增程，又行了

            
            作者丨张之栋
            责编丨崔力文
            编辑丨别   致
            增程大乱斗的时代，所谓的技术落后，已经不再重要。
            时代变了。
            前脚理想L7刚刚落地，后脚零跑C11增程版就强势来袭。有“理想”，就会有“现实”，尤其是在更具性价比的价格面前，消费者往往会重新思考，关于新能源汽车的未来，究竟是什么。
            借助燃油发电，再用电，驱动汽车行驶，多此一举的工作方式，使得增程技术的风评，并不友好。但市场的风格转换，总是瞬息万变，2023年开始，增程的风向，已经改变。
            

            
            刚开年，特斯拉突然发起价格战，打了所有玩家一个措手不及。
            当市场主旋律由曾经的营销战，转变到现在的价格战，如何更好的降本增配，也就成为了每一家造车新势力、新能源车企，必须思考的关键。
            是啊，活下来，最重要。
            回顾过去一整年，动力电池成本的居高不下，已然成为车企们心中，无法磨灭的痛。而当广汽董事长曾庆洪，愤懑地呼喊着“给宁德时代打工”之时，那颗想要改变的种子，已经埋在了所有车企的心底。
            

            
            新能源汽车的降本之路无外乎三条：其一，自研自造动力电池，投入大、见效慢；其二，积极寻找二供、三供，质量不好保证，需废时验证；其三，借助增程车型过渡，一举两得，但可能挨骂。
            事实上，随着比亚迪、吉利、长安的妥协，增程技术的发展，已经迎来了新转机。
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            增程“咸鱼”翻身
            “某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
            理想L7上市前一天，李想在微博自问自答，一番含沙射影的同时，还进行了一波增程式的自我营销。不得不说，借力比亚迪仰望U8，再把吉利、长安拉到同一阵营，李想算是把流量玩得明明白白。
            但话糙理不糙，今年的增程汽车，突然多起来了。
            

            
            长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等，多个品牌车型，陆续加入到增程汽车的序列。
            而这多股合力形成的新趋势，亦可以当成，全系混动发展战略中，另外一个旗帜鲜明的方向。简而言之，合适就是市场优势。
            首先，市场层面上，降本问题是新能源车企们的难言之隐。大环境的竞争态势下，难度不高且技术成熟的增程，为造车新势力、传统新实力们指出了新的前进方向。
            而对于车企而言，增程车型的推出，可以降本、回血、重整、再出发，一气呵成。相对应的，对于消费者来说，好的产品，就会拥有更大的说服力。
            

            
            其次，依旧是站在消费者的角度，电动汽车的里程焦虑，依旧存在。
            无论是充电焦虑，还是里程焦虑，都迫使着新能源汽车行业向前突破，于是就有了800V高压平台、换电等提高补能效率的补救措施。但同样还是那个问题，与增程相比，两者真的太贵了。
            理想算是吃到增程红利的第一家车企，问界、深蓝也不逊色，在他们的销售车型中，增程也大都是名副其实的主力。
            借此为例证，车企们卖增程车型，大概率不会亏钱，物美价廉的话，甚至有可能出现“小爆款”。
            而“爆款”二字，不正是这些“新势力”“新实力”，试图证明自己能力的，最强劲的证据吗？
            

            
            特斯拉来势汹汹，鲶鱼效应在低价攻势中，愈加显现。而国内车企们，除了咬牙跟进降价之外，用增程车型打一式太极，也不无不可。但不能忘记的一点在于，产品质量，永远需要有所保证。
            对于消费者们而言，增程也好，混动也罢，好用才是硬道理。也只有得到了消费者、市场的双重肯定，弱势的造车新势力，才能更大概率的活下来。
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            活下来，走下去
            再次强调，2023年的新能源汽车市场，主线任务就是活着，为自己而活。特斯拉的价格屠刀，已经高高举起，没有人能够独善其身。
            咬牙硬撑也好，坚定品牌价值也罢，终归需要一个应对方法，度过难关。你可以瞧不起增程技术，但对于消费者而言，价格实惠、经济好用，就是一款合格的车。
            

            
            就像零跑董事长、CEO朱江明所说的那样：
            “我们的所有用户都是最聪明、知道买什么车最好。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的‘备胎’。作为这样的角色出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。”
            而对于增程是落后技术的论调，零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力，也进一步坚持道：“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”
            其实，道理就是这么简单，技术并没有好坏之分，满足消费者需求，才能更好的发展。
            车企们自己会算账，消费者心中也有一杆秤。当用户的选择更加多样化，谁能提供更符合需求的产品，谁就能笑到最后。此时理想的火热，不正是这个道理？
            

            
            回顾过去的2022年，新能源汽车行业虽然跌跌撞撞，经历了缺芯、缺电等一系列艰难险阻，终归还是向上的势头。
            而到了现在的2023年，与其说是特斯拉开启了洗牌模式，不如称其为市场的又一次风口来袭。
            机遇与挑战并存，倒在黎明前的自游家、恒大汽车、威马汽车等，哪一个不曾是意气风发、鲜衣怒马，但市场的可怕之处就在于，没有人知道，谁会被下一个浪头“打倒”，就再也爬不起来。
            好消息依旧存在，中国汽车市场足够宽广，包容性也足够强。车企，尤其是造车新势力们，想要好好地活下去，往往会得到不小的助力。而在这其中，能否得到消费者的青睐，才是最难的一环。
            

            
            所以问题来了，车企究竟靠什么，才能“活下来，走下去”？
            中国汽车市场正处于发展中后期，“表面风光，内里承压”是主要特征。更甚者，各家车企，增收不增利的现象，比比皆是。究其根源，突破口在于产品力的发掘，而产品的衡量在于用户，至于用户的需求嘛，永远是多样性。
            增程也是如此，是消费者的一种可行性选择，而非完美无缺。增程的缺点很多，高速燃油经济性表现很差，保养与燃油车无异，会产生不少的后市场问题……
            可还是那句话，增程或许不是新能源汽车的未来，可此时的它，确实有资格被称作市场的“现在”。
            毕竟，市场的紧急程度，已经容不得车企们多想了。