车载屏幕大屏化趋势下的车规级LED背光驱动芯片

电子发烧友网报道（文/李诚）继手机大屏浪潮过后，突破传统车企造车思维桎梏的特斯拉，掀起了车载大屏的浪潮。特斯拉最初在Model S车型上装配了17英寸的车载大屏，再到后来的Model X也使用上了17英寸的屏幕，特斯拉的车载大屏让汽车的科技感呼之欲出。

       

        图源：特斯拉

车载大屏已在汽车领域成为一种潮流，许多车企也开始走大屏的发展路线。如传统车企比亚迪、奔驰、沃尔沃和造车新势力的小鹏、蔚来、理想等车企都进入了大屏时代。汽车屏幕的尺寸不断提高，这也意味着LED背光驱动芯片的性能也要有所提高，才能匹配更大尺寸的屏幕和更高的背光亮度。

美信、ROHM、TI等芯片厂商紧跟市场发展的动向，现已推出了多款可应用于车载大屏的LED背光驱动芯片，以应对市场需求。

美信 4通道、车规级LED背光驱动芯片

美信在LED驱动领域不断拓展产品线，提高LED驱动的开关效率，目前美信的LED产品线覆盖了普通照明、汽车照明、显示器背光、投影仪、闪光灯等多个应用场景。

       

        图源：美信

MAX20069是一款4通道车规级LED背光驱动芯片，该芯片集成度较高，片上集成了升/降压转换器、升压转换器和两个栅极驱动电源，以及为四串LED显示屏背光供电的升压压感式转换器。MAX20069的源级驱动电源，可产生－7V至+18V的电压，并且，正压源极驱动器可提供高达150mA电流，负压源极驱动器可提供100mA电流。同时，通过 I²C接口和外部分压电阻，可配置正压源极驱动器的电压。源极驱动器可接入电压在2.8V至5.5V的电网中。通过稳压电荷泵，可产生－21.5V至+28V电压，并为每条线路提供3mA的电流。

MAX20069具有4个LED驱动电路，每条线路都可单独输入电压，为每串LED提供最高150mA的电流。MAX20069还具有PWM调光功能，最小脉宽可低至500ns，可选择LED灯串间相移。MAX20069LED背光驱动芯片可应用于汽车8英寸及以上的高分辨率LED屏幕中，采用的是40 Pin 6mm x 6mm的TQFN封装，在尺寸上与同品类的产品减小了1/3。

ROHM 6通道、车规级LED背光驱动芯片

ROHM在汽车领域有着丰硕的业绩，从通用产品到功率器件均有部署。随着汽车市场规模逐渐扩大，LED驱动芯片的市场需求十分明显。ROHM的车规级LED驱动芯片涵盖了汽车照明、背光等领域，并且具有低功耗、高可靠性、低成本的特点。

       

        图源：ROHM
       

BD81A76EFV-M是一款最高支持12英寸LED背光的车规级LED驱动芯片，该芯片采用了ROHM独有的升降压控制技术，仅需一枚BD81A76EFV-M驱动芯片即可驱动大型面板的背光。该驱动芯片具有6通道的驱动输出，每条通道最高可输出120mA的驱动电流至背光面板中。同时，BD81A76EFV-M是基于ROHM独有的PWM调光技术开发的，屏幕调光比可达10000:1。在功耗方面，该驱动芯片的待机电流为10μA，与同类产品的40μA待机电流相比，功耗更低。在封装方面，采用的是10mm*7.6mm的HTSSOP-B30封装，尺寸与美信的MAX20069相比略大。

TI 6通道、车规级LED背光驱动芯片

LP8866-Q1是TI新出的一款规LED背光驱动芯片，主要针对于汽车大屏背光LED驱动解决方案研发的。

       
        图源：TI

LP8866-Q1是一款支持6通道输出，单通道最高输出200mA高精度电流的LED背光驱动芯片。200mA的高精度电流，能有效保持屏幕足够的亮度，即使在光照强烈的应用场景中也能轻松地阅读屏幕内容。LP8866-Q1集成了 I²C 通信总线接口、PWM控制器和升压控制器。通过配置I²C 通信总线接口，可以完成电压的调节。PWM控制器的分辨率为16位，调光比为32000:1，通过PWM控制器调光，可实现宽范围亮度的平稳过渡。在调光方面，LP8866-Q1还内置了一个12位的数模转换器，可将100%（0xFFFF）的亮度调至12.5%（0x2000）。这两种调光方式，对降低EMI和延长LED的使用寿命提高屏幕亮度有明显的效果。在封装方面，采用的是32Pin 5mm*5mm的QFN封装工艺。

总结

随着汽车智能化的发展，传统的仪表盘也开始被LED显示屏所取代，车载屏幕也在逐渐增多，车载屏幕的尺寸也在朝着大屏化发展。多通道、大电流的LED背光驱动芯片，才能满足汽车市场的发展需求。

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