“遥遥领先” 赛力斯欲用问界 M5 EV 续命

[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]
因为一部手机，华为再一次被推上了舆论的高峰，手机到底贵不贵，只有真正的消费者才有发言权。而在 9 月 6 日这场发布会上，除了 Mate 50 系列手机之外，最受人关注的就是 AITO 问界 M5 EV 了。两款车型，28.86-31.98 万元，并没有太多的惊喜，华为依然是问界 M5 EV 的最大卖点，但它的 " 含华量 " 到底高不高？是否如余大嘴所说，有硬实力挑战特斯拉 Model Y，本期《言之有力》，我们就来聊一聊这款新晋 " 网红车 "。



已有增程为何还要纯电
8 月，AITO 问界系列共交付 10045 辆，成为最快破万的新能源品牌。但值得注意的是，破万的是 AITO 问界品牌，并非是问界 M5 车型。根据乘联会的数据，问界 M5 车型 8 月销量 7372 辆，排在新能源 SUV 销量榜第七位，但是这样的成绩对于一个开启交付不到半年的新品牌来说，也算是非常出色了。



但华为与赛力斯貌似并不满足现有的成绩，并且问界 M5 与 M7 两款车此前只有增程式动力。而增程式电动车普遍被视为一种过渡阶段产品，纯电动汽车才是市场主流。有数据显示，2022 年 1-7 月，纯电动 SUV 销售 66.6 万辆，占比 65.1%；插电混动 SUV 销售 35.8 万辆，占比 34.9%。除去 AITO 问界之外，作为增程式电动车代表企业的理想汽车，后续也有推出纯电动汽车的规划。
所以，问界 M5 EV 的推出不光补齐 AITO 问界在纯电领域的缺失，也让 AITO 问界能够与特斯拉的车型形成正面竞争。可以说，作为 AITO 问界品牌的首款纯电动新能源车型，以及华为 " 智选车模式 " 下诞生的首款纯电动车型，问界 M5 EV 还未上市就背负了 " 干掉 Model Y" 的重任。只是，8 月问界 M5 销量依旧 " 未能破万 " 又让人对问界 M5 以及即将上市的问界 M5 EV 持怀疑态度。



问界 M5 EV 确定是 " 遥遥领先 "？
余承东在 2020 年的 Mate40 系列发布会上，仅 " 遥遥领先 " 一词就喊出了 14 次；而到 Mate50 时，该词仅在介绍影像的变焦功能时被提及 1 次。然而在 AITO 问界 M5 EV 的发布环节，" 遥遥领先 " 却先后在车辆的音响、车机、NVH 等多个卖点中出现了 7 次！此前，问界 M7 交付仪式上，余承东更是为问界 M5 EV 预热，称 " 问界 M5 EV 是全世界颜值最高的纯电 SUV"。



问界 M5 EV 新车没有那么多花哨的版本，只有标准版和性能版两款车型，提供六款车身颜色、四款内饰颜色，零售价为标准版 28.86 万元，性能版 31.98 万元。



作为问界的第三款量产产品，问界 M5 EV 虽然只是在 M5 增程版的基础上做了调整没有大改，所以整体区别不大，只是进行了细节上的优化。最大的改动出现在前脸部分，相比问界 M5 增程版，问界 M5 EV 将原本的 " 大嘴 " 格栅改为封闭式设计，搭上造型锐利的大灯，在视觉上更具运动感。车身尺寸方面，问界 M5 EV 的长宽高分别为 4785*1930*1620mm，相比增程版车型略长略矮，轴距依然是 2880mm。



与 M5 增程版以及问界 M7 不同的是，问界 M5 EV 的鸿蒙座舱已经更新至 HarmonyOS 3.0，在原有功能基础上新增了双屏协同、手机协同、手机日程 / 导航等信息自动同步至车机，甚至在地库等信号不好的位置也能够共享网络给车机，这是问界 M5 EV 的一大卖点。





问界 M5 EV 所搭载的 DATS 动态自适应扭矩系统也是首次出现在 AITO 问界车型中，该系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，让问界 M5 EV 在颠簸路段更快速稳定下来，减少车辆晃动，行驶在颠簸路面时更平顺；在通过弯道时，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳。



值得一提的是，在本次发布会上，余承东还强调称，目前只有华为和特斯拉掌握了这项技术，其中华为 " 遥遥领先 "。只不过无法确定华为是从哪个维度进行的判断，因为今年上半年，比亚迪也曾发布过自研的智能扭矩控制系统 iTAC，目前已经在海豹车型上得以应用。
问界 M5 EV 与增程版相比，最大的改动在于动力系统。问界 M5 EV 有单电机两驱和双电机四驱两种配置可选，后驱版车型拥有 200kW 的最大功率和 360Nm 的峰值扭矩，零百加速 7.1 秒；四驱版车型拥有 315kW 的最大功率和 720Nm 的峰值扭矩，零百加速 4.5 秒。搭载容量为 80kWh 的磷酸铁锂电池组，后驱版和四驱版分别能够实现 CLTC 工况 620km 和 552km 的续航。这一数据在当前动辄 700km 续航的新能源产品中，并不突出，只能算是刚刚够用。



除了这些大的调整，问界 M5 EV 还有诸多细节性的配置，比如高度智能调节 HUD、无线 / 有线快充、超级女王镜、超大全景天幕、水冷热泵空调、19 单元 HUAWEI SOUND 音响、前双叉臂及后 H 臂多连杆独立悬架等，其中有些是增程版就有的，有些则是新搭载。整体而言，作为问界打造的首款纯电产品，问界 M5 EV 融入了华为新的技术，在增程版的基础上，保持了纯电版本的独特性。
问界 M5 EV 又一次 " 遥遥领先 "？
正面挑战特斯拉
问界 M5 EV 作为纯电车型，所面对的市场竞争显然要比增程动力要激烈的多。这一市场中的产品主要有特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、比亚迪唐等车型。
但蔚来 ES6 起售价格就已经超过 38 万元，性能版车型更是超过了 48 万元，所以从价格上来看蔚来 ES6 已经远超问界 M5 EV。而比亚迪唐 EV 虽然售价与问界 M5 EV 有所重叠，但问界 M5 EV 车身长宽高都要比唐 EV 要小，并且从品牌、受众人群等方面考虑，这两款车也不存在正面对抗的可能。





而特斯拉 Model Y 31.69-41.79 万元的售价与问界 M5 EV 有着一定的价格重叠，并且在车身尺寸上，两款车也相差不多，只在轴距上问界 M5 EV 比 Model Y 少 10mm。

问界 M5 EV 与特斯拉 Model Y 车身参数对比
车型	问界 M5 EV	特斯拉 Model Y
售价（万元）	28.86-31.98	31.69-41.79
长（mm）	4785	4750
宽（mm）	1930	1921
高（mm）	1620	1624
轴距（mm）	2880	2890
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大家关心的续航问题，问界 M5 EV 的标准版和性能版都比特斯拉 Model Y 的对应版本要短，比如问界 M5 EV 性能版 CLTC 续航为 500km，Model Y 全轮驱动版则为 660km。在这一方面，问界 M5 EV 有着明显的劣势，除了电机调校方面的因素之外，整备质量的差别也是影响续航的重要因素。

问界 M5 EV 与特斯拉 Model Y 动力数据对比
车型	问界 M5 EV	特斯拉 Model Y
单电机两驱输出功率	200kW（272 马力）	194kW（264 马力）
双电机四驱输出功率	315kW（429 马力）	331kW（450 马力）/ 长续航全轮驱动版 357kW（485 马力）/ 高性能全轮驱动版
0-100km/h 加速时间	7.1 秒（两驱） 4.5 秒（四驱）	6.9 秒（后轮驱动版） 5 秒（长续航全轮驱动版） 3.7 秒（高性能全轮驱动版）
续航里程	620km（两驱） 552km（四驱）	545km（后轮驱动版） 660km（长续航全轮驱动版） 615km（高性能全轮驱动版）
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问界 M5 EV 性能版的整备质量为 2350kg，而特斯拉 Model Y 全轮驱动版的仅为 1997kg，双方相差超过 300kg，更大的重量就意味着更高的能耗，同时车辆的速度也会有一定影响，比如 M5 EV 后驱版的百公里加速为 7.1 秒，Model Y 后轮驱动版则为 6.9 秒。
不过问界 M5 EV 在智能座舱方面却有着特斯拉无法比拟的优势，那就是 HarmonyOS 3.0。该座舱最大的一个优势就是生态，无论是华为手机、手表还是笔记本，都可以与座舱无缝对接，使用非常方便。目前特斯拉并没有完整的生态体系，所以在设备互联上不如问界 M5 EV。

问界 M5 EV 与特斯拉 Model Y 智能驾驶功能对比
车型	问界 M5 EV	特斯拉 Model Y
并线辅助	●	●
车道保持	●	●
道路交通识别	●	○
主动刹车	●	●
前方碰撞预警	●	●
全速自适应巡航	●	●
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不过，在辅助驾驶方面，问界 M5 EV 和增程式一样，都没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是选择博世的软件。这样做的好处是减少成本，降低购车门槛，但对于想要尝鲜辅助驾驶的消费者来说，就显得缺乏竞争力。Model Y 采用的则是特斯拉自研的 Autopilot 辅助驾驶系统，该系统已经经过市场验证，成为特斯拉身上的一大标签。
总体来看，问界 M5 EV 不论是标准版还是性能版，与特斯拉 Model Y 的对应版本都有着小小的差距，这种差距并不会影响消费者的正常使用，但问界 M5 EV 的售价非常讨巧，性能版车型只比 Model Y 入门版车型贵了 3000 元，除了续航之外，问界 M5 EV 在性能、智能座舱方面都有着较大的优势。
华为还能独宠赛力斯多久？
AITO 问界是华为参与程度最深的品牌，因此被车圈评为华为 " 亲儿子 "，就差把华为的标致放在 AITO 问界的在车上了。但即便是华为悉心照料的 " 亲儿子 "，也没有完成华为为其制定的目标。虽然问界 M5 上市 5 个月订单量就超过 15 万辆，但最终交付最多也就是在 7000 辆左右徘徊，始终没有达到月交付过万的目标。曾夸下海口要 " 一年干翻特斯拉 " 的余承东也承认，问界 M5 年销 30 万辆的目标已经不可能实现。



就在前几日，任正非的一封内部信也在互联网上曝光，" 把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。" 这是信中任正非所传达的思想，同时也给华为未来几年的发展划定了基调。" 活下去 " 成为华为目前最根本的诉求，想要活下去，就需要盈利点。而余承东也曾经公开表示，汽车是华为目前唯一亏损的业务。
华为直到如今都在坚称不造车，只会帮助车企造好车、卖好车。但汽车业务想要盈利，除了多卖车之外，显然也需要找到更多的合作车企。毕竟赛力斯目前的销量不足以支撑华为在汽车业务上的支出。



虽然，赛力斯目前是华为智选车模式的唯一合作伙伴，不过很有可能这个 " 唯一 " 地位将被撼动，华为已相继与奇瑞、江淮、极狐等敲定了智选车业务合作。问界销量迟迟未达预期、抠标等尴尬事件接连上演，赛力斯产品力只能依靠 " 含华量 " 作为唯一卖点。如果赛力斯不再受到华为独宠，赛力斯是否有能力独自应对竞争越发激烈的新能源车市场，相信所有人都会持怀疑态度。



并且，华为智选只有卖车功能，并不参与售后，所有售后环节都由赛力斯负责。此前做低端车型起家的赛力斯，在售后服务、人员专业度等方面，引起了众多 AITO 问界车主的吐槽。甚至在尚未开设 AITO 用户服务中心的城市，问界 M5 的维修保养要与东风风光及小康面包车在一起。所以，赛力斯想要更好的发展，除了与华为保持高度捆绑之外，自身售后服务的提升也迫在眉睫。
编辑总结：问界 M5 EV 作为 AITO 问界品牌的第三款量产车型，从综合实力来看，确实有着非常不错的产品实力，毕竟在当今这个时代有华为背书，相信销量不会有太大问题，只是想要 " 干翻特斯拉 "，光靠着产品力显然是不够的，品牌、营销、售后等所有问题都是左右消费者最终下单的因素。
并且，当人们提及 AITO 问界的时候，想到的永远就只有华为，赛力斯在人们的眼中俨然已经成为华为在造车领域的代工厂。赛力斯想靠着新能源实现品牌跨越式的提升，只依靠华为显然是不够的，自身没有核心技术，即便是摆脱了华为，想要在竞争如此记录的市场中生存下去，也是难上加难。
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