没有新旧势力，只有新旧技术，魏牌率先落地城市NOH

8月26日，成都国际车展开幕，新能源汽车“高光”新品在此集合，以自主品牌为首的车企大有看点，既有销量基础与用户消费习惯的掌握，又着力在电动化、智能化产品上创新变革，焕新力道可谓更具引领性。
            本次车展，刚刚切换为高端智能新能源赛道的魏牌，给我们带来了最大的惊喜，不仅发布了摩卡DHT-PHEV激光雷达版全新车型，更重要的是，该款新车还搭载了中国首个实现量产的城市NOH系统。
            今年7月，车云菌做过一项统计：按照布局智能驾驶的进度，城区辅助驾驶谁能率先落地？今年，魏牌、小鹏、极狐相继宣布年内推出城市NOH，但一直没有迎来官宣。最终，率先搭载量的城市NOH的摩卡DHT-PHEV车型的落地，魏牌开启了城市智能辅助驾驶落地元年的篇章，将智能驾驶向前迈进一大步。
                        
            据悉，摩卡DHT-PHEV激光雷达版将于近期实现量产，城市NOH功能将率先在北京、保定两座城市开通，2022年底前实现超过10座城市覆盖，未来将实现超过100座城市落地应用。
            首个城市NOH落地 魏牌摩卡DHT-PHEV率先搭载
            摩卡DHT-PHEV是魏牌搭载Hpilot3.0辅助驾驶系统的首款车型。一年多的时间里，该套辅助驾驶系统像藤蔓般蔓延，从1.0迭代至3.0，里程数据突破1000万公里，而现在摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载城市NOH则是HPilot 3.0版本。
            据了解，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载的城市NOH系统可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能,同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景。
            作为国内第一个实现量产的全新一代重感知城市辅助驾驶系统，其硬件配置规格极高：摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载了两颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头，多传感器高效协同，确保感知的准确性；首搭高通骁龙RIDE平台，芯片单板算力高达360TOPS，行业领先。
            高阶智能驾驶系统里，激光雷达不可或缺。在以往出现的辅助驾驶安全事故中，有一部分原因正是摄像头等其他传感器对静态物体的感知判断失误，搭载激光雷达则完全避开这一漏洞。不过，面对复杂多变的城市道路，除了激光雷达的加持，也要依靠超强的算力实现强大的感知、规划与决策。
            魏牌的城市NOH系统有中国首个智能驾驶数据智能体系MANA支撑。感知层面，依靠独创的“双流”感知模型，可以提前监测到红绿灯并识别；通过Transformer模型，自研BEV Transfomer用于解决城市路况的各种挑战。
                        
            依托高配置硬件与自研软件算法的结合，魏牌城市NOH系统在城市道路中处理特殊情况也能游刃有余。例如，经常有路边违章停车、行人穿行、异物路障等，城市NOH系统发现前方有障碍物，会根据障碍物的类别、位置、速度、阻塞空间，进行预判和提前减速，果断变道绕行；如遇车辆调头、并线、路边停车，阻塞车辆的正常行车路线，城市NOH会进行适当的横向避让，绕过阻塞区域。
            应对复杂多变的城市道路，魏牌其实选择了一条更为安全可靠的路线，那就是重感知、轻地图技术路线。一方面是采用激光雷达与其他传感器高效协同的超强感知模组，一方面是在数据算法上构建智能数据体系MANA，引入Transformer算法，实现空间、时间、传感器三位一体的深层次感知。
            这一路线与蔚小理等车企的智能驾驶路线还是有很大区别的，后者更注重借助厘米级高精地图，给到车辆更精细的道路信息。但高精地图的技术门槛及审核门槛非常高，大多数车企都是因为这个原因迟迟不能推进。此外，高精度的地理信息也意味着需要更高等级的网络安全防护，由此对智能驾驶系统安全提出更多维的要求。
            截至目前，魏牌智能辅助驾驶系统已完成超过30万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机4万年，再加上MANA赋能，让国内第一个城市辅助驾驶系统的整体感知与认知决策更像人类，安全与效率再提升一个等级。
            三十年技术积淀换一个“第一名”
            “第一名”来得并不轻松，城市NOH落地并存诸多现实难题，这也是车企多次跳票的原因。
            看起来，魏牌是在一年多的时间内，突破了智能辅助驾驶，实则是魏牌三十年的技术积淀。从奠基魏牌的高端化之路，到孵化出毫末智行自动驾驶技术公司，体系覆盖完善，联动效应齐发，才有今天魏牌摩卡的“中国首个量产城市辅助驾驶系统”。
            摩卡DHT-PHEV激光雷达版能成为第一个落地城市NOH车型，与魏牌的高端智能新能源战略布局不无关系。
            六年前，魏牌为自主豪华而生，六年后，魏牌向高端智能新能源而跃。
            魏牌迈向高端智能新能源握有两张技术拼图，一是智能DHT，二是城市NOH。
            在今年摩卡DHT-PHEV上市后，魏牌站上“0焦虑高端智能电动”品类赛道，并将会推出更多30万以上的新品。魏牌也颇有自信地称“DHT技术是全球最好的新能源技术”。
            接着，摩卡DHT-PHEV激光雷达版量产，实现城市NOH落地，补齐第二张拼图。基于本土化深入研究、智能化全栈自研，摩卡DHT-PHEV激光雷达版是打赢城市智能驾驶下半场战役的关键。
                        
            本届成都车展上，魏牌以“科技领先 以人为先”为主题，科技引领的同时与不忘人本首位相结合，这正是魏牌一直以来贯彻的真诚、执着、创新的品牌理念，智能DHT和城市NOH都是这一理念下的产物。
            如今，魏牌成为城市智能辅助驾驶系统首家量产品牌，在智能驾驶领域再下一城，实现新能源与智能化两个领域的全面领先。让其品牌和产品在群雄并起的年代，仍然保持活力，立于潮头。
            破“新势力”神话 魏牌引领高端智能
            自特斯拉出现后，一众新势力品牌呈现星火之势，近十年的发展历程中，有些品牌渐进主流，有些品牌昙花一现。留下来的新能源车企一路高歌智能化、电动化，在“新势力”面前，自主品牌的前辈们似乎趋向黯淡。
            当然，这一切只是假象。先行者的瞭望塔不会没有看到潮水转弯，只是技术的打磨需要时间。今天，魏牌能先于所有车企实现中国首个量产城市辅助驾驶系统，打破外界对新旧势力的刻板认知，是为“传统”最好的正名。
            魏牌在智能电动化方面的探索和投入堪称第二次创业，上半场电动、下半场智能，双线作战一样也没落下。
                        
            智能DHT串并联技术给了魏牌做长续航PHEV的底气，且成为第一家做长续航PHEV的汽车企业，被认为是开启了PHEV的发展元年，未来会达到百万量级规模，因而魏牌得出“长续航PHEV在相当长时间内是很有前景”的结论。
            提起智能化，往往只想到新能源车企，这种印象被魏牌一举攻破。摩卡DHT-PHEV激光雷达版凭借安全、智能、领先的城市NOH，引领智能科技产品落地，实现了“以诚意价格，达成业内领先技术实力”的目标，既超越了L2级智能驾驶的高速+城市全场景覆盖，兑现了真诚、执着的服务理念，让产品可见即可用，让价值大于价格，力求做最懂中国用户、中国城市的智能驾驶汽车。
            摩卡DHT-PHEV激光雷达版手握长续航智能DHT、城市NOH两大核心法宝，成了此次车展的最大赢家。新四化趋势下，魏牌在高端智能新能源的道路上，已经实现了能源与智能的领先，下一步将带动自主品牌改写高端智能新能源汽车产业格局，撰写汽车产业新秩序。