“深蹲”后的长城汽车，今年是“躺平”还是“起跳”？ ...

今年以来，自主品牌龙头车企长城汽车 " 发展失速 " 成为业界关注的一大热点问题。
2 月 2 日晚间，长城汽车发布了 2022 年业绩快报。从中可以看出长城汽车下滑到底有多厉害。
数据显示，去年全年长城汽车全年销量达 106.75 万辆，同比下滑 16.66%。而旗下五大品牌阵营中，只有坦克品牌实现增长，其它品牌均大幅下滑。长城最为重视的哈弗板块同比下滑 19.93% 至 61.66 万辆；魏牌同比下滑 37.66% 至 3.64 万辆；欧拉同比下滑 22.98% 至 10.4 万辆。
在公布业绩的同时，长城汽车用了 " 深蹲，是为了更好的起跳 " 这样励志的话。似乎有沉下心来练内功、准备腾飞的壮志。

车企 1 月份的销量关键词同样是下滑。1 月车企的总销量约 6.15 万辆，同比减少 44.96%
但长城汽车深蹲之后，有哪些因素能让车企起跳呢？要知道，深蹲之后，如果处理不当，也有可能从此躺平。
目前长城汽车有可能跳得更高的板块是坦克品牌跟皮卡，这两个品牌所处的细分市场暂时没有强有力的对手，大大降低了下滑的压力，如果车企后续有更好的产品，短期内继续称雄称霸的可能性比较大。
长城汽车海外销量去年为 17.23 万辆，同比增长了 21.28%，这也是车企海外销量的历史新高，今年海外板块有可能继续上涨。

但最重要的销量板块哈弗品牌难言乐观，其主要支撑是哈弗 H6，这款神车驰骋市场多年，已经疲态毕现。目前哈弗品类并没有新的爆款产品出现，要想重现辉煌并不容易。
长城汽车并没有透露起跳的方案，如果哈弗品类销量无法上涨，还有什么办法止跌呢？
最近，知乎上有一篇名为《长城汽车究竟是怎么走到如今这个地步的？》的讨论贴很受关注，阅读量超过 200 万，内容就是围绕长城汽车为啥越做越差。
博主提出了一个问题：油车销量减少，混动销量又没补上缺口，纯电欧拉销量更是被新势力和传统自主轮番吊打，幸好还有越野品牌坦克和皮卡销量很好，但是总体来看长城汽车销量仍然在进一步明显下滑：所以，是什么导致了这一切？

很多人撰文写了自己的看法。一位叫 " 南方的小李同学 " 的网友以魏派为例，谈到长城不具备让魏派成为名副其实豪华品牌的原因。这三点分析的非常中肯，看得出对长城汽车的确有一番深入的了解。
其中，" 善变的历史传统让长城难以耐心孕育豪华品牌 " 这一点得到很多人的认可。
长城汽车的战略的确呈现出明显的 " 善变 " 特点，车企内部人员也向大咖透露过，长城汽车内部非常注重短期销量效果，经营、产品以及营销策略经常受市场波动干扰，这有时让旗下几个品牌陷入内斗的僵局。

比如说，原本坦克属于魏派品牌，与玛奇朵、拿铁、摩卡等车型形成较好的互补，坦克走红后便迅速成一个独立品牌，大大削弱了魏派的品牌影响力，让魏派离成为豪华品牌又远了一步。
而这种操作在长城汽车较为常见。哈弗品牌也有很多这样的例子。过往哈弗品牌的车型命名以 H 作为开头：H2、H3、H6、H8、H9 等等，识别度非常高，后来为了照顾年轻人的需求，哈弗抛弃了这种命名方式，只留下了 H6 以及 H9，在新命名体系下，大狗、初恋、赤兔等名字令人非常晕。虽然命名赢得了流量，但是却失去了传承，没有转化成销量。
因此这两年长城汽车发展失速，在一定程度上可以说是过于善变、频繁调整战略、竞争力逐步下滑的结果。
长城汽车今年的销量目标下调至 160 万辆，今年车市面对的不确定因素非常多，多位业内人士都认为，长城汽车完成这个目标的难度非常大。
大咖点评：
凭借多年的积累，长城汽车对上游供应商、下游经销商都有出色的管理能力，目前皮卡、坦克等品牌仍然具有明显优势。此外，哈弗 H6 虽然销量下滑严重，但仍然有良好的口碑。长城汽车仍然有其独特的魅力。
但在瞬息万变的市场，长城汽车如何调整策略抓住机会，同时又能高瞻远瞩推进长期规划，这的确非常考验车企的经营智慧。
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