ARIYA艾睿雅配和特斯拉争吗？我们聊点现实的｜电动观 ...

电动观
            作者 | 曾炜 赵文华
            责编 | 刘极昊
            主编 | 赵文华
            ARIYA艾睿雅，粉丝昵称“爱你呀”。
            爱是什么？东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇说，“爱是万物之根本，是人类之灵魂；爱是盏灯，照亮别人，也温暖自己”——这浪漫的告白，是东风日产关于纯电的理性回答。
            

            
            别家发布会都在刷数据，他家凭什么谈感情？就凭一点，那就是在电动化这条路上，日产已经沉淀了75年。或许很多人知道全球首款纯电汽车LEAF聆风，但不知道，日产早在1974年就推出了首款电动汽车TAMA，或许很多人还知道，特斯拉在用异步电机，但不知道，全球首款采用异步电机的纯电车型March EV也来自日产，时间是1983年。
            别家玩电动汽车叫摸索前进，他家做电动汽车叫祖传技术。底气摆在这里，谈谈感情又何妨。
            可能很多人会问，东风日产为什么现在才将艾睿雅引入市场？答案是“爱你呀”，因为艾睿雅才是代表NISSAN NEXT的首款全球纯电战略车型，其造型设计、三电技术、性能智能都属于日产当下最顶的存在。
            不聊感情，聊现实
            艾睿雅共推出4款车型，全系标配90kwh三元锂电池。其中，最大输出功率242kW的单电机长续航版有两款，CLTC 续航里程为623km，市场指导价分别为27.28万和28.48万。另外还有两款高性能四驱版，CLTC 续航里程分别为559km和533km，市场指导价为32.78万和34.28万。
            

            
            单看价格，各位大概会唱“爱的代价”，但东风日产同步给出了丰富到爆的购车政策：“限时尊享权益”，简单说就是今年11月1日前订两驱和四驱低配版可免费升级为对应的顶配版，同时享受“三电和整车的终身质保”等权益；“额外购车补贴”是指，绝大部分城市的用户今年内买（以实际开票日为准）长续航版可享2万元现金返还，买高性能四驱版版可享3万元现金返还。
            

            
            也就是说，今年内购车，最低25.28万可以拿下入门版，必须要提的是，其入门版配置很给力，标配L2级智驾辅助系统，不像刚上市的某个新势力品牌，搞个零辅助的最低配哄眼睛。再说高性能版，综合优惠后最低不到30万，比39.49万的特斯拉Model Y全轮四驱版便宜多了。各位不要忙着翻白眼，两款车的电机功率相差并不大，且艾睿雅最大综合扭矩比它还强，完全有可比性。这样的价格对一款拥有成熟纯电技术的合资车来说，是相当理智的。
            当然，如果买车只看堆头，那这个价格完全可以买到比艾睿雅大一个级别的中型SUV了，但我劝你不要只论大小，纯电汽车的尽头是造车底蕴、平台架构与三电技术。
            

            
            说一个现在新能源汽车普遍存在的问题——上手很爽，因为智能交互系统整体水平都很高，但上脚立马就垮，因为能兼顾好操控性能的新能源少得可怜，不讨喜的特斯拉算是操控典范了。
            源于日产87年的造车积淀与75年的纯电底蕴，东风日产做纯电有自己清晰的逻辑：以专业纯电平台和全链路自研的三电技术，从性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大维度赋能产品。换句话说，艾睿雅具备鲜明的产品个性，当坐进车并踩下电门的那一刻，你就知道它是日产家的。
            艾睿雅的舒适哲学
            众所周知，舒适是日产车的第一特质。关于舒适，艾睿雅有过之而无不及。这是因为它出自于CMF-EV云图专业纯电平台，造型设计与空间布局可以高水平发挥。得益于前后悬车身，分体式箱体、紧凑型组件、电机电控减速器高度集成的车身结构，在4603/1900/1658mm的车身尺寸内，艾睿雅获得了2775mm的轴距，并且通过飞毯结构以及纯平纤薄的布局理念，为它实现了高达40.1%的座舱比——坐进车内真实的感受是，艾睿雅的横向和纵向空间都很宽裕，拉近于中型SUV的空间感，再加上日产独一份的零重力“大沙发”，那松驰感，你细品。
            

            
            为了让全家人舒心，艾睿雅也是费尽了心。车内创新式用上流云电控中央扶手箱，可自由移动150毫米，让每个成员都能找到最舒适的位置。并且它还采用了像MPV一样的贯通式前排设计，主、副驾进出都能保持优雅的仪态。此外，艾睿雅还加入了很多巧思设计，比如精致的木纹轻隐触控面板可以轻触唤醒，那触感阻尼相当高级；再比如打开内嵌在隐藏式电动中央储物盒的小桌板，与另一位品品咖啡，这氛围感，你再细品。
            

            
            谈舒适就必谈车辆的静谧性。电动汽车原本就安静，只不过艾睿雅的静谧性达到了耳语级，隔音加强主要源于两个方面：一是它采用了抑制震动的高刚性车体，二是它在产生噪音源的关键部位配备了双重吸隔音材料，并且配备双层隔音玻璃。在这方面，日产车一向都做得很到位，各位不必怀疑。
            艾睿雅的灵魂技术
            “三电技术”是鉴别纯电汽车最重要的技术指标，而“三电”正是艾睿雅竞争的资本。
            目前在售的纯电汽车中，单电机车型通常都采用一台永磁同步电动机，以节省能耗，其最佳使用场景为低转速的城市通勤。如果需要获得更强动力，通常会增加一台异步交流电机用于高速高扭矩，以提升动力性能。比如特斯拉Model Y全能驱动版。
            但艾睿雅却采用了兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机——取永磁同步电机和交流异步电机各自的强项，以达到“一抵二”的驱动与节能效果，简单理解就是“VC-TURBO”的电机版。不妨看下艾睿雅电机的性能参数，单电机版最大功率178kW，最大扭矩340N·m；双电机综合最大功率320kW，最大扭矩则达到了600N·m，与特斯拉Model Y全能驱动版所搭载的双电机性能不相上下。
            

            
            电控系统是日产纯电的灵魂。其精髓就在于它采用了1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术，比航天级的控制精度还要高10倍。艾睿雅闪电般的响应和丝滑平顺的操控表现正是得益于此。如果是四驱高性能版，该系统还可以根据现实路况和驾驶场景智能分配前轮和后轮扭矩以及前后轮的输出比例，最大比例可以达到100:0-0:100的极限。因此，完全的前驱、后驱以及四驱，都能在艾睿雅上实现。
            值得一提的是，为配合这一极限扭矩比例，艾睿雅竟然有着前后50:50黄金比例配重，要知道，这可是大多数追求极致操控的运动轿车所采用的布局。配上双电机的性能潜力和日产扎实的底盘功底，其加速体感和驾控感是新势力根本无法企及的。
            

            
            你听说过日产电动汽车自燃吗？肯定没有！日产至今保持着210亿公里零重大安全事故的优秀成绩，绝对是电动汽车安全天花板。以艾睿雅为例，它不仅采用了减少对电池冲击力的九重防护架构，同时通过干湿分离主动加强电池安全管理，就像一个坚不可催的“金钟罩”，全方位确保电池舱不受侵犯。
            

            
            在这里，我还想表达一个观点，现在很多车企都具备“三电技术”的自研实力，但是不是最领先最安全，是需要长时间来验证的，哪怕牛逼如宁王，也在通过长测来验证其电池的安全性能，而日产的“三电技术”早已走过了验证阶段。
            艾睿雅的智能逻辑
            智能之于电动汽车，说直白点，就像白菜猪肉水饺中的白菜，缺不了。
            艾睿雅配备L2+级Pro PILOT智能驾驶辅助系统（超智驾Pro）。该系统具备两大特点，一是操作简便，可一键开启五大智能控制系统；二是功能相当丰富，有14项之多，而且是真好用。说两个大家都熟悉的功能，居中保持，很多车都有，只是开启后，车辆在车道上左右摇摆，就跟打打乒乓一样。但艾睿雅的居中行驶绝不吹牛，它不仅能够在直行与转向过程中始终居中稳进，同时还能在超越慢速行驶的大型卡车时，自动巧妙地向左轻微偏移，为右边留出更多的空间，悄悄带来十足的安心感。再有，新势力拿来炫耀的一键智能辅助变道，艾睿不仅配备而且也很好用。
            

            
            在科技感的营造上，艾睿雅该有的都有，而且很符合我们的用车习惯：距离它2米以内时，车内呼吸式氛围灯自动开启，并根据白天和夜晚自动调节亮度，车辆解锁后，转向灯会次序点亮；上车后，Face ID通过人脸识别，恢复驾驶者的驾驶习惯；一句“你好，日产”即可语音开启导航或者在线娱乐系统等。值得一提的是，艾睿雅配备Nissan Connect超智联2.0+车机系统，该系统具备48项人机交互功能，涵盖8类用车场景。
            当然，如果你要拿艾睿雅跟新势力比，你可能会认为它的屏不够多，不够大，娱乐系统也不够丰富，但平心而论，咱开车时有几个时间看屏呢？就算一家人出行，谁还没有个手机呢？以堆屏的方式去消减一辆电动汽车的内核，不太科学。
            「写在最后」
            来个小总结：关于艾睿雅，其最最核心的优势就是日产成熟的“三电”和造车实力为它带来的超高安全性能与出色驾控性能，这两项正是新势力严重缺失的。还是那句话，现在买新能源车千万不要只看参数。
            至于智能化水准，艾睿雅算不上顶流，但绝对能满足你真实的用车需求；至于颜值，毋需吹棒，各位都有一双慧眼。更何况，IF和红点两项国际设计大奖，也不是白拿的。
            最后，我还想聊一个小话题，虽然现在合资车都积极向电动化靠拢，也推出了不少纯电车型，但真正能打的没几款，绝大部分都属于半代车型。所以，不管怎样，我们都应该欢迎更多像艾睿雅这样的选手进场，因为新能源是该好好洗洗了。