微电市场是汽车新能源转型后的下个风口吗？

近日，比亚迪旗下最热门的车型海鸥，宣布将在不久之后上市。作为一款纯电微型车，本不具备太多可关注的点，但它来自最当红的新能源品牌，关注度就不一样了。与此同时，各家车企也都开始密集发力纯电微车市场。

微电，中国新能源汽车最早的试验田
纯电微型车，自然不能忽视五菱宏光 MINI EV，作为 A 级轿车以下最畅销的车型。五菱宏光 MINI EV 这个 A00 级市场最成功的纯电车型，一度也是销量最高的新能源车型。
宏光 MINI EV 的成功，自然也引来了众多觊觎。早期的挑战者，有奇瑞的 QQ 冰淇淋，后来又有长安的 " 糯玉米 "。当然，中间也有过各种诸如凌宝、美美等比较 " 无力 " 的挑战者。

随着比亚迪海鸥的即将上市，这个市场也变得越来越热闹。

年前刚刚完成上市的吉利熊猫 mini 与奇瑞 QQ 冰淇淋一样，都是造型与五菱宏光 MINI EV 近似的车型，算是通过增加配置，与五菱宏光 MINI EV 贴身作战。五菱不仅要应付已经到来的挑战者，还要阻击巨头比亚迪的 " 降维打击 "。
于是，在比亚迪海鸥上市之前，五菱提前上线了缤果。假如按照燃油车时代的划分，缤果可以算是 A0 级车型，也比宏光 MINI EV、熊猫 mini 要大一圈，但也是微车组的成员。
纯电微车组竞争激烈，并非一日之功。在中国新能源汽车市场诞生之初，这种现象就已存在。微车相对成本低，也拉低了进入门槛，不少企业进入新能源汽车行业，都从微车领域开始。
纯电微车不仅进入门槛低，也是很容易刷 " 爆款 " 的市场。比宏光 MINI EV 更早拿到过中国新能源汽车销冠的，还有众泰云 100 系列、北汽 EC 系列，这些都是 A0 级的纯电车型。
微电市场是把双刃剑
遗憾的是，可以拿到新能源汽车的销冠，不一定可以崛起成为新能源汽车的巨头。北汽、众泰都未能通过拿到 " 新能源销冠 " 的桂冠，使自己成为新能源行业巨擘。众泰甚至连交卷的机会都没了。
拿到销冠门票都无法崛起，这与微型纯电车型利润低，且受市场多重因素影响大有关。
第一，新能源补贴的退出。新能源汽车补贴逐渐减少，直至 2022 年底完全取消，微电车型曾经最高可拿到国补、地补共计 9 万元，如今连一分钱都没有；第二，微电车型更容易受到生产成本的影响。2021 年开始的锂电池材料价格上涨，让微电车型压力倍增。电池成本上涨 3000 元可能都会让微电直接亏损。更何况，还有 " 缺芯 " 等因素一度在影响汽车生产。第三，新能源积分不再值钱。随着双积分政策的施行，市场对新能源积分需求快速增长。高峰时，1 个新能源积分的交易价格可超过 2000 元。生产一辆纯电车型就能获得 1 个积分，三四万元的纯电微车与三四十万的新势力车型一样，都拿 1 分。于是，纯电微车也成了刷分 " 利器 "。到如今，新能源积分供大于求，" 分 " 也不值钱了。
微型纯电车型的利润率的波动，让一些生产规模小的车型赚不到钱，或面临亏损。例如长城旗下欧拉黑猫、白猫干脆选择停产。
不怎么赚钱的生意，为什么还是有人想做？蚊子再小也是肉。通过合理化的生产经营，微型纯电车型依然有利润。同时，市场规模还在，薄利多销同样也是一门好生意。重要的是，多种车型的布局，有利于车企降低成本，拥有更强的议价权。简单来说，五菱拿电池的价格，就要比三菱低得多。
微电市场的风口在哪里？
当然，随着汽车智能化以及各项高级配置的下放，如今的微电车型，各项配置都有所提升，早已不是以前的 " 升级版老头乐 "。相对而言，微电消费者看重的是价格？续航？智能化？还是充电的便利性？哪一个才是微电市场的风口，答案当然是越全越好。
越全越好，从市场上的新车可以看出。5 万元出头的熊猫 mini 就已有了 22kW 直流快充，以及全景天幕，同价位的宏光 MINI EV 并不具备。到了 6 万元级的纳米 BOX，除了快充还有 27 度电的大电池。

还有已经完成工信部申报，等待上市的比亚迪海鸥。其尺寸分别为 3780*1715*1540mm，车身轴距为 2500mm。轴距就已比 A00 的对手长出了不少，所以是一款四门车型。与同级别对手的 200KM 续航里程相比，海鸥的续航表现预计会往 300KM 以上走。更不必说快充，以及从谍照就已能看到的车内大屏。
接下来，我们将有可能看到纯电微型车市场，再一次出现竞争 " 火爆 " 场面。是出一款车就火爆一款车的比亚迪成为搅局者？主动成为 " 风口 "？还是五菱、吉利等品牌完成对比亚迪的围追堵截？几个月之后，就能看到答案。
潇湘晨报记者胡雄

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我感觉这才是新能源该有的样子。