一些造车新势力凉凉了：生于政策，死于市场，这也是大浪淘沙的悲壮

原标题：一些造车新势力凉凉了：生于政策，死于市场，这也是大浪淘沙的悲壮
                          文/马进彪
据一财5月23日报道，爱驰汽车上海总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员告诉记者。爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资，员工得到的消息称，5月的工资目前也还没有着落。（每日经济新闻5月25日）

对于一些新能源造车公司来说，昔日的辉煌灿烂已经真的烂了，连给员工的工资都发不出来了，企业到了这个阶段说都无力回天，因为这不是一家的事，而是一批企业的事，这本根本都救不过来。
当初的企业都是有希望的，对于他们来说是赶上了中国的好政策和好市场，在这种情况下，是猪都能所起来，这就是市场的作用力。但市场很快就饱和，政策也正在退坡，因而一些没实力的风筝就断了线。
中国是新能源车最大的市场，也是最大的优惠政策输出国，当初的造车新势力起来了，这并不是它们的能力有多强，而是赶上了好时机。而现在，一切回归了平常，大潮已经退去，留在沙滩上的就是裸泳者。
它们当时想借着这股风捞一把，这也不是什么不对的想法，但却不能空手套白狼，而它们当中的一些企业身无分文，仅凭着讲资本的故事就忽悠来的合作者，但没有实力的它们只能拼凑造车。
所谓“拼凑造车”就是没有自己的核心技术，出没有自己的专利，仅靠向其他厂商订制车上的部件而“凑车”，想借些淘出第一桶金。但它们想错了，这已不是上世纪八九十年代，有个故事就能淘出第一桶金。
想法的错误决定了行动的偏航，到了今天他们依然想通过讲资本的故事而成就自己的大业，但这是注定要失败的事，因为当今的市场已非刚刚形成初期，现在的市场已形成了当好的竞争淘汰机制。
在这样的机制里，谁者不是天生的胜利者，而是要经过充分的竞争才能找到脚下的路。在这其中，有实力的好企业它们看重的是技术创新和科学的市场开发，而不是头重脚轻的一时之策。
爱驰汽车凉凉了，这是它们市场赶考的失败。但市场依然感谢它们，因为它们虽然失败了，但当初它们也为市场使出了力气，但大浪淘沙那是市场的必须，这不是资本的故事能改变的。
一些造车新势力没有力气了，但市场依然敬重它们，因为市场就像森林，总需要一些树木的死去，而死去的树会给活着的树贡献养分，这是它们身躯的再利用，生于市场，死于市场，这也是一种大浪淘沙的悲壮。