激光雷达依靠车企“赏饭吃”，禾赛上市“抬头碰壁” ...

            
            作者丨张之栋
            责编丨崔力文
            编辑丨别   致
            如遇大事，必有静气？
            尘埃落定，当地时间2月9日，禾赛科技正式于美国纳斯达克上市，成为名副其实的中国激光雷达第一股。
            禾赛科技发行价19美元/股，筹集1.9亿美元。上市首日，其股价曾一度大涨25%，后盘中回落，最终报收21.05美元/股，市值达到26.21亿美元，约合178.48亿元人民币。
                        
            其实早在3周前，就听到了禾赛科技在美递交招股书的消息；但没想到的是，禾赛科技的上市动作，竟会如此的雷厉风行。
            从第2天的股价变化来看，再次上涨5.46%的禾赛科技，足够称得上是美资本眼中的“价值股”。而禾赛科技以一家中国“硬科技”公司的身份，成功闯关美股，也是从侧面证明，禾赛科技的独到之处。
            事实上，过去的18个月里，禾赛科技是赴美上市公司中，IPO规模最大的一家。
            其意义非凡，不仅代表着中概股对美国资本市场的再次破冰，更是为全球激光雷达行业带来了全新动力。当然，最重要的一点是，禾赛科技为国内的激光雷达厂商，开拓了一条可行性发展之路。
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            “十亿美元公司”的诞生
            毫无疑问，禾赛科技是中国新能源汽车行业“内卷升级”的受益者。当车载激光雷达成为智能电动汽车的标配，禾赛科技的价值，必然会随着市场的不断扩大，而迅速增长。
            但你肯定意想不到，这家“世界第一”的激光雷达公司，开始的时候，竟有些不务正业。
                        
            2013年，同样头戴美国常青藤光环的孙恺、李一帆、向少卿三人，机缘巧合地走到了一起，并决定携手打造一家“billion dollar company”，因为是在硅谷最大城市圣何塞成立，故公司被命名为“禾赛科技”。
            2014年，禾赛科技回国，以激光气体遥测系统起家，并成功拿到了国内最大的民营燃气集团的订单。
            当时的禾赛是“能做啥就做啥”，之所以选择气体检测，也是因为孙恺在博士期间的研究方向。但只做小众的生意，显然撑不起一家“billion dollar company”。而当创始3人为禾赛科技的商业前景“发愁”之时，市场上吹来了自动驾驶的风。
                        
            以Waymo、Cruise为首的自动驾驶公司，开始声名鹊起，一时间资本市场对无人驾驶的火热，无异于几年前的中国房地产行业。
            2016 年，禾赛科技正式开始探索车载激光雷达市场。当年10月，禾赛科技就发布了第一款32线激光雷达，初入江湖。
            2017年4月，禾赛科技推出40线激光雷达Pandar40，对标Velodyne的HDL-64E，打破国外激光雷达厂商的垄断局面，并借此靠上了百度的大树，进入自动驾驶第一梯队的供应链
            2018年至今，禾赛科技又相继发布Pandar40P、Pandar64、Pandar128，搭配QT系列的两款近距补盲激光雷达，凭借性价比与可靠性能，收获了国内外各大无人驾驶公司的订单。
                        
            而真正令禾赛科技有实力、有底气美股上市的原因是，2021年之后，国内车载激光雷达的前装量产，迎来大爆发。
            2019年，马斯克一句“傻子才用激光雷达”，似乎给所有的激光雷达厂商，宣判了死刑。但随着国内新能源汽车市场的内卷升级，这一“诅咒”被干净利落地打破。
            不难发现，国内车企们对于激光雷达的态度，已经不再是装不装的问题，而是装几个的问题。尤其是在蔚小理等造车新势力的带头作用下，激光雷达的冗余，逐渐成为了车圈潮流。
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            更上一层？抬头碰壁？
            有需求，要上；没有需求，创造需求，也要上。
            激光雷达的角色，正在慢慢由保证自动驾驶安全的传感器，转变成为车企们标榜智能、科技的“工具”。然而，当昂贵的成本，转移到消费者身上，谁又想过，消费者的真实需求，是什么？
                        
            必须承认的一点，作为国内新能源汽车行业内卷的受益者，禾赛科技更像是时代发展的附属品。夸张点说，禾赛科技的命运，其实正在由“甲方”的新能源汽车企业决定，而不能自己主导。
            据了解，禾赛科技是目前全球市场份额最高的车载激光雷达公司。市场研究公司 Yole 统计，2018 年～2022 年 7 月，禾赛科技用于辅助驾驶的激光雷达，在汽车前装市场以27%的出货量排名第一。
            但，禾赛科技最大的底气就在于，其手中仍握有大量未交付订单。除理想之外，禾赛还披露了上汽、长安、赛力斯、高合、路特斯、集度等十多家车企，总计数百万台的量产定点。甚至还有消息传出，小米、比亚迪也是禾赛科技的客户。
            可是，问题的症结，也在于此。
                        
            据统计，国内搭载激光雷达的车型，基本上在30万元左右，就连最便宜的小鹏P5，也需要20多万起。但它们的销量，还不到去年中国电动车总销量的1成。
            糟糕的市场表现，有两个角度解释：其一，还存在更多的市场，能够进一步开拓，是好事；其二，激光雷达依旧处于市场初期，风险极高，是坏事。
            小鹏“错判”市场的情景，还历历在目，各家车企对于智能驾驶的态度，更加谨慎。而且激光雷达的成本，依旧是所有车企的顾虑之处。换句话说，虽然车企们追逐激光雷达潮流，但成本就是边界。
            没有好办法，现阶段恐怕只能依靠激光雷达的规模化量产，才能摊薄部分成本。至于所谓的技术创新，那首先需要资金投入，当激光雷达厂商还不能形成稳定的资金循环，仅依靠“烧”融资来的钱，又能支撑多久呢？
                        
            其实，禾赛科技的上市，并一跃成为世界上市值最高的激光雷达企业，足够称得上是一个好消息。而这也同时意味着，整个激光雷达市场，正逐渐走向分化。
            国外激光雷达企业，无论是激光雷达鼻祖德国Ibeo的破产，还是不可一世的Velodyne被迫与Ouster合并，都显现着行业的困难。
            所以，更加值得思考的问题在于，为什么大洋彼岸的激光雷达公司股价一落千丈，我们这边的厂商却能鞭炮齐鸣？
            大部分原因，恐怕还是要归结于国内的新能源汽车市场环境。有全球第一大新能源汽车市场作为依托，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，无疑是站在了风口上。
                        
            但是，说到底，激光雷达只是一种“高端”的汽车零部件，只有大规模前装量产，成本降低之后，才能被车企们用得起。而这也就导致了，激光雷达厂商必须依靠车企“赏口饭吃”，才能有资格，去进行所谓的市场争霸。
            可是，现在的市场变了。
            2023年开年，特斯拉早早的打响了价格战，新的市场竞争模式，一触即发。不要说什么高端车型不会受到影响，都在一锅汤里，被“牵连”只是早晚的事情。当成本削减成为主旋律，激光雷达又不是动力电池、电机这样的核心零部件，被车企重新考量重要性，无可厚非。
            也正如前面提到的问题，消费者是否真的需要激光雷达，又或者是真的需要更高阶的自动驾驶？不否认激光雷达对于智能驾驶的作用，但需求什么的，不也是决定市场发展的关键？
            期待激光雷达行业更成熟的那天，但也期待新能源汽车市场更加理智。毕竟，好好造车，造出消费者想要的车，比什么都重要。