一年狂卖 20 多万，这台 10 万级国产家轿堪称“大黑马”，太猛了！ ...

【有车以后 导购】以前说起比亚迪，脑海里第一时间浮现的都是王朝网的车型，秦、汉、唐家族都是销量 " 扛把子 "，海洋网因为太过冷清，不得不引入宋 PLUS 平衡销量。

自从海豚上市之后，海洋网无人问津的情况开始发生转变，随后驱逐舰 05、海豹、护卫舰 07 等海洋网车型陆续上市，但卖得最好的还是海豚，2022 年一共卖出 204226 辆，在所有新能源汽车中排名第 6。特别是 2022 下半年，海豚销量多次超过 2.5 万，一度超过了风头正盛的秦 PLUS。

海豚大火，靠的主要是定位。10 万出头的纯电两厢小车，在城市用户当中非常吃香，车身尺寸小，停车方便，平时穿街走巷也灵活。动力方面，海豚搭载 70kW 的前驱电机（骑士版为 130kW），纯电驱动优势在于平顺，适合城市拥堵缓行等走走停停的路况。
续航方面，纯电车补能便宜，堵车不心疼，而且不开长途的话，续航焦虑会好不少。如果公司或者家里有充电桩，用车体验还能更上一层楼；就算没有，海豚的 CLTC 纯电续航为 420km（骑士版为 401km），充一次电应该够用一周，不算太麻烦。

除此之外，海豚虽然受限于价位，外观内饰质感平平，但好在设计的普适性不错，基本做到 " 男女通吃 "，年轻有活力，整车内外多采用弧线元素，属于海洋系独有的设计语言，观感十分俏皮，和海豚入门两厢车的定位非常适配。

虽然海豚车长仅 4070mm，但轴距足足 2700mm，这是纯电平台的优势之一，最大限度压缩前后悬的长度，让车内空间利用率更高；而且比亚迪 e 平台 3.0 采用 CTP 技术，将电芯直接固定在底盘上，降低底盘厚度，提升头部空间。海豚的乘坐空间和主流紧凑级轿车类似，后排的头部和腿部空间比较充裕，对于一款小型车来说非常不错。

底盘方面，前麦弗逊 + 后扭力梁的结构是这个级别主流的配置，但海豚的调校水平不错，整体偏向舒适，遇到沟沟坎坎不会有生硬的抛跳，能够相对平稳地化解振动，这一点得到大家的一致好评。

最重要的是，海豚 10 万出头的价格很是实惠，不会造成太大经济压力，所以既有刚毕业不久的年轻人买来上下班通勤，也有成家后家里增购第二辆车买菜接娃。近两年比亚迪在新能源市场的口碑越来越好，并且同价位的选择非常有限，基本是在海豚和哪吒 V 之间二选一，比亚迪在品牌上的优势帮助海豚获得更好的销量。

最后是选购建议。海豚一共只有 3 个配置，如果对动力要求比较高，可以考虑顶配的骑士版，130kW 的最大功率相当于 1.5T 燃油车的水平，驱动这么一台小车绰绰有余，代价是电耗更高，续航仅 401km。骑士版还有 L2 级辅助驾驶、17 英寸大轮毂、自适应远近光三项独有配置，但 13.68 万元的价格也的确偏高。
对大部分打算买海豚的朋友，编辑更推荐中配的时尚版，比低配多了副驾电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、后排杯架等舒适性配置以及行车记录仪、全景天窗，价格为 12.38 万元，比低配贵 7000 元，非常划算。
编辑总结
作为海洋系首款车型，海豚上市至今依然没有太多竞品，直接 " 坐拥 " 一片蓝海，以其经济实惠的价格 + 灵活便捷的定位，成为城市增购的亲民之选；再加上产品力相对比较全面，没有明显短板，还不限牌，海豚月销量超 25000 台也顺理成章。
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