将成哈弗销量神器？轴距超同级 这两款全新 SUV 必须卖爆？

自去年正式宣布向新能源赛道全面转型后，哈弗推出新能源领域的新品明显快了很多。
在去年年中的哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗就推出了 " 国民神车 " 哈弗 H6 的新能源版本，到了去年年底又发布了哈弗神兽 PHEV 和二代大狗，近日更是一次性发布了两款全新 SUV，看来哈弗真是要做 " 新能源 SUV 专家 " 啊。

从最新的工信部申报车型来看，它们或命名为如歌 / 枭龙，并且外观用上了以往都没用过的全新设计，哈弗这是要和以往区隔开来啊。那么，在接下来的新能源 SUV 市场，哈弗能否通过以往的市场经验再获成功呢？

事实上，去年推出的哈弗 H6 混动版只是哈弗的小试牛刀，其希望通过新能源趋势和以往积累的口碑，帮助哈弗 H6 重回巅峰。
不过，由于与燃油车相似的设计，使得消费者对哈弗 H6 的新能源感知并不强，再加上哈弗 H6 一直给消费者的认知都在 10 万元左右，销量表现并不如意。

凭借多年积累的 SUV 市场经验，哈弗很快便意识到此问题，如歌（A07）和枭龙（B07）就是为此而来——刷新消费者的认知和重塑新能源感知。而从发布的官图就能看出，哈弗正在将新能源车和燃油车做出区分。

最明显就是外观，如歌的前脸采用了一般纯电动车才使用的封闭式设计，两边还用上了三叉戟样式的 T 型大灯，上边细下面粗，使得整个前脸很有新鲜感。而为了给发动机散热，如歌还保留了下格栅。

车身侧面则比较简单，一条腰线从前翼子板贯穿到后翼子板，群线的加入才塑造出了一些型面。车尾比较突出的是类似前脸的三叉戟的尾灯，车顶有刹车灯，左下方则贴着 " 哈弗如歌 " 和 "PHEV"。

枭龙和如歌是同样的设计语言，但新车提供两种前脸风格，一种是无边界格栅设计，两侧的三叉戟大灯设计更加细长，给人一种科技感；另一种是更为夸张的大嘴式中网，两边的大灯与之融合，看起来更狂野。

车身侧面和车尾的线条比较简单，尾灯造型是上下分层的设计，在左下方则贴着 " 哈弗枭龙 " 和 "MAX"。

内饰虽然还没发布，但从此前曝光的谍照能看出，和以往燃油车完全不同，采用对称式设计，更多地体现出电动化时代的特点。最明显便是贯穿整个中控台的长连屏，科技氛围一下就上来了，再往下便是一些实体按键和无线充电面板。由于新车使用怀挡设计，下面还会有一个很大的储物空间。

车身尺寸方面，如歌定位 A 级 SUV，长宽高分别为 4600/1877/1675mm，轴距为 2710mm，在同级中属于中间水平；枭龙的长宽高为 4758 ( 4771 ) /1895/1725mm，轴距为 2800mm，比自主 B 级 SUV 都要小，所以教授认为新车可能定位 A＋级，给同级插混 A 级 SUV 以降维打击。

可见，这两款全新 SUV 和以往的哈弗车型都不一样，它们带来的全新设计能否刷新消费者的认知，以此获得消费者的认同，这点或很大影响着哈弗后续电动化车型的市场走势。

以现阶段来看，这两款全新 SUV 很可能是哈弗继狗系列之后的全新序列，代表着哈弗全面电动化转型的又一次深入，很可能会成为哈弗在 10-20 万这细分市场的新双子星。
一方面是插混市场的爆发式增长带来的利好。在过去的 2022 年，插混市场的增长速度达到 160.5%，纯电市场的增长速度为 74.2%；而今年的 1 月，插混市场零售销量约 11.8 万辆，同比增长 48.8%，纯电市场只有 21.4 万辆，同比降低 22.3%。

对比来看，虽然纯电市场销量更多，但由于目前的充电设施和充电速度还无法解决用户的续航焦虑问题，增长速度受限。反观可以更加兼顾出行便利的混动车，会被从燃油车转向新能源车的用户优先考虑。
另一方面是长城的柠檬混动 DHT 技术，分为 HEV 和 PHEV 两种动力架构，还可提供三套动力总成，可适配不同的车型。而放眼全行业，目前各家都有着自己的混动技术，长城的两档 DHT 混动系统，相比单档串并联架构和三挡串并联方案，其在成本和性能方面显然会更均衡。

具体的表现为，如歌搭载 1.5L 自然吸气发动机 + 电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为 74kW，枭龙则搭载 1.5L 自然吸气发动机 + 电动机和 1.5T 涡轮增压发动机 + 电动机，1.5L 发动机最大功率为 85 千瓦，1.5T 发动机最大功率为 113 千瓦。

还有消息称，两款新车或搭载 9.41kWh 和 19.27（19.94）kWh 的三元锂动力电池组，在 WLTC 工况下，如歌纯电续航里程分别为 45 公里和 96 公里，亏电油耗 5.3L/100km，枭龙纯电续航分别为 44 公里和 86 公里，亏电油耗 5.6L/100km。以现在信息来看，它们的表现在当下市场处于主流水准。

有句话说得好：站在风口上，猪都能飞起来。乘着插混市场快速增长这阵东风，再加上不错的产品表现，现阶段如歌和枭龙的市场表现大概率不会差。

同时，哈弗还需要提前布局，因为目前各自主品牌都推出了插混车型，而当市场逐渐从蓝海变成红海，如歌、枭龙需要就需要和宋 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i、捷途大圣 i-DM、唐 DM、UNI-K 智电 iDD 等车型贴身肉搏，届时该如何吸引消费者，哈弗该提前做好思考。

在教授看来，如歌和枭龙可以说是哈弗全面转型电动化下的重磅新能源作品，有着和以往燃油车明显差异的设计，空间和混动技术表现在同级别也不差，在巨大的燃油车用户基盘下肯定能有所作为。至于有多大作为，还得看最终价格是否足够有诚意，让我们一起期待一下。