电动化转型已成定局 各合资厂商的进展如何？

近日各大新能源汽车厂商纷纷公布了1月份销量数据，受春节假期影响，2023年1月份新能源汽车销量大幅下滑，不过这只是一种暂时现象，2023年中国新能源汽车市场规模有望进一步扩大至850万辆，市场竞争依然会很激烈。
            

            
            目前中国新能源汽车厂商中，比亚迪、特斯拉是两大巨头，吉利汽车等国产传统厂商也有所起色，但燃油车时代的销量主力合资厂商却始终不温不火，表现最好的大众汽车2022年新能源汽车销量也不过15万元左右。
            但合资厂商并不会停止努力，德系、法系、韩系等厂商都已经做好了全新的电动车发展规划。
            标致汽车E-LION电气化战略
            

            
            标致汽车是法系车的主力，在国内市场上曾经有着比较重要的地位，不过现在已经被边缘化，新能源市场或许是个翻身机会。1月28日，标致汽车公布了E-LION电气化战略，准备大幅向新能源领域转型。
            根据了E-LION电气化规划，标致汽车未来两年内将推出5款电动汽车，包括E-308、E-308SW、E-408、E-3008和E-5008，覆盖各个细分市场，其中E-3008将于2023年下半年发布，后续还将有E-5008等车型。
            值得一提的是，全新的E-3008车型将基于标致汽车全新的STLA Medium平台打造，续航里程有望达到700km。
            

            
            从这样的规划可以看出，标致汽车未来两年在新能源领域的动作并不算小，已经下定了向新能源领方向转型的决心。
            根据官方说法，标致汽车计划在2023年将所有车型实现电气化，2023年在欧洲销售的新车全部实现电动化。这样的计划可以说相当激进了，目前标致汽车在燃油车领域表现不佳，这或许会加快其转型速度。
            现代汽车2030年电动化战略
            

            
            现代汽车曾经也是国内合资车中的主力，一度可以与日系车一较高下，但从2017年以来韩系车在华销量就持续下跌，2022年全年现代汽车累计销量只剩下24万辆。
            现代汽车深耕中国市场多年，深知中国市场的重要性。因此韩系车早早地做好了电动化规划。
            2022年3月份，现代汽车正式公布了2030年新电气化战略，预计将在2030年之前投放17款纯电动汽车，新增793亿美元的新技术投资，包括大约160亿美元的电气化技术投资以及100亿美元左右的自动化领域投资，同时还将开发下一代动力电池技术。
            

            
            此外，现代汽车还将在2025年推出新的IMA模块化电动专属平台，实现底盘、电池、电机的标准化。
            同时，现代汽车还表示将在2030年之前把旗下的豪华品牌捷尼赛思转型为纯电动品牌，整个现代汽车预计将在2030年占据全球7%的电动车市场份额。以2022年的销量来看，全球市场的7%意味着大约180万辆的电动汽车。
            大众汽车激进转型
            

            
            与大多数传统厂商不同的是，大众汽车在电动化转型方面的态度非常积极，并且已经做出了一定成绩。
            2022年大众汽车电动汽车交付量达到了57.2万辆，相当于特斯拉的40%，在中国市场上的销量也达到了15万辆，整体实力还是比较强的。
            2022年9月1日，奥博穆取代迪斯成为大众汽车新任CEO，换帅之后的大众汽车在电动汽车领域的投入持续加码。
            

            
            2022年年底，奥博穆批准动用15亿欧元对现有的MEB电动化平台进行改造、升级，同时还投资168亿元人民币与中国的地平线公司成立合资公司，专攻车载软件开发。
            除此之外，大众汽车还将开发新一代的动力电池，充电时间大幅缩短，续航里程则持续提升。
            

            
            根据大众汽车此前的规划，将在2026年之前基于升级后的MEB平台推出10款全新的纯电动车型，2028年之前则有望推出搭载800V高压快充系统的高端车型。
            2025年左右，大众ID.系列车型将迎来第一次更新换代，竞争力将有明显提升。
            

            
            就目前的情况来看，传统汽车厂商中大众汽车的转型最为成功，产品阵容比较完善，纯电动造车平台正在不断完善，动力电池、自动驾驶等方面的进展也在有序进行，未来将成为比亚迪和特斯拉的强劲竞争对手。
            2023年合资厂商能否翻身？
            

            
            从目前的情况来看，除大众汽车稍有起色之外，主流合资厂商都没有在新能源市场上做出什么成绩，丰田、本田、日产、现代、雪佛兰、福特等厂商基本都处在起步阶段，有不少厂商甚至还在是否全力发展电动汽车的问题上反复犹豫。
            

            
            从客观角度来说，传统汽车厂商也有自己的一些独特优势，首先就是资金实力雄厚，抗风险能力比较强，同时也有着比较强的渠道建设和品牌运营能力。
            事实上，目前除了比亚迪和特斯拉之外，大多数新能源汽车厂商的表现很不稳定，对合资厂商来说，只要坚持向新能源方向转型，翻盘的希望还是很大的。
            

            
            但需要注意的是，汽车行业“船大难掉头”是一种普遍现象。传统厂商的生产、研发体系都是围绕燃油车而建设的，想要在短时间内改变相当困难。
            因此2023年合资厂商能否爆发，关键不在于他们做出了什么规划，而看能否执行到位。
            

            
            现代汽车早在2022年年初就做出了规划，但一年后依然不见起色；2021年年底丰田汽车宣布要推出15款电动汽车，但一年之后丰田章男仍然对电动汽车的必要性表示质疑。
            2023年传统厂商可能会拿出更好的表现，但能否从此走上正轨，目前还很难说。