跨省公交区域调度，为京津冀交通一体化打造“智慧大脑”

原标题：跨省公交区域调度，为京津冀交通一体化打造“智慧大脑”
                          如今，环京通勤族有33万之多，而北三县方向的通勤者就占了近一半，其中还有很多人是乘坐公交出行，能有更准点、更靠谱的公交是不少跨省通勤族的期盼。
记者从北京公交集团客五分公司了解到，目前，北三县进京跨省公交已纳入区域调度，部分线路也开展了“跨线联运”试点，遇到突发情况，相邻线路的车辆、人员可及时支援。数据显示，燕郊区域中心日均客运量11万人次，采用区域调度后，公交车的准点到达率由55%提升至70%，提升15%。
5月22日，北京公交燕郊区域智能调度中心，工作人员正在查看跨省公交的运行情况。新京报记者 王贵彬 摄
387个调度台撑起北京公交1200余条线路调度任务
以往市民在公交场站乘车时，时常会看到手拿纸笔的调度员，而如今调度员的身影越来越难见到，更多的地面公交线路纳入了区域集中调度体系，原先分散至各个车队的调度员也都统一集中办公，公交运行效率更高。
记者从北京公交集团了解到，该集团全部2.3万部运营车辆都安装上了全新研发的车载终端，能实现前端数据实时采集、秒级传输与状态监控。基于大数据，北京公交集团将原先分散在700余处公交场站的调度单元整合为41处区域智能调度中心，387个调度台支撑了1200余条线路的调度发车。

公交车上加装了车载智能终端，司机可以查看各类调度信息。新京报记者 王贵彬 摄
5月22日下午3点，在位于河北燕郊的北京公交集团客五分公司燕郊区域调度中心内，区域调度员王禹正在工位上紧盯着运行中的车辆信息，在地图上标注的一条道路内，有许多蓝色和绿色的汽车图标不断移动着，它们就对应着某条线路上运行方向相反的公交车。王禹面前一共有4块屏幕，可以分别显示车辆的运行轨迹、车内实时监控画面、车辆班次运行情况等各类信息。
每名调度员面前都有4块屏幕。
“这就是我们的智能调度发车系统，通过视频监控可以实时关注车辆满载情况，更合理地调配车辆，满足乘客乘车需求。”北京公交集团客五分公司燕郊区域调度中心调度长郭超介绍，得益于车联网的建立，这些行驶在北京乃至河北街头的公交车源源不断地把各种信息汇总到调度中心。
记者看到，调度员可以在调度中心内直接向车辆发出运营指令，与司机进行实时沟通，并通过车内摄像头了解车内车外情况。运营过程中车辆或道路遇到突发情况时，就可以及时采取相关措施。
燕郊地区部分进京跨省公交已实现“跨线联运”
北三县进京跨省公交到底有多忙碌？最新数据显示，工作日期间环京通勤人数为33万人左右，这里面北三县方向的通勤者占据近一半，其中乘坐公交车出行的人员又占了很大比重。
北京公交集团客五分公司第二车队行政队长苏捷告诉记者，他所在的车队共有线路14条，其中常规线路11条、快专线路3条，在册车辆366部。所有车辆全部由燕郊地区始发，分别抵达北京CBD区域、来广营区域和副中心潞城地铁站区域，工作日日均运送乘客75000人，发车1731次。“以815快车为例，首发站为诸葛店，终点站为郎家园，全程36公里，目前工作日早晚高峰运行平均间隔为2至3分钟，日均运送21000人次左右。”苏捷说。
燕郊区域智能调度中心，调度员在岗位值守。新京报记者 王贵彬 摄
面对如此大的客流量和出行需求，如何让这些跨省线路的运行更靠谱，也成为了公交人最关心的大事儿。
“以前没有区域调度中心时，我们调度员都分散在各个车队办公，那时候最害怕的就是遇到路上有事故或者一些突发情况。”郭超告诉记者，这些跨省班线运行距离都很长，如果中间某一个环节出现了问题，就有可能导致40分钟以上的大间隔，会让乘客等候很久。不过，随着燕郊进京公交智能区域调度模式的建立，一些相邻线路间的公交车实现了“跨线联运”。
郭超所说的“跨线联运”，正是基于区域调度而产生的一种新的地面公交运行模式。当一条线路上出现突发状况，车辆衔接不畅时，就可以根据事先准备好的预案，将一些符合跨线调度的相邻线路公交车支援到这条线路上来。他告诉记者，比如818路就可以跨线支援814路，因为这两条线路的走向大致相同。
跨线联运需准备充分，对人员、车辆要求更高
这样的跨线路支援在燕郊跨省公交的运营中已经发挥了作用。有一天早高峰，调度员王禹发现，在通燕高速西马庄收费站前发生了交通事故，导致通行严重受阻，而这里又是几乎所有燕郊地区进京跨省公交的必经之路。
“这要是在以前，可够我们着急半天的，但现在情况完全不同了，我们能通过跨线路智能调度快速解决。”事故发生后，王禹立即与其他几位调度员协调，按照制订好的方案，调派邻近线路的车辆人员进行支援，迅速把滞留乘客疏散。随着事故现场清理完毕，沿途的公交线路运行也很快恢复了正常。
北京公交集团客五分公司在河北燕郊设置的驻车场站。新京报记者 王贵彬 摄
不过，跨线路的智能调度并非像看起来这么简单，它对于公交企业的整体管理以及司机、调度员的个人能力都提出了更高的要求。
首先，在调度系统内要建立一个具备跨线路支援能力的“司机储备库”，标注清楚每个驾驶员能跑哪几条线路，因为不同线路特点有所差异。同时，对于进行支援的车辆燃料情况也要精准掌握。“比如车辆使用什么样的能源，是燃油车还是天然气车？车辆目前的能源储备如何，是否能满足跨线路支援？支援结束后要去哪里补充燃料，场站内是否具备加燃能力？这些我们都要提前做好预案。”郭超说。
区域调度的新模式正在助力燕郊区域进京跨省公交的高效运行。北京公交集团客五分公司的数据显示，燕郊区域中心日均客运量11万人次，采用区域调度后，公交车准点到达率由55%提升至70%，提升15%。
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕 校对 赵琳