拯救特斯拉的三叉星 能否靠 EQE 自救？

[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]
2007 年，奔驰正在为电动版 smart 寻找电驱动力总成供应商的消息，传到了当时正陷入资金崩盘危机的特斯拉创始人马斯克的耳朵里，听到这个消息的马斯克极为兴奋。他亲自飞到斯图加特，拜访了时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber，并毛遂自荐愿意给奔驰做供应商。后来他顺利地拿到了这笔价值 4000 万美元的订单。随后在 2009 年 5 月，戴姆勒以 5000 万美元购得特斯拉 9.1% 的股份。戴姆勒的雪中送炭，成功挽救了当时濒临崩盘的特斯拉。
2010 年特斯拉 IPO 之前，马斯克不无感激地表示：要不是戴姆勒的雪中送炭，特斯拉肯定早就挂掉了。然而，早年间的雪中送炭，却成了今天的养虎为患。2016 年第三季度，Model S 的销量超过了奔驰 S 级和宝马 7 系的总和。马斯克宣称的 " 特斯拉的竞争对手不是其他电动车，而是奔驰、宝马等豪华品牌 " 变成现实。面对以特斯拉为代表的造车新势力步步紧逼，奔驰在国内销售的 EQ 系列旗舰车型 EQS 却曝出了 " 销量惨淡 " 导致 " 降价 19 万出售 " 的消息。然而，EQS 还没怎么卖出去，国产的 EQE 又以 52.80 万元起的价格在成都车展前夕高调上市。EQE 的诞生能否救奔驰 EQ 系列于水火，它的宿命也将和 EQS 相似吗？



从开局不利，到 " 大干快上 "，依然不容乐观
或许是特斯拉的突飞猛进让奔驰幡然醒悟，也或许是迫于 2015 年《巴黎气候协定》的签署让欧洲车企不得不走上电动化之路，否则就要面对巨额罚单，在 2016 年的巴黎车展上，戴姆勒发布了 CASE 战略。其中，戴姆勒宣布到 2025 年奔驰 EQ 系列纯电动车将达 10 款，同时纯电动产品将占奔驰品牌总销量的 15%-25%。仅仅四个月后，戴姆勒将这一时间节点由 2025 年提前到了 2022 年，并宣布为纯电动车技术投资 117 亿美元。






↑ EQA vs. GLA
两年后的 2018 年 9 月 4 日，EQ 系列的首款量产车型—— EQC 终于正式发布，戴姆勒时任 CEO 蔡澈难掩激动：" 奔驰即将走进一个新时代。" 随后，奔驰率先国产了 EQC，成为 BBA 中第一个推出纯电动国产车型的品牌。然而，作为一款基于 GLC 的 " 油改电 " 车型，EQC 的产品力并不突出，比如它的电池能量密度只有 125Wh/kg，刚刚跨过国内的补贴线，甚至不及市场同期自主品牌车型所搭电池组的能量密度（比亚迪 e5 电池能量密度达 160Wh/kg，吉利几何 A 电池能量密度达 182.44Wh/kg）。






↑ EQB vs. GLB
此外，在续航里程、加速性能、充电速度等方面，EQC 也表现平平，这直接导致了奔驰 EQ 系列的开局不利。即便动辄 15 万以上的终端优惠力度也鲜有人问津，截至今年 8 月，奔驰 EQC 在 2022 年的累计销量仅有两千多台。随后奔驰又在国内市场相继推出了基于 GLA 和 GLB 打造的 EQA 和 EQB，" 油改电 " 的本质让它们同样难逃每月仅售几百台的惨淡销量。






↑ EQC vs. GLC
2020 年，奔驰又提出了 " 电动为先 " 战略。然而，随着奔驰电动化转型的开局失利，2021 年奔驰又提出更为激进的发展战略，" 电动为先 " 变成 " 全面电动 "，目标是在 2022 年为所有细分市场提供纯电动车型。" 大干快上 " 的奔驰终于在 2021 年底将 EQ 系列旗舰车型—— EQS 带到了国内，这也是奔驰基于 EVA 电驱平台的首款车型。从网上公布的数据来看，截至今年 5 月，EQS 在国内的累计销量仅为数百台台，单月销量几十台，甚至出现了 " 降价 19 万 " 都无人问津的局面。从开局不利，到 " 大干快上 "，不容乐观的奔驰 EQ 系列能否靠 EQE 扳回一局？



小号 EQS？
燃油车时代，奔驰的产品战略是以 S 级为核心，笼罩在 S 级光环下的 E 级和 C 级通常会被称作 " 小 S 级 "。因此，S 级的产品力往往映射了了 E 级和 C 级的竞争力。类似的产品战略也被奔驰移植到了 EQ 系列车型上。毫无疑问，EQE 就是一部缩小版的 EQS。然而，销量的惨淡说明中国市场对于 EQS 并不买账，基于 EQS 打造的 EQE 想要创造奇迹谈何容易。






↑ EQE vs. EQS
从官方公布的资料中可以看出，为了取悦国内消费者，北京奔驰并没有完全移植海外版车型的设计，而是加入了 10 项针对中国市场的专属配制。其中包括后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四驱自动空调（未来上市）、后排发光迎宾踏板等。事实上，这 10 项针对中国市场的专属配制在很大程度上只是弥补了海外版 EQE 在标准配置上的不足，专为中国市场打造更是无从谈起。
从开局不利，到 " 大干快上 "
汽车发明者 vs. 造车新势力
相比 EQS 动辄超百万的售价，EQE 的确 " 亲民 " 了不少，但在国内纯电动轿车市场中，52.80-58.50 万元的价格区间也注定了 EQE 并没有多少直接的竞争对手。然而，这并不能说明 EQE 的产品力在这个价位无人能及，同样处于 50 万价格区间的蔚来 ET7 就是造车新势力产品中能够与 EQE 一较高下的车型。相比价格高高在上的 EQE，45.80 万元到 53.60 万元的蔚来 ET7 更接地气。汽车发明者和来自国内造车新势力之间的一场 PK 就此展开。

价格对比
车型	价格（万元）
北京奔驰 EQE	52.80-58.50
蔚来 ET7	45.80-53.60
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从尺寸上来看，ET7 比 EQE 更长、更宽也更矮，这也使得 ET7 看起来更加年轻、运动。弓型车身设计尽管让奔驰 EQ 系列车型在有限车身长度的情况下获得了足够的车内空间，电池组的加入让车身高度进一步增加的同时却让 EQ 系列的车身比例失去了奔驰传统燃油车的优雅感。与之形成反差的是 ET7 依然保持了低矮的姿态，较大的宽高比让它更加符合年轻消费者对于座驾的期待。

尺寸对比
车型	北京奔驰 EQE	蔚来 ET7
长度（mm）	4969	5101
宽度（mm）	1906	1987
高度（mm）	1514	1509
轴距（mm）	3120	3060
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动力方面，ET7 全系采用前后双电机四驱的动力布局，EQE 则采用单电机后驱布局。动力布局上的不同让 ET7 与 EQE 在性能上的比拼毫无悬念，采用双电机四驱的 ET7 从静止加速到 100km/h 仅需 3.8 秒，而采用单电机的 EQE 零百加速时间为 6.7 秒。ET7 搭载容量为 100kWh 的电池组，官方公布的 NEDC 工况下续航为 700km，CLTC 工况下续航为 675km。相比之下，奔驰 EQE 搭载容量为 96.1kWh 的电池组，CLTC 工况下续航为 752km（豪华型和先锋特别版续航为 717km）。以更优惠的价格能够买到续航差别不大的双电四驱车型，性价比高低立判。

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动力对比
车型	北京奔驰 EQE	蔚来 ET7
驱动形式	单电机后驱	双电机四驱
电机总功率（kW）	215	480
电机总扭矩（Nm）	556	850
电池组容量（kWh）	96.1	100
CLTC 纯电续航里程（km）	717-752	675
最高车速（km/h）	180	200
0-100km/h 加速时间（s）	6.7	3.8
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配置方面，我们选择了指导价为 53.60 万元的蔚来 ET7 100kWh 首发版和指导价为 52.80 万元的 EQE 350 先锋版来进行对比。尽管在 EQS 上需要按年订阅的后轮主动转向系统也出现在了 EQE 的配置清单中，但仅出现在了顶配车型上。对比可以发现，蔚来 ET7 100kWh 首发版相比奔驰 EQE 350 先锋版在配置上多出了包括前排中间气囊、车道居中保持、道路交通标识识别、开门预警、自动变道辅助、空气悬架、全车电吸门、感应后备箱、遥控 / 蓝牙 /NFC/UWB 数字钥匙、主动闭合进气格栅、哨兵模式、方向盘加热、HUD 抬头显示、ETC、真皮座椅、前排座椅按摩、后排座椅加热 / 通风 / 按摩、5G 网络、WiFi 热点、带 23 个扬声器的音响系统、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、热泵空调、后排独立空调、车内香氛等配置。

配置对比
车型	EQE 350 先锋版（入门版）	EQE 350 先锋特别版（顶配）	蔚来 ET7 100kWh 首发版
指导价格（万元）	52.80	58.5	53.60
车道居中保持	○	●	●
道路交通标识识别	○	●	●
前排中间气囊	-	-	●
开门预警	-	●	●
自动变道辅助	○	●	●
辅助驾驶等级	L2	L2	L2（选配 L3）
遥控泊车	-	-	○
远程召唤	-	-	○
全车电吸门	-	-	●
主动式闭合进气格栅	-	-	●
哨兵模式	-	-	●
车载网络	4G	4G	5G
高精地图	-	-	●
WiFi 热点	-	-	●
隔音玻璃	前排	前排	全车
后排隐私玻璃	-	-	●
后排独立空调	-	-	●
热泵空调	-	-	●
方向盘换挡	●	●	-
HUD 抬头显示	-	●	●
座椅材质	仿皮	仿皮	真皮
扬声器数量	15	15	23
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智能驾驶方面，ET7 搭载英伟达 Drive Orin 芯片，芯片总算力达 1016TOPS，全车拥有 11 个摄像头、5 个毫米波雷达和 1 个激光雷达。标准配置的 EQE 仅搭载 7 个摄像头和 1 个毫米波雷达，只有额外支付 9500 元升级了驾驶辅助增强版，毫米波雷达的数量才能升级到 5 个。相比之下，拥有更加丰富硬件的 ET7 能够实现更加智能的驾驶辅助功能，冗余度更高的辅助系统也能带来更安全的日常驾驶。

智能驾驶对比
车型	EQE 350 先锋版	蔚来 ET7 100kWh 首发版
指导价格（万元）	52.80	53.60
摄像头数量	7 个	11 个
毫米波雷达数量	1 个（选配 5 个）	5 个
辅助驾驶芯片	-	英伟达 Drive Orin
芯片总算力	-	1016 TOPS
激光雷达数量	-	1 个
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通过 ET7 与 EQE 的对比，能够明显发现尽管 ET7 在续航方面不及 EQE，但在其他方面完全超越了 EQE，而 EQE 优势并不明显的续航是通过减少电动机的数量牺牲性能的前提下获得的，未来上市的双电机版 EQE 在续航上将大概率不及 ET7。






船大难调头？
当年押注特斯拉的同时，戴姆勒还押注了另一个新能源巨头——比亚迪。当年，戴姆勒跟比亚迪各占 50% 股份的方式成立了合资品牌 " 腾势 "，主攻高端新能源汽车市场。以现在特斯拉和比亚迪的发展势头来看，当年戴姆勒的这两次投资是极具眼光的。遗憾的是，这两次合作最终都以失败告终。



当年奔驰与特斯拉合作的电动版 smart 推出后并没有获得多好的市场表现，到 2014 年 10 月，戴姆勒就以 7.8 亿美元的价格清空了所持有的所有特斯拉股票，从此和特斯拉再无关联。据悉，后来戴姆勒所持有的这部分特斯拉股份最高涨到 70 多亿美元。



与比亚迪合作打造的腾势更是一败涂地。从成立至今的 12 年里只推出过两款车型，卖出了不到 3 万台，然而，这一过程中戴姆勒和比亚迪总共投资了超过 70 亿元。最终，戴姆勒最终放弃了腾势的股份，交由比亚迪全资持股。
比亚迪创始人王传福将新能源汽车的发展分为上下两个半场，上半场比拼的是汽车的电动化，下半场则比拼的是智能化。电动化比的是电池技术，下半场则要比拼数字化。就这两方面来看，奔驰都没有明显优势。



尽管奔驰在欧洲、亚洲、北美投资兴建了一批电池工厂，但这些工厂都是电池组的封装工厂，电池组的核心——电芯依然需要向 LG、宁德时代等供应商采购。汽车发明者彻底沦落到和造车新势力一起 " 攒 " 电动车的境地。除了头顶逐渐暗淡的三叉星光环，汽车发明百年来的积淀都将消失殆尽。此外，数字化的软件能力方面，奔驰也将面临更大的挑战。自从现款 S 级和 EQS 诞生以来，奔驰已经因为软件错误原因数次召回这两款车型。



纵观历史上巨头的发展历程，很容易看到一个现象：巨头们陷入颓势之后，往往很难扭转局面。索尼、诺基亚、柯达、松下、夏普、克莱斯勒等都难逃 " 船大难调头 " 的魔咒，一旦巨头们跟不上时代发展的变化，就很容易掉队和没落。如果没有刮骨疗毒般的彻底变革，巨头大概率走向消亡。
全文总结：巨头们的辉煌大多只是踏准了时代的浪潮。尽管 2021 年奔驰在国内交出的答卷还算可圈可点，却并不能掩盖如今面临的巨大挑战：燃油车市场遭遇来自电动车市场的巨大冲击，而奔驰自身的电动化转型并不顺利。回到最开始的那个问题：拯救特斯拉的奔驰，能否靠 EQE 自救？按照 EQS 和 EQC 的前车之鉴，EQE 的到来大概率只会重蹈覆辙，最终沦落到降价都无人问津的地步，EQ 系列的发展也将再次陷入困境。
精彩内容回顾：
52.80-58.50 万元 北京奔驰 EQE 上市
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造车新势力 vs. 汽车发明者