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“油电同价”才是合资的唯一出路?
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“油电同价”才是合资的唯一出路?
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风无痕0717
2023-2-27 10:21:06
现在说起 " 油电同价 " 这个词,可能大家首先联想到的是比亚迪。因为前些天比亚迪秦 Plus DM-i 2023 冠军版上市的时候,最响亮的口号就是要实现 " 油电同价 ",让秦 Plus DM-i 去占领轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资品牌 A 级车的市场。
如抛开难以用数字量化的 " 品牌溢价 " 不说,大多数中国品牌新能源车在用车成本、智能化水平和驾驶体验方面,即使谈不上是对燃油车 " 降维打击 ",也的确已占有比较明显的优势。
但最近发生的几件新鲜事,却让我对 " 油电同价 " 有了些新的认知。
率先 " 动手 " 的是广汽丰田。广汽丰田官方突然登出海报,宣布旗下 bZ4X 的售价 " 限时 " 直降 3 万元,把购车门槛下从 19.98 万元下调为 16.98 万元,而海报上还不忘拉上同门王牌车型汉兰达为其站台,凸显其性价比。
没想到短短几天后,一汽丰田深圳某经销商也通过登发海报的形式,宣布 bZ4X" 限时 " 优惠 6 万元,把入门价直接打到 13.98 万元。虽说始作俑者是经销商,但不难想象,背后肯定也得到了官方的默许。
这 13.98 万元的售价,不但已经低于同门紧凑型 SUV 威兰达和 RAV4 纯燃油版的指导价,甚至比零跑 C11 纯电版、比亚迪宋 PLUS EV 以及埃安 V Plus 都还要更便宜。
没想到日产也跟进了,同样是熟悉的配方,宣布 ARIYA 艾睿雅 " 限时 " 购车 22.48 万元起,比起此前 28.54 万的起步价足足优惠了 6 万多,相当于直接打了个 8 折。
艾睿雅调整后的价格和奇骏中配版本相差无几了。对比之后我突然意识到,虽然这 " 限时优惠 " 给人一种犹抱琵琶半遮面的感觉,但实际上这不也变相实现同级别车型的 " 油电同价 " 了吗?
而且这是纯电和纯燃油车 " 同价 ",真够狠的。
虽说这种没有明确结束时间的 " 限时优惠 ",和渣男对女孩说 " 永远爱你 " 同属于善意的谎言,但很明显,前者的内心要比后者纠结得多。
以价换量,薄利多销,这本就是连菜市场大婶都明白的道理,但日产艾睿雅和丰田 bZ4X 上市至今不到半年时间,价格就大幅跳水,这明显不是计划之中的事情。
我不知道如此力度的优惠能否达到预期的效果,但我觉得 " 油电同价 " 不应只是中国车企挑战合资品牌的王牌,对于众多身处转型期的合资品牌来说,这或许也是目前最好的一条出路。
首先,合资品牌曾经的品牌溢价,是建立在这些品牌数十年甚至上百年的历史积淀之上的,这种积淀既包括各种灵魂人物和经典车型的加持,也包括了他们多年来在传统燃油车技术上的丰富积累。
所以不管是欧美还是日系品牌,不管是豪华品牌还是普通品牌,在中国燃油车市场上一向都享受着这份红利,不管中国品牌多么努力地 " 品牌向上 ",大多都无功而返。
没错,这些国外品牌也很早开始了各种混动和纯电动车技术的研发,但众所周知,现在他们不但技术上难言优势,话语权也逐渐被中国品牌抢走。
如果这些品牌保持溢价的基础不复存在了,又如何能说服大家为他们的高人一等的售价埋单呢?
其次,不管在燃油车如日中天的年代, 还是新能源车大行其道的当下,购车主力都依然集中在 10-25 万元区间,相信短期内也不会有太大变化。既然合资品牌新能源车的溢价不复存在,和中国品牌站在同一起跑线上,那消费者自然就可以很理性地横向对比,选择性价比更高的产品了。
部分合资新能源车既无技术和性能优势,又无价格优势,只靠拿着 " 过去十多年电池不起火 " 来做卖点,试问又怎样打动新时代的消费者呢?
当然,我绝非要一棍子打死合资品牌的新能源车,也不会盲目吹捧中国品牌,我一直都认为,我们应该理性和客观地看待他们的过去,现在和未来。
这两年新势力阵营都已经开始出现分化洗牌,国内传统车企在新能源车市场上也有不少成功案例,这足以说明 " 新旧 " 并不能直接和 " 成败 " 划等号。
既然都站在了同一起跑线上,主流合资品牌更应该理性地看待自身产品的优劣,通过 " 油电同价 " 的策略,让肥水不流别人田,让自家的新能源车成为同级燃油车的最佳平替,完成纯燃油向新能源的过渡。
我觉得宝马算得上是一个值得参考的例子,宝马 iX3 和宝马 X3,3 系和 i3 的定价较为接近,算上终端优惠、上牌费用、各种税费以及油费后,买电动车甚至比买油车更划算,这就很容易让喜欢宝马品牌,但又想紧跟电动车潮流的消费者在品牌内完成平替,带动电动车销量。
或许有人会说,电动车电池成本那么高,价格很难与燃油车看齐。但我想说,别忘了提升销量也是降低成本的手段之一。
这方面玩得最溜的就是特斯拉,马斯克早就公开说过,为了确保市场规模和销量,是不惜降低售价的。而可以做到 " 海鲜价 " 的背后,是先进的生产技术和管理方式。
车迷们可能都知道,福特最早引入流水线生产改变了汽车工业的生产方式,而后来丰田生产方式(TPS)又成为了众多汽车厂商争相模仿和学习的对象。
我不知道下一个被学习模仿的车企,会是特斯拉、比亚迪或是其他,但我相信,如果合资品牌连自家阵营内的产品平替都实现不了,那就只能等着那些奋力狂飙的中国新能源车来 " 平替 " 你了。
2023/2/19
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by 韦熙宇
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