FF 进入量产倒计时 这次钱到位就能行？

FF（法拉第未来）在经历了贾跃亭所谓的 " 拨乱反正 " 风波后，再次发布关于量产的新消息。
北京时间 12 月 16 日早 7 点，FF 再次召开沟通会，宣布了有关 FF91 Futurist 量产的最新计划，据介绍，FF 计划将于 2023 年 3 月开始量产 FF91，并于同年 4 月开始交付。
事实上，早在今年 2 月，FF 的目标是在今年夏季量产并交付 FF91，现在又拖到明年春天，而且还有限定条件——钱到位。
不过，就怕是钱到位了，车还是拿不出来。
一代产品都还没出就开始 " 更新迭代 "
2018 年 FF 91 第一辆 " 预量产车 "（Pre-production）下线时，回顾那个时代的产品，无论是智能驾驶还是智能座舱，都处于初期阶段，车内可以没有大屏，车身上也可以没有激光雷达。



时间来到 2022 年，蔚小理三家新势力均完成了产品迭代，在智能化与电动化领域进行了不同程度的升级。对于 " 造车 "8 年的 FF 来说，如果目标依旧是 " 高端豪华电动车 "，那么产品升级也必不可少。
FF 也确实迎来了产品迭代——虽然第一代产品都没出。据 FF 介绍，新一代产品对车辆的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等 13 个领域进行了升级。
从本次透露的新细节来看，最终的量产版本或与今年 2 月份公布的 " 准量产车 "（Production-Intent）版本大体一致，但在部分性能参数以及外观内饰细节上存在一些差异。
根据最新公布的信息显示，FF 91 Futurist 搭载三电机，最大马力 1050hp，0-60MPH（0-96km/h）加速时间仅 2.27 秒，0-100MPH（0-163km/h）加速时间仅 5.24 秒。
续航方面，这款车型的续航里程达到了 381 英里（约 613 公里），并且还是在较为严苛的 EPA 工况下，如果更换为我们更为常用的 NEDC 或 CLTC 工况，续航里程或许能进一步提升。



在智能驾驶方面，此前 FF 公布了该车将会搭载 Velodyne 的固态激光雷达 Velarray H800 以及英伟达 Orin 自动驾驶芯片。
不过从今天公布的信息来看，激光雷达改为了 Innovusion（图达通）的 Falcon（猎鹰），这款激光雷达已经搭载至蔚来 ET7、ET5、ES7 这三款蔚来 NT2.0 平台量产车型上。
但在这个软件定义汽车的时代，光看硬件并不能直接反映实际体验。FF 91 的智能座舱、智能驾驶水平究竟如何，只能到交付后才能一探究竟。当然，一切的前提，就是这款车能够交付。
交付的前提，是还要 1 个多亿美元
在沟通会上，FF 新任 CEO 陈雪峰表示，目前的计划是将于明年 3 月开始量产 FF 91 Futurist，并于 4 月初下线，当月月底之前交付。但这一切居然还附加了一个前提条件——需要有 1.5 亿至 1.7 亿美元资金到位。



在生产制造环节，陈雪峰表示，目前 FF 已经实现了 SOP 前的所有 " 里程碑 "，根据 FF 此前公布的 " 造车里程碑 " 显示，里程碑 6 是 " 在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装 "。
从今天公布的工厂视频来看，FF 汉福德工厂较今年 2 月相比，已经有了大量拥有生产制造的相关设备及生产线。



而在最关键的资金问题上，FF 首席会计官、代理首席财务官韩韵表示，自今年 8 月以来，FF 已经获得 1.32 亿美元的融资承诺，首批 7000 万美元已经到账。
截至 2022 年 11 月 30 日，FF 的现金储备为 2250 万美元。此外，FF 还将在明年通过增发来获取更多资金，同时，FF 还签订了股本信贷额度，允许通过发股提取 2 亿美元，最多可提取 3.5 亿美元。



FF 多年来的融资总额已超过 50 亿美元，起步更晚，甚至融资更少的新势力无论目前成功与否，也多少拿出了自己的产品。" 还要一个亿 " 与 " 马上量产交付 " 听起来已经与当年的 " 下周回国 " 无异。



每次贾老板融到钱，都会有人质疑 " 还有人信他？"，但就是凭借着贾老板的 " 窒息能力 "，以及那些害怕错过这哪怕只有渺茫希望的 " 风口 " 的投资者们，FF 在没量产一台车的情况下，也活到了今天。
或许钱从来都不是 FF 无法达成量产的关键因素。最终，FF 是否能拿到这至关重要的 1.5 亿 -1.7 亿美元，也并不是最大问题。对于 FF 来说，多说无益，拿车说话吧。
顺便再多说一句，当人们对一个品牌的期待已经降低到 " 造出来就行了 "，他成功的概率还能有多少？