小城新宠，开进商圈，新能源汽车沉入城乡

中国商报（记者 雷珂馨 文/图）“最近回老家，路上挂绿牌的新能源汽车明显比几年前多了不少。”在上海工作的邓先生回到老家后感叹道。
             邓先生的老家在渭南，是陕西省的一个地级市。如今，在该市的路边、商场、集市等地方，到处都能看到新能源汽车的身影。
             三四线小城市里不断增加的新能源汽车数量，是新能源汽车越来越受到民众认可的一个证明。
            

            
             在陕西省渭南市某商场内，一位市民正站在新能源汽车门店前看车。
             民众：省钱实用
             李川是一位出生在陕西省渭南市的90后。2020年大学毕业的他，已经在渭南市的一家单位工作了两年多。他所任职的单位和家之间有近20公里路程，也没有直达的公交车。
             起初，李川不得不搭同事的顺风车一起上下班，但这对他来说并不方便。李川的父母考虑到他的通勤问题，计划给李川购置一辆燃油车，但在李川的要求下，最终买了一辆蔚来ET7。
             “我更喜欢蔚来的车型，其外形比较酷，车内的各种功能很吸引我，但充电也花不了多少钱。”李川告诉中国商报记者。
             与李川同龄的妮妮同样选择了开新能源汽车上下班，但她更喜欢小巧的宏光MINI EV。
             “它解决了我在单位停车难的问题。因为车辆占地面积小，不用停入正式车位，所以我都是和同事的燃油车共用一个车位。在我们这种人多车多、位置紧张的单位，停车不再成为难题。”妮妮告诉记者。
             妮妮的家在一楼，有一个属于自己的小院子，她计划在院子里安装一个私人充电桩。
             “这样我平时充电会更方便，而且在家里充电每度只需花6毛钱左右，平均算下来，我每个月的电费最多只需三四十元，而家里的燃油车每次加油都要花两三百元，所以说开新能源汽车还是更划算些。”妮妮说。
             除了停车方便和价格实惠外，这辆被妮妮精心装饰过的新能源汽车还让她成为单位和小区里的“时尚弄潮儿”。
             “现在各种平台上都有分享给车贴膜、买不同汽车配件的内容，这些分享者大部分和我一样是开电动车出行的年轻人。我的一个同事在坐过我的车之后也买了一辆，平时在路上经常能看到同款车型。现在，在小城市开着时尚电动车出门已经变得越来越普遍。”妮妮对自己的爱车非常满意。
             统计：小城新宠
             乘联会数据显示，2022年我国新能源乘用车渗透率接近28%，较往年提升12.6个百分点。随着新能源汽车的日渐普及与市场渗透率的持续提升，新能源汽车正被越来越多的人所接受，并逐渐从一二线城市渗透到三四线城市及乡镇等下沉市场。
             渭南市位于陕西省中东部，总面积13030平方公里，常住人口约为463.1万人。陕西省政府的相关统计显示，2020年底，陕西新能源汽车保有量约为12万辆，预计“十四五”末，陕西新能源汽车保有量将达到62.1万辆。
             全省新能源汽车保有量不断增加，在渭南这个小城市也能切身感受到其带来的影响。
             渭南市民张翰告诉记者，他家里购置的两辆车都是本地牌照的新能源汽车。“一辆是纯电动车，一辆是油电混合动力汽车。对于家人的日常通勤来说，两辆电动车换着开已经够用，如果要远途开车，我就会选择油电混动汽车，其在路上可以加油，也不影响驾驶体验。”
             不过，充电设施不足依然是很多小城市车主购买新能源汽车的主要顾虑。“如果开电动车跑长途的话还是要做好准备，路上怎么找充电桩？车会不会半路‘趴窝’？目前小地方的充电设施还是不够，希望以后能更多一些，这样才能让人放心开车。”渭南市民梁先生表示。
             为促进新能源汽车推广，提升电动汽车充电保障能力，陕西省发布的规划称，将在“十四五”期间建设各类充电桩35.54万根，其中将建设充换电站2691座、个人及单位自用充电桩29.45万根。
             近期，渭南市临渭区召开的第十九届人民代表大会第二次会议也提出，将新增停车位2000个，建设充电桩500个以上，不断完善城市功能，系统化、全域化推进海绵城市建设。
             直击：开进商圈
             在三四线城市中，新能源汽车消费正在持续升温。越来越多的消费者在购车时，目光总是会被新能源汽车吸引，它已成为替换燃油车和低速电动车的新选择。
             在渭南城区一家较大的商业中心里，记者看到原本被儿童游乐设施、护肤品牌占据的商场一层中心位置，现在已经变成新能源汽车体验店，不少品牌还在人流量较大的地方设置了新能源汽车展示区域。
             在新能源汽车体验店或者汽车展厅里，看车的消费者一直络绎不绝，还有的人在排队等待试驾。一位比亚迪的销售人员表示：“随着疫情防控措施不断优化调整，商场里的消费者越来越多，出来玩的、过节回家的，有很多来看车的消费者都是以家庭为单位，这些消费者往往家里有一辆燃油车，还想购置一辆电动车来满足出行需求。”
            

            
             在陕西省渭南市某商场内，某新能源汽车体验店内停放着各种热门车型。
             比亚迪的门店里展示了包括宋、秦、唐等在内的多款主打车型，有不少家长带着小朋友在车内进行体验。
             “开设商超体验店已经成为各大新能源汽车品牌的共识。开进商圈的体验门店是一个品牌推介的渠道，能让新能源汽车的潜在消费者接触到实物。我们现在开设的体验门店主要用于引流，为4S店提供看车信息，最近这几个月的订单量还不错。”比亚迪的销售人员告诉记者。
             “从目前的情况看，新能源汽车品牌已经占据小城市各大商场的主要位置，大家来商场里看车、选车也逐渐成为趋势。”问界汽车体验店的一位销售人员说。
             未来：小城有消费潜力
             在中国的众多三四线城市里，新能源汽车消费还将迸发出怎样的火花？
             今年以来，全国多地密集出台刺激汽车消费的政策，从而更大地激发出三四线城市的消费潜力。大连、郑州、太原等地采取发放补贴、消费券等形式支持汽车消费；贵州、海南等省份出台相关政策，优化汽车消费市场。
             国内汽车商品流通研究会公布的《下沉市场汽车用户洞察报告》（以下简称报告）显示，我国下沉市场轿车客户占比为46%，目前，相比于一线、新一线及二线城市，下沉市场有着宽阔地区、众多人口及较高占比的青年群体，但轿车占有率仅为22.3辆/百户，汽车销售量较低，市场潜力巨大。
             与极大的汽车市场需求相对应的，是下沉市场的基础设施建设不断健全升级，消费者拥有更完善的出行场景。报告强调，下沉市场基础设施建设逐渐加快，西北、华南地区待建髙速在全国占比达到50%，新疆、广西、云南等多个省份待建里程占有率已超过40%。
             除此之外，下沉市场用户对汽车的关注度不断提升，对自主品牌趋向率达到25.7%，高于一二线城市用户，这反映出下沉市场购买力的增长趋势。
             说起新能源汽车未来在小城市的发展，作为过来人的李川充满了信心，“我还是会推荐身边的朋友购买新能源汽车，一来能够节省成本，二来还能享受到各项优惠政策。新能源汽车的用车成本相对较低，在动力、科技智能体验上也有着突出优势。相信随着新能源汽车动力电池技术、产品性能的不断提高，还有配套基础设施的逐步完善，其将会在乡野之间越来越常见。”