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把文字装进口袋

关于LED大灯拆解与控制器模块方案设计

降法讲顾 2022-8-11 10:31:45
前面有几位友人,在提及集中式架构下车灯控制的演变,主要涉及室内灯、前车灯控制系统 AFLS 的控制演变,换言之,在未来的集中式架构下,对于车灯控制原先从自动控制(ADAS 系统的交互)或者是外部大灯等,会不会给提权到车身域控制器(类似于大陆做的 ICAS1)里面去做更复杂的模块,而把一些驱动方面的内容和其他部件集成,这个未来谁知道呢,随着内卷化,想要进一步快速做差异化,把车灯的控制算法拿回来做差异化逻辑上都是行得通的。
       

        图 1 uAFS 系统
        01 奔驰的 LED
        我找到有两个不同类型的 LED 灯,如下所示,因为图比较多,就主要上图。但从车灯来看,LED 大灯里面主要包含 LED 模组,而上层的 LED 控制器主要包含多路 LED 驱动控制,和几路步进电机控制主要的作用是水平调节,还有几路高边开关做清洁和散热的作用。
        1) LED 车灯
       

        这个车灯是 AL 给奔驰做的,在这个设计中采用了风扇的主动冷却(13.5V 0.3A 的规格),把散热器做的比较小。
       

        单就从车灯来看,主要的难度在 LED 散热和涉及道路光学部分的内容,并不在电子的范畴内,所有的电子设计主要是通过铝基板和 LED 匹配来控制 LED 的温度来保证这个灯的寿命。
       

       

        2) LED 车灯 2
        第二个灯是海拉做的,采用了被动散热的方式,用了很大的散热片设计。
       

       

       

       

        02 域控制器里面的灯光控制
        我们先从 Audi E-tron 的设计来看,还是很传统的,从 J519 的控制器出发,分很多个模块进行控制的
       

        在 ICAS1 的定义功能中,其实包含了几个部分:
       

        FCM:动态外部灯光
        在线个性化:灯光、外部照明
        充电:主要是充电过程中显示的交互
        这几部分从之前的灯光控制器拿到了域控制器,从长远来看 MQB 切换到 MEB,未来灯光控制器会进一步简化,至少软件部分给全部拿到域控制器里面了。所以把 ASIC 弄到车灯里面,把原有的模块组合到车身域控制器里面的可能性还是有的。车身域控最主要的还是对整个所有外部的设备进行重组的过程,耗时比较长。
        小结:我觉得从分布式架构到集中式架构转变的过程还是挺快的,在电动汽车平台上走的会比较快,但是核心问题还是电动汽车专用平台的 EEA 是否需要一步到位,类似于前几日说的那种我们预期在 2025 年以后才会逐步落地的方案,这个需要对所有的供应商进行重组,也需要大范围的验证,很难想象多少部件要重新开发
        编辑:hfy

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2022-8-11 13:15:25
太赞了
2022-8-13 14:36:03
不错
2022-8-16 22:22:03
学习了,这就去试试
2022-8-19 20:47:46
必须支持。。。。。。。
2022-8-22 19:13:29
学习了!!!!
2022-8-23 03:07:46
谢谢楼主,,,收藏ing
2022-8-23 11:02:03
谢谢楼主的辛苦分享
2022-8-23 18:56:20
还是看不懂,复杂
2022-8-24 02:50:37
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