特斯拉掀起的价格战蔓延至燃油车，有经销商称同行促销无底线 ...

由特斯拉掀起的价格战继续在汽车行业中蔓延。
            除了多家造车新势力跟进降价外，燃油车市场的终端优惠力度也在加大。2月市场虽然略有回暖，但整个行业依然承压。
            “熬过了疫情，本以为今年的日子会好一些，但没想到销售压力依然很大，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮，所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商李斯（化名）近日对第一财经记者表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。
            然而，新能源车市场在经过去年高速增长阶段后，今年一开年就出现了降温的现象。随着2月份的到来，新能源市场有所回暖，但相较于去年增速已经大幅回落。此外，中国市场新能源品牌众多，消费者面临很多选择，在价格战下，消费者观望情绪浓厚，汽车销售压力进一步增加。
            新能源车厮杀
            特斯拉在1月份宣布降价后，问界、小鹏汽车等多家车企跟进降价。一些车企虽然未官方宣布降价，但在终端市场上大幅度让利。
            “在降价后，近期店里看车的人增多了，订单也有所上涨，同时北京5月份新能源指标下来了，所以最近客流量增多。不过，相较于上周，这周交付量少一些，流感对销售产生了一定的影响。”一名北京地区的问界销售顾问对记者表示，之所以降价，是因为产品本身上市时的定价偏高，根据市场进行了调整。现在新能源车的品牌选择性比较多，消费者观望情绪也较为浓厚。他向记者介绍道，问界产品是华为旗下的智选车品牌，由赛力斯代工制造。
            “在做试驾会活动时，只要当天下订单就会送最新款的华为手表。根据订车的时间和车型，如果消费者提出需求，我们也会和营销部门沟通看能否申请送手机。其实相当于送权益，其他新能源品牌买车也会送一些权益，比如说免费充电等。”上述销售顾问对记者表示，该店一个月交付的车辆不到30辆。
            小鹏汽车销售经理告诉记者，估计小鹏汽车在3月8日还将推出新的优惠政策，目前在等厂家通知，优惠中包括送权益。“这周末交付了5辆车，比1月份的情况好一些。”他表示，目前店里都有现车，提车周期在7～10天左右。此外，小鹏G9面临换代，因此老款车型在降价处理，24万元就可以提车。
            今年1月17日，小鹏汽车将部分车型的价格做了下调，涉及车型包括小鹏G3i、小鹏P5以及小鹏P7,而小鹏G9车型不涉及此次调价。但从终端门店情况来看，小鹏G9已开始降价销售。小鹏G9的推出是小鹏汽车布局高端市场的开始，售价区间为30.99万~46.99万元。业内认为，随着特斯拉Model Y的降价，小鹏G9受到了一定影响。
            而即便是发展势头较为迅猛的比亚迪部分老款车型在终端上也有所优惠，同时提车周期缩短。此外，与小鹏汽车、问界位于北京地区同一商场的东风岚图已经撤走了展厅。而本就在电动车领域发展较为缓慢的合资品牌更是感受到了压力。广汽丰田开展了针对bZ4X直降3万元的限时购活动，随后东风日产艾睿雅也推出了限时优惠6万元的活动，一汽-大众电动车产品ID系列也在终端有大幅度让利。一家北京地区的一汽-大众4S店开启了春季购车优惠活动，其中ID4优惠4万元，同时买车送充电桩。、
            乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退出后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。
            

            
            降价蔓延至燃油车
            “去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象。目前一些库存还在消化中，进入2023年1月，春节是一年中的购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到2月份，厂商开始压库，我们的销售压力也开始加大。几乎所有品牌的各个4S店都在降价，主要是竞争太激烈了。”某合资品牌4S店销售主管对记者表示，3月份进入一季度的最后一个月份，为了完成季度销售任务，预计大幅优惠活动还将持续。
            从2022年开始主流合资品牌也感受到市场压力。此前几年，日系和德系互为竞争对手，日系车凭借燃油经济性等优势抢夺了部分德系市场份额，同时保值率较高。进入2022年，随着新能源车的快速发展，日系车在去年年末终端价格的优惠就较以前有所加大。“日产、本田等品牌部分车型近期优惠特别狠，其中日产旗下天籁本来是B级车，优惠后的价格达到了A+级产品的水平。由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”上述销售主管如是说。
            比亚迪一家经销店的总经理此前在接受第一财经记者采访时表示，汉和唐是该店定价最高的两款车型，在这两款车型一个月的成交用户中，有20%来自升级置换，大部分原本使用的是大众、别克、雪佛兰等合资车企的燃油车。
            值得注意的是，近日比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。在A级轿车市场中，多年来大众系和日系占据着绝对的领先地位，宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。伴随自主品牌在A级车领域正在发力，合资品牌在A级轿车领域的垄断地位已经逐步被打破，虽然轩逸、朗逸、卡罗拉等在这一领域仍占据较高市场份额，但其销量也有下降趋势，同时在终端市场的价格也开始打折。
            近日，零跑汽车对旗下三款产品在升级配置的同时大幅下调了车型价格。零跑科技创始人、董事长朱江明表示，当前占据15~20万元价格区间的主力军仍是传统燃油车，零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。15~20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。
            记者在走访市场时发现，大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有优惠，优惠幅度在2～3万元左右。“特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。
            终端市场促销力度加大背后，汽车经销商整体库存压力较大。2月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。从中国汽车流通协会对汽车经销商最新的调查来看，80.2%经销商认为2月销量未达预期，一是厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；二是市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；三是经济回暖推动外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。
            “消费者购买力下降是当前车市价格战的主要原因，尤其是低端消费人群购买力降低。自主品牌10万元以内的车型2022年大幅下降。而现在经销商大部分处于亏损状态，负债率很高。厂家会给经销商压库，这会通过不同的商务政策，比如给经销商放一个产品线，一辆车给经销商优惠3000～5000元甚至1万元，再比如使承兑汇款，厂家给经销商现收现惠的政策，还有的是免贴息。经销商向厂家进货的量大，就会有这样的政策。通过商务政策压库，厂家收钱后自身的资金周转就会变正常，但经销商压力会加大。在车市低迷情况下，经销商大批量进货但对车市的预期判断失误，最终也很难盈利。”某自主车企管理层人士对记者表示。