22/09/09
导语
现在最新的疑问集中在，9 月特斯拉在华销量能达到多少？
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨别 致
大约一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了张 " 炸弹 "》中曾写道，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时透露，虽然还未正式官宣，但特斯拉 8 月在华交付量达到了再创历史新高的 7.7 万辆左右，环比增长 173%。
并且要知道，仅仅依靠 Model 3 与 Model Y 两款在售车型，这家美国新能源车企就祭出了这样的强势表现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的 " 爆款 "。
以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认 Model 3 与 Model Y 身上，的确都有着许多值得称赞的地方。
如果非要从中挑选出一些 " 瑕疵 "，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。
尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。
好在，随着 7 月、8 月特斯拉针对 Model Y、Model 3 的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。
顺势打开其官网后可以发现，截至目前，Model 3 后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至 6-10 周。Model Y 后轮驱动版则大幅缩短为 1-4 周，长续航版仍为 10-14 周，四驱高性能版为 6-10 周。
结合上述改变，明显能够感知到，在剩下不到 4 个月的时间，特斯拉在华俨然开启了疯狂交车的进程。其中，提车周期缩短至 1 个月内的 Model Y 后轮驱动版，无疑将担任 " 主攻手 " 的角色。
殊不知，就在昨天，随着乘联会正式公布 8 月终端成绩单，上述一系列分析得到了最好的佐证。
数据显示，特斯拉总销量达到 76,965 辆。其中，出口海外市场共 42,463 辆，国内零售共 34,502 辆。更为恐怖的是，Model Y 创下 62,169 辆的月度交付记录，环比增长 295%，同比增长 261%，位列 8 月总体乘用车销量第一位。
与此同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在 1-8 月即达成了 399,939 辆的销量成绩，距离 2021 年全年交付量 484,130 辆，仅相差 8 万多辆。其中，出口总数近 16 万辆，国内卖出 24 万多辆。
看到这样的表现，不禁想起马斯克曾经立下的那些 " 豪言 "，譬如：Model Y 有望成为全球最畅销的汽车；到 2030 年特斯拉的年销量将会达到 2000 万辆。按照目前的发展趋势，谁又能保证完全没有可能？
况且，不要忘记，随着动力电池原材料价格的回落，以及生产制造成本的进一步压缩，这家单车毛利率仍十分可观的美国新能源车企，在华还有很大的 " 降价 " 空间。
设想一下，如果明年 Model 3 的后轮驱动版车型调整至 23 万元左右，Model Y 的后轮驱动版车型调整至 28 万元左右，并且换装了网传宁德时代所提供的最新 M3P 电池，容量进一步增大，续航进一步变长。
届时，特斯拉必然将会掀起一场更大的 " 血雨腥风 "。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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