微型电动车的红海只是假象？

            
            日前，五菱宏光MINIEV以全年累计突破55.4万辆的销量佳绩，勇夺2022年全球小型纯电汽车销量冠军，连续28个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。
            看到了“五菱萌主”的成功，其他车企纷纷效仿，QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin、风光MINIEV、花仙子、科莱威CLEVER、奔奔E-Star等几十款车型相继涌现，瞬间让微型电动车这条赛道变得拥挤起来。
            然而长江证券相关资料显示，2022年1-10月，5万元以下的新能源车渗透率提升速度为20.5%，远低于行业整体69.9%的水平。渗透速度明显放缓的大背景下，近日又有吉利、比亚迪、宝能等品牌将要跳入这片“红海市场”，不禁让人想问：此时才入局会不会太晚了？
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            吉利、比亚迪、宝能、众泰扎堆入局
            

            
            早在2020年，上汽通用五菱在小型纯电动乘用车市场占有率就高达51%，不过这依然抵挡不了其他品牌分一杯羹的决心。
            2月13日，众泰旗下子品牌江南汽车全新小型纯电动车U2正式开售，其价格为5.88万-9.98万元。2月6日，吉利熊猫mini以一场沉浸式直播宣告正式出道。2月12日熊猫mini在河南吉锐新能源汽车销售有限公司与媒体见面，熊猫mini提供200km和120km两种续航版本共4款车型，售价区间为3.99万-5.39万元。
            日前，深陷债务危机的宝能举办新春开工动员大会。宝汽执行总裁陆幸泽表示，2023年将是宝能汽车的关键一年，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产。其中A3和A6是悠宝利品牌旗下A00级电动车型，宝能集团董事长姚振华则强调，A3是重中之重。
            去年底，雷诺江铃A00级微型电动车“小麒麟”上市，山东国金汽车也正式进军A00级市场。更加重磅的是，新能源“一哥”比亚迪也瞄准了微型电动车市场。据比亚迪海洋网官方渠道消息，比亚迪A00级新车海鸥最快将于今年3月进入市场。
            长江证券相关资料显示，2022年1-10月，5万元以下的新能源车渗透率已经达到了七成，这是否意味着微型电动车市场趋于饱和？中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，A00级轿车一直是汽车领域不可忽略的一个细分市场，根据乘联会统计数据，2022年A00级新能源轿车批发量为139.9万辆，占新能源汽车市场比重为28%，在各细分领域中位列第一。
            但不可否认的是，A00级电动车的用户范围不如A0和A级车广泛。一方面，随着二孩、三孩政策的推广，大空间车型走热，微型电动车在大多数人的用车生涯中具有阶段性；另一方面，越来越多城市加入限购阵营，指标得来不易，微型车通常不会成为一二线城市消费者购买的首选。因而，需求范围相对狭窄之下，预计未来市场规模不如A0和A级电动车。
            颜景辉进一步分析，吉利和比亚迪的入局，或意在丰富和延长其产品线；而宝能和众泰汽车的加入，不乏A00级电动车竞争程度尚未过于激烈的考量，相对而言更容易入手。
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            经受住了三重打击，未来可期？
            与2021年的同比增长29.8%相比，2022年微型电动车市场同比增长21.5%，增速的确有所放缓。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析其原因，一方面，电池等原材料价格上涨，微型电动车是最大受害者。“假如成本上涨1万元，其他级别车型容易分摊，但利润极低的A00级车型却难以消化。”
            另一方面，正因为原材料价格居高不下，使得微型电动车不得不提高售价。通常而言，人们印象中的A00级车售价多在3万-7万元之间，而原材料价格上涨推动下，以续航400公里的小蚂蚁为例，售价已经高达10万元。A00级电动车售价严重偏离了目标客户的接受范围。
            此外，双积分政策的调整也让A00级电动车备受打击。早先，双积分补贴以续航里程为评判标准，这使得A00级电动车成为最大受益者，同样续航里程的前提下，A00级电动车可以拿到和20万元车型同样的补贴。但双积分政策调整后，积分“不值钱”了，以2020年的行情，每辆A00级电动车的补贴少了约6000元，这对于微型电动车来说无疑是一个不小的打击。
            

            
            但即使在上述“三重打击”之下，2022年A00级电动车销量只是增速放缓，却并没有出现下滑，在新能源汽车市场中的占有率降低，但绝对销量没有降低，足见其旺盛的生命力。李金勇认为，实际上未来A00级电动车大有可为。
            一方面，市场需求旺盛。数据显示，目前中国汽车的千人保有量不足300辆，而欧美日等发达国家在600-800辆，仍存在较大差距，这意味着中国消费者仍有大量的购车需求。而一年工资即可买一辆车，较低的价格使得A00级电动车成为很多小镇青年、大学毕业生、上班一族的购车首选。而且A00级电动车的使用成本极低，几乎可以忽略充电费用。
            另一方面，电池等原材料价格必然下降。此前，电池级碳酸锂价格高企，主要是由于电动汽车市场爆发导致的原材料供需不平衡导致。如今，随着大量锂矿的开发、期货市场对锂矿资源预期下降而无人囤矿、车企和电池厂商的博弈、产能的持续释放，碳酸锂的价格正在回落，仅今年1月之内就从60万元/吨快速下降至40万元/吨，预计下半年将跌至30万元/吨。
            “销量增速放缓和大量新车型涌现，让人误以为这一细分市场已进入红海之争。然而当原材料价格回归理性，市场需求得以释放，微型电动车市场仍有巨大增长空间。”李金勇说。
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            自主品牌唯一坚实阵地？
            微型电动车市场未来的增长空间有多大？
            李金勇认为，目前智能电动汽车的月销量门槛为1000辆，也就是每月卖不到1000辆，意味着该款车型未来生存堪忧。而形成强烈反差的是，长安糯玉米仅用了3个月的时间就实现了销量过万。如果原材料价格回归、成本降低，可以预见，微型电动车的销量将呈现爆发式增长。“谁说A00级电动车这一单一市场，就不可能卖到500万辆呢？”
            正是看到了未来的无限潜力，部分品牌才敢于在原材料价格高企时掀起价格战。日前，思皓花仙子新推出四叶草配置，现金优惠2000-3000元，并赠送价值5000元大礼包，打响了A00级电动车降价“第一枪”。“这些品牌就是要稳住市场、稳住用户、稳住经销渠道，打压竞争对手，让竞品在行情回暖时无抵抗能力，进一步霸占市场份额。”李金勇说。
            有业内人士认为，主打性价比、质优价廉或许能够取得入场券，但很难成为持续的杀手锏。当中高端电动车市场成为市场主流，比亚迪、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企开始将版图拓展到三线以下城市，那么微型电动车在下沉市场“失宠”将是必然趋势，微型电动车注定是市场的补充品。
            

            
            然而李金勇的观点却截然相反，他甚至认为，微型电动车将成为自主品牌唯一坚实的阵地。特斯拉如今已降价至20万元出头，未来切入10万+市场已成必然，但其不会进入10万元以内市场，同样外资品牌也不会盯上这块蛋糕，这给足了自主品牌发挥的空间。只要自主品牌守住这一阵地，持续提升制造水平和成本控制能力，低利润的微型电动车有了规模同样可以创造利润。
            “未来中国车市的增量或主要来源于微型电动车。”李金勇指出，换购对增量贡献不大，而微型电动车多为新购用户，则会直接推动销量的增长。在当前的激烈竞争时期，微型电动车的销量自然向头部企业集中。但后续需求爆发时，市场容量扩大，后进入者也有机会。“头部企业吃大蛋糕，新进入者吃小蛋糕。”
            颜景辉也指出，头部企业先入为主，已经积累了深厚的客户基础和口碑传播，掌握了销量节点，形成了碾压之势，后进入者因为缺乏规模优势，必然面临着较高的成本压力，挑战不小。
            而因为微型电动车市场利润率极低，未来大打价格战的空间很小，后来者想要突出重围，必定要做精、做细、做出特色，参透市场和消费者心理，做好微型电动车的智能化是努力的重要方向。