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汽车HUD其实并非新技术

kaikai 2024-3-13 15:55:03
华为的AR-HUD技术可以在驾驶过程中利用增强现实功能,将3D箭头、立体地图等导航信息实时投影到驾驶员的视野中,让驾驶员更直观地了解道路情况。这款AR-HUD技术真的很厉害,让智能汽车变得如此先进!但究竟它是如何实现的呢?01 从飞机到汽车

AR-HUD是HUD的一种,HUD又称为抬头显示,是一项显示技术,能将重要的驾驶信息投影到驾驶员视线前方。这些信息包括车速、导航指示等,驾驶员无需低头查看仪表和中控屏,便可快速获取所需信息,从而显著提高驾驶安全性。

HUD并非新技术,最初应用于航空军事领域。在1960年,美国海军的A-5舰载机首次采用了HUD技术。这项技术能够将飞机的飞行参数、姿态、导航等信息投影到飞行员视野正前方的透视镜中。

飞行员可以在不低头的情况下了解飞机参数和外界环境,减少低头查看仪表的频率,从而提高飞行安全性。在上世纪80年代,通用汽车收购了航天和国防制造公司休斯飞机后,将HUD技术引入汽车领域。

1988年,通用汽车推出了Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car,这是全球首款搭载HUD技术的汽车。该HUD系统只能显示车辆的时速和转向等基本信息,尽管功能简单,但作为首次在汽车上应用,具有重要的里程碑意义。

HUD技术逐渐在跑车和高端轿车中普及,到了1997年,彩色HUD开始出现,显示的信息也变得更加丰富。2003年,宝马成为欧洲第一家采用HUD技术的汽车制造商,随后奔驰和奥迪也纷纷开始应用这项技术。

尽管有许多车型开始采用HUD技术,但大众对此并不感兴趣,随后HUD技术逐渐陷入低迷,经历了超过十年的冷静期。然而,2020年,奔驰S级发布了AR-HUD,重新引起了各大制造商对HUD技术的关注。

如今,华为推出 AR-HUD,更是把这项技术,推向新一轮高潮。

02 HUD 的分类
HUD技术能够将各种信息投影到前挡风玻璃上,这些信息涵盖了车辆内外的各种情况。

车辆信息包括车速、发动机转速、行驶里程、转向指示、车内温度、油耗等数据,同时还能显示驾驶模式、天窗状态等额外信息。

外部信息包括车辆位置、地图、导航指引、行人/障碍物检测、车道保持辅助功能,以及道路安全警示、远程故障诊断等内容。一些HUD技术还能显示影音媒体播放和控制功能,以及一些简单的智能办公信息。
根据技术分类,HUD可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD。C-HUD是组合式HUD,它在仪表盘顶部放置一块透明树脂玻璃,用作信息的投影面板。
这种HUD成本较低,但受投影板的面积影响,成像区域小,现在已逐步退出市场。W-HUD是挡风玻璃HUD,顾名思义,就是将信息投影到驾驶员前方的挡风玻璃。

这种HUD是如今的主流,但因为前挡玻璃通常为自由曲面,容易出现重影。

要消除重影,必须更改前挡风玻璃夹层的PVB膜形状,并调整玻璃的厚度,需要一定成本。
AR-HUD是AR技术和HUD的结合体,利用智能驾驶的传感器,对前方的路况进行解析建模,以得到路面的各种信息,再将信息精准投影到对应的位置。随着技术的不断进步,在智能驾驶的加持下,AR-HUD将会成为未来HUD的主流。03 HUD 投影方式HUD的工作原理是通过PGU生成各种数字、图像等信息,再将这些信息投射到驾驶员前方的介质上。PGU即图像生成单元,能根据不同的投影方式生成图像,是HUD最核心的部件。
HUD有以下四种主要的投影方式之一是LCD投影。LCD面板的晶体管能够驱动液晶分子旋转,从而改变光源的偏振状态,然后通过RGB滤色片成像,最终投射在玻璃上。
LCD投影成本较低,是最主流的HUD技术之一,但成像质量较差,对车内温度要求较高。第二种是激光投影,采用红绿蓝激光器作为光源,经过光学元件和处理芯片的整合与扫描后,将图像投射在玻璃上。
激光投影的显示效果较 LCD 优胜,但同样存在温度过高便无法工作的弊端。
第三种是 DLP 投影,以数字微镜装置作为成像器件,经数字处理后投射图像。
DLP投影技术可以实现全平面投影,其分辨率远超前两种技术,但成本较高,因此许多豪华品牌选择采用DLP投影。第四种是LCOS投影,即硅基液晶投影技术,其投影原理类似于LCD投影,不同之处在于使用硅晶圆代替LCD材质。
LCOS投影显示效果最佳,但成本也最高,目前应用较少。另外,由于HUD需要在驾驶员前方的挡风玻璃上显示图像,因此这些车辆的挡风玻璃与普通汽车有所不同。
为了确保使用体验和行车安全,投射在挡风玻璃上的影像必须尽量减少重影现象。挡风玻璃内部通常由内外两层玻璃构成,中间夹着一层PVB薄膜。普通汽车的挡风玻璃中,这几层都是平行排列的。
在HUD汽车上使用的玻璃,PVB薄膜层应该呈楔形,上部厚度较大,下部较薄,这种设计可以有效减少重影现象。此外,还可以在外层或内层玻璃表面添加反射膜层,用于校正重影。04 如何判断 HUD如何定义一个优秀的HUD系统?可以通过虚像距离和视场角这两个参数来评判。将HUD系统的成像玻璃比作屏幕,虚像距离即为驾驶员与屏幕之间的距离,而视场角则代表屏幕的可视范围。
虚像距离数值越大,可以减少驾驶员眼睛焦点的频繁切换,从而减轻疲劳感,因此这个参数值越大越理想。视场角越大,驾驶员无需频繁进行上下左右的眼球运动,有助于减少视觉疲劳,因此这个参数值也应该尽量大。
一款优秀的HUD系统应具备虚像距离大于7.5米,市场角大于10度的特点,这样才能提供良好的使用体验。通过这两个参数以及投影方式,可以初步评估一款HUD系统成像质量的优劣。
随着智能驾驶和智能座舱解决方案的不断改进和普及,HUD技术的应用将会越来越普遍。可以预见,在不久的将来,HUD技术将成为所有汽车的标配。

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