上海取消插混“绿牌”：谁会受伤，谁会获利？

近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从 2023 年 1 月 1 日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称 "PHEV 车型 "）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约 9 万元，且最终竞得率仅为 10% 左右。

购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让 PHEV 车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些 PHEV 品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV 车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消 PHEV 车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
BEV 是趋势，但 PHEV 也很重要
让我们先来看看在政策发布前夕，PHEV 车型在上海市场的发展现状。
首先需要肯定，PHEV 车型在上海大力推广新能源汽车的过程中发挥了重要作用。
在 2020 年之前，上海的汽车消费主要以合资和豪华品牌为主，其中 2020 年仅豪华品牌就占据近 30% 的市场份额。这就导致上海汽车消费的显著特点是排量大，显然不符合国家大力倡导的 " 双碳 " 政策。
不过，这一情况到 2021 年就得到显著改善。官方数据显示，2021 年，上海新能源汽车年度推广量同比增长 110% 至 25.4 万辆，创历史新高，到 2022 年又更进一步。

车云根据上险数统计，2022 年 1～8 月份，除去受疫情影响的 4、5 月份，上海的新能源汽车市场呈现出火爆发展的特点——单月销量从 1 月的 1.9 万辆增至 8 月的 3.1 万辆，增幅超过 60%；渗透率从 1 月的 31.47% 增长至 8 月的 41.91%，大幅上涨了超过 10 个百分点。
得益于爆发式的增长势头，上海的新能源汽车发展也领跑全国。今年前 8 月，上海新能源汽车销量增至 14.2 万辆，在国内所有城市中高居第一；前 8 月的渗透率也高达 42.24%，远超 20% 多的国内平均水平，仅落后于政策执行更早的深圳。
上海的新能源汽车市场在短时间内取得领跑全国的成绩，PHEV 车型在其中扮演着重要力量。今年前 8 月，PHEV 车型在上海新能源汽车市场的占有率高达 31.52%，在整个汽车市场的渗透率也高达 13.31%。
如果这些数字还不能反映出 PHEV 车型在上海汽车市场的重要力量，那么我们再将上海的 PHEV 市场和全国市场做一番对比。

以今年 8 月的销量数据为例。8 月，全国 PHEV 车型的总销量为 11 万辆，上海就贡献了其中的 1.2 万辆，贡献度高达 10.59%。作为对比，上海 8 月纯电车型的销量为 1.9 万辆，对全国纯电车市场的贡献度为 5.25%，是 PHEV 车型贡献度的一半。
而上海整体汽车市场的销量在全国总销量的占比大概是 4% 左右。通过以上数据可发现，在上海，PHEV 车型对上海新能源汽车市场的推动作用更加显著。
如果抛去 PHEV 车型的贡献，仅看纯电动汽车，上海前 8 月的新能源汽车渗透率为 29.03%，虽然也领先于全国大多数城市，但领先程度不像超过 40% 那样让人惊叹。
虽然 PHEV 车型对上海新能源汽车市场的壮大起到了极为重要的作用，但是也免不了它不是未来的命运。
其实，在上海推广新能源汽车的过程中，PHEV 车型早就注定了是过渡性而不是被长期推广的对象。早在 2021 年，上海官方就明确表示从 2023 年不再对 PHEV 车型发放免费牌照，而是要重点发展纯电车型。

官方表示，要通过差异化安排，加大对纯电动汽车的支持力度，要让纯电动汽车逐渐成为市民消费主流。上海的目标是，到 2025 年，纯电车在所有新车销量中的占比要超过 50%。
因此，尽管上海取消 PHEV 车型免费牌照政策，对很多人来说很遗憾，但时代发展的脚步谁也无法阻挡，纯电车型终将会成为主流，而 PHEV 车型注定是历史的注脚。
只不过，上海在未来书写新能源汽车的发展史时，PHEV 要被重点记录。因为，PHEV 车型增进了很对普通用户对新能源汽车的理解，也拉近了普通用户和新能源汽车的距离，对新能源汽车的普及贡献了不可或缺的作用。
而对于广大车企来说，上海政策的发布，喜忧交替的情绪也随之而来。那么，从短期来看，哪些车企会从中受伤，哪些又会从中获益呢？
谁会受伤？
上海取消对 PHEV 车型的免费牌照政策，首当其冲受到影响的是那些在上海销售 PHEV 车型的企业，且影响最大的是销量靠前和以上海为主市场的企业。
车云根据上险数统计，前 8 月上海 PHEV 市场销量第一的品牌是比亚迪，其前 8 月在上海的销量为 2.4 万辆，占到上海 PHEV 市场的 53.62%，达到了独占半壁江山的程度。

不过，从全国市场的角度来看，上海市场的销量在比亚迪 PHEV 全国销量的占比仅为 5.85%。因此，对比亚迪来说，上海政策可能只会对其上海市场有影响，对全国市场的影响相对有限。
但是对于荣威、名爵、大通、别克等上海本土企业来说，该政策对其的影响是致命的。因为上述品牌 PHEV 车型的主要销量都集中在上海。

其中，在上海市场，荣威的 PHEV 销量在全国销量的占比高达 72.26%，名爵也高达 68.42%，别克和大通的情况略微好点，但也达到了 19.79% 和 28.49%，远高于其它品牌的上海销量占比。
在上海政策发布以后，很多人认为会对理想、问界这些主打增程式混合动力车型的品牌会造成影响，但实际情况却不然。

今年前 8 月，理想的增程式混合动力车型在上海的销量为 3122 辆，虽然也是一个很高的数字，但是在全国销量的占比仅为 4.08%。理想的销量主阵地也不在上海，今年 8 月上海的销量在其所有城市销量中排名第 4，对比上海 PHEV 市场的繁荣程度，这不是一个很高的排名。
而问界的上海销量在其所有城市销量的排名则更低，只排在第 5，前 8 月上海销量的贡献度仅为 3.49%。问界的销量主力城市主要是深圳。

因此，上海政策对所有 PHEV 品牌都会有影响，但影响从深到浅的排名应该是：上海本地企业——比亚迪等销量基数较大的企业——理想和问界等上海不是销量贡献度最大的企业。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对 PHEV 车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前 8 月在上海的销量为 2.3 万辆，市场占有率高达 23.27%，是占有率唯一超过 20% 的企业。

而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近 10% 达 9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为 3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。

上海本地企业的销量也会从政策中受益。前 8 月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过 10%。其中荣威为 24.49%，大众为 11.82%，蔚来为 9.68%，别克为 15.56%，智己为 90.73%，奥迪为 40.47%。

尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前 8 月，上海市场对极氪的贡献度是 8.15%，对小鹏是 6.62%，对宝马是 8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过 5%，那必然是企业的战略重点。

因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
车云小结
上海取消 PHEV 车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有 PHEV 车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化 PHEV 车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而 PHEV 车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。


我就知道你 " 在看 "

就是说，插混不是新能源，新能源只有电。

这个图