23/03/08
导语
新能源的狂潮，已不再局限于轿车和 SUV，MPV 也正迎来巨浪。
作者丨康琴
责编丨杨晶
编辑丨别致
这两天，国内汽车市场最热的话题无疑是，湖北对东风系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事件的出现也让年初由特斯拉开启的价格战进入到更加 " 白热化 " 的状态。
实际上，2 月 10 日上市的比亚迪 2023 款秦 PLUS DM-i 入门版定价仅为 9.98 万元，也是今年价格战的重要节点。
那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、小鹏、埃安、五菱、飞凡、零跑、极氪和沃尔沃等的加入，2 月国内车市的表现究竟如何？
3 月 8 日乘联会发布的数据显示，2 月国产狭义乘用车零售销量为 139.0 万辆，同比增长 10.4%，扭转了 1 月下跌的走势。但考虑到去年春节假期主要集中在 2 月，与之相比今年 13.1 万辆的新增量提升幅度并不大。
实际上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年 2 月中国汽车经销商库存预警指数为 58.1%，环比下降 3.7 个百分点，同比却增加 2.0 个百分点。
由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、配置、权益、终端等不同层面对价格进行调整和优化，车市有所回暖，但受去年购置税减半和国家新能源补贴等政策提前透支了部分购买力的影响，再加上春节假期后社会的生活和生产还处于逐步恢复中，因此截止 2 月底仍有大量消费者继续观望，终端成交量没有预期中的火爆。
批发层面，随着生产的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长 89% 至 25 万辆，2 月批发销量同比增长 10.2% 至 161.8 万辆。
从今年前 2 个月的总体表现来看，得益于 2 月车市的逐渐回暖，1-2 月零售的总销量增加至 267.9 万辆，同比跌幅由此前的 43.9% 大幅收窄至 19.8%，批发总量也达到 306.6 万辆，同比跌幅也缩小至 15.5%。
而且湖北拉开地方政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了类似的补贴政策，后续还会有更多地方政府加入补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的开展，以及近期的碳酸锂等价格的持续回落，未来车市将继续回暖。
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自主零售累计份额首次达到 50%
在 2 月逐步回暖的市场中，表现最优秀的依旧是自主阵营。
其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车等头部企业的带领下，2 月自主在零售市场的份额同比增长 7 个百分点至 51.1%，使得今年前 2 个月的累计份额达到 50%，比去年同期增加 5.4 个百分点。这是近年来自主阵营在零售市场的累计占比首次突破 50% 的门槛。
随着海外需求的增加和出口运力的提升，2 月自主在批发市场的份额则继续保持在 53.3% 的高位，同比增加 9.8 个百分点。在 2 月出口的 25 万辆乘用车（含整车与 CKD）中，19.4 万辆来自自主品牌，同比增长 122%，在出口总量中的占比达到 77.6%，是出口市场增长最主要的动力。
在 2 月零售与批发十强的名单中，自主阵营的强势也得到了很好地体现。
2 月比亚迪继续牢牢占据着零售与批发市场的冠军宝座，得益于节后生产和销售的恢复，其零售与批发销量分别达到 17.7 万辆和 19.2 万辆，遥遥领先身后的一汽 - 大众和长安汽车。
需要注意的是，2 月底前文中提到的 2023 款秦 Plus DM-i 才逐渐开启交付，而该车上市第 7 天订单量就达到 3.2 万辆，再加上 2023 款比亚迪唐 DM-i 和 2023 款汉 EV 创世版也即将上市，届时这两款车型的价格极有可能亦会带来不小的 " 惊喜 "，因此接下来比亚迪一家独大的局面大概率还会继续。
2 月一汽 - 大众以 11.1 万辆回到零售市场榜单第二，但其的批发销量却仅为 10.5 万辆，同比下跌 18.5%，是批发市场前六名中唯一走跌的车企。
而长安汽车，虽没能如 1 月那般同时成为零售和批发的亚军，但其零售与批发销量均收获 50% 以上的增幅，并且从长安官方公布的数据来看，在旗下众多产品中以长安奔奔 EV、长安 Lumin 和深蓝 SL03 为代表新能源车型表现最为优秀，同比增长 103.4% 至 2.1 万辆。
和长安一样，2 月吉利汽车销量的大幅增长也主要归功于旗下新能源车型，其中纯电车售出 2.13 万辆，同比增长 74%。
至于榜单中其他车企，最引人关注的是奇瑞汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2 月前者的批发销量达到 9.7 万辆，而因上海超级工厂产能的提升，2 月后者批发销量也达到 7.4 万辆，其中出口 4.0 万辆，换言之当月其在国内的交付量仅为 3.4 万辆左右。
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新能源市场快速恢复
再从细分市场来看，在经历 1 月因国家新能源补贴退出造成的低迷期后，2 月新能源市场的迅速恢复，尤其是插混领域在比亚迪、理想和长安等车企的推动下，继续保持 100% 以上的高速增长，使得最终零售销量同比增长 61.0% 至 43.9 万辆，批发则同比增长 56.1% 至 49.6 万辆，两者均创下 2 月同期的历史最高水平。
同时，2 月新能源在零售与批发市场中的渗透率也再次双双回到 30% 以上，分别为 31.6% 和 30.6%。
伴随着新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高，越来越多新能源车型跻身整体市场的畅销车型中，而且排名愈发靠前。
以批发销量为例，2 月乘用车最畅销的前 8 款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉 Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉 Model 3、比亚迪海豚和大众速腾，这其中 6 款都是新能源车型。
依靠 2 月的大幅拉升，今年前 2 个月新能源市场的累计同比也由负转正，其中零售同比增长 22.8% 至 77.0 万辆，批发同比增长 20.0% 至 88.4 万辆。
而就车身形式的三大细分市场而言，2 月出现了一个非常明显的变化，即常年 " 吊车尾 " 的 MPV 突然逆袭成为增幅最大的细分领域。
众所周知，自从 2016 年达到 240 万辆的巅峰之后，MPV 市场一路下滑。近两年，当轿车和 SUV 市场在新能源的加持下迎来连续的正增长，MPV 却似乎完全没有享受其中的红利，继续走跌，2022 年其零售和批发销量更是双双跌破 100 万辆。
然而，进入 2023 年这一切悄然发生着变化，MPV 的热门车型也突然闯入了一款新能源车，即腾势 D9。1 月它同时拿下该细分领域零售与和批发市场的销量季军之位，2 月该车的销量攀升至 7,325 辆，这一成绩虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也绝对会名列前茅。
此外，2 月另一款重要的新能源 MPV 极氪 009 也交付了 2,916 辆，
正是在腾势 D9、极氪 009 和丰田赛那等一众车型的努力之下，2 月 MPV 市场的零售与批发才能分别增长 24.1% 和 35.4%。尽管，与另外两大市场相比，MPV 增长创造的增量十分有限，但这却可能是该市场转好的契机。
而且可以肯定的是，随着 2 月底 EV 版车型开启交付，未来腾势 D9 的销量会很快突破万辆，极氪 009 也会继续攀升，因此接下来 MPV 市场或许会迎来久违的持续增长。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
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