM-i 一经推出就受到消费者狂热追捧,2021 年秦家族累计销量 188,921 辆,同比增长 226.8%,挤进轿车销量榜前十五。而到了 2022 年,比亚迪秦家族乘胜追击,累计销量达到了 341,943 辆,同比增长 81.0%,跃居轿车销量榜第四名,与第三名的大众朗逸相差不到一万辆,如果按照此下去,今年便有望对朗逸进行超越。







当然,想要在年销 34 万辆的基础上再进行提升,难度可想而知,不仅市场口碑要保持住,产品力和产能也要有所提升。在 2 月 10 日,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型正式上市,新车共推出 5 款车型,售价区间为 9.98-14.58 万元。相比老款车型,起售门槛低了 1.4 万元,并且配置进行了提升,这次轮到比亚迪化身为 " 大鲶鱼 "。




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作为年度改款车型,新车新增全新外观、内饰配色,并且针对配置进行了提升,官方综合续航里程也提升至 1245 公里。







外观方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型延续了老款车型的设计,并没有在设计上进行调整,不过新增了 " 墨玉蓝 " 配色,看起来要惊艳不少,相信能够吸引到更多的年轻用户。




尺寸方面,秦 PLUS DM-i 冠军版车型的长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm,各项数据与老款车型保持一致。对于它这个尺寸而言,在同级别里还是挺有优势,尤其是车长和车宽。







内饰方面,同样延续了老款车型的布局设计,但仪表盘尺寸提升至 8.8 英寸,消除了大家一致对它的槽点,显示更加清晰,同时中控屏尺寸从 10.1 英寸提升至 12.8 英寸,视觉效果更豪华,不过低配车型仍为 10.1 英寸。另外,新车将会配备最新版本的 DiLink 车机系统,功能更丰富、操作流畅度更高。




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与此同时,秦 PLUS DM-i 冠军版车型还新增 " 暖阳棕 " 和 " 行云蓝 " 两种全新内饰配色,前者彰显豪华典雅,后者华丽尊贵,均富有高级感。此外,新车依旧使用一体式运动座椅,不过相比老款车型,新车座椅在身体接触部分采用打孔皮质材料包覆,提升质感和乘坐舒适性,老车主估计要眼馋了。




在配置上也有所提升,新车高配车型新增了前排座椅加热功能,北方的朋友终于不用坐冷座椅了,同时新车音响系统从 6 扬声器提升至 8 扬声器,听觉感官会更好。







动力方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型继续搭载由 1.5L 发动机、EHS 机电耦合单元和电池组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率 110 马力,峰值扭矩 135 牛 · 米;55KM 版本电动机最大功率 180 马力,峰值扭矩 316 牛 · 米;120KM 版本电动机最大功率 197 马力,峰值扭矩 325 牛米。




传动系统方面,均匹配 E-CVT 无级变速箱,其中 55KM 版本官方百公里加速时间为 7.9 秒,NEDC 工况油耗为 1.2L/100km,馈电油耗为 3.8L/100km。而 120KM 版本官方百公里加速时间为 7.3 秒,NEDC 工况油耗为 0.7L/100km,馈电油耗同为 3.8L/100km。
电池方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型提供容量分别为 8.32 千瓦时和 18.32 千瓦时两种不同规格的磷酸铁锂刀片电池,综合工况纯电续航里程分别为 55 公里和 120 公里。新车油箱容积为 48 升,在满油满电的状态下,秦 PLUS DM-i 冠军版 120KM 车型最大续航里程为 1254 公里。







从目前市场情况来看,比亚迪秦 PLUS DM-i 的竞争对手包括卡罗拉双擎、雷凌双擎、日产轩逸 e-POWER、本田凌派混动等合资混合动力车型;同时与吉利星瑞、长安 UNI-V、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽 8 等同价位自主品牌车型。




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相比于合资品牌的混动车型,比亚迪秦 PLUS DM-i 的优势在于能上绿牌、免购置税,同时起售门槛更低、配置更丰富一些。而对比同价位的自主品牌车型,其同样享受免购置税的优势,且油耗低、续航更长,在有电的情况下,驾驶质感更出色。
当然,除了产品力强之外,还离不开比亚迪常年积累的市场口碑和群众基础,也正是凭借全能的优势,比亚迪秦 PLUD DM-i 才能持续畅销,销量盖过丰田卡罗拉、大众宝来和丰田雷凌等明星车型,能不能把这份辉煌继续发挥下去,我们唯有拭目以待。
总体而言,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型在老款车型的基础上进行了提升,并且是有目的性的提升,像此前一直吐槽的小仪表盘,此次升级为 8.8 英寸,明显是厂商聆听了用户的需求。另外,像前排座椅加热、8 扬声器音响、座椅材质等,预计也是听取了老车主的建议,对于这样的汽车厂商谁能不支持呢?
最后,说句实在话,如果让教授在 10 来万的预算中去选择一台混动车型,比亚迪秦 PLUS DM-i 大概率是我的首选。对于秦 PLUS DM-i 冠军版车型,你们觉得如何?

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