挂着丰田标的比亚迪 bZ3 到底要卖给谁？

[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]
" 传统汽车品牌只要一发力，新势力就要靠边站！"
这句话在几年前极为流行，好像电动车技术太低，传统汽车厂商凭借着造车底蕴，只要出手就能全面碾压造车新势力。结果合资厂商纷纷向着电动化转型之后，其推出的产品还是依照燃油车时代的造车理念，显然已经和内卷严重的中国新能源汽车市场格格不入。

在这些传统厂商中，丰田绝对是最具代表性的，投入大量资金研发的转型开山之作—— bZ4X 并没有取得应有的成绩，反而成为了国内新能源市场中的 " 反面教材 "。但转型不能停止，因此一汽丰田在 bZ4X 之后，又联手比亚迪，推出了丰田全球首款纯电动轿车 bZ3。只是，这款车能够扭转丰田电动车在消费者心中的口碑吗？本期《言之有力》我们一起来聊一聊——一汽丰田 bZ3。
" 以人为本 " 的丰田车
3 月 6 日，一汽丰田 bZ3 正式发布价格，16.98-19.98 万元的价格再算上限时给出 2 万元的权益包，到手价格仅需 14.98 万元。这个价格，即便是没有终端优惠，对于一款合资纯电中型轿车来说，已经相当有杀伤力了，何况它还是挂着 " 牛头标 " 的丰田。

而 bZ3 是丰田决定电动化转型之后推出的首款电动轿车，丰田预计在转型阶段时，也明白自己在电动车方面缺少技术与经验。尤其是在内卷严重的中国市场，选择一位经验丰富的车企进行合作，显然是最明智的选择。而在国内，没有比比亚迪更合适的选择了。因此，双方在 2022 年成立合资公司，并推出了这款以比亚迪动力为基础的丰田车。

bZ3 的总设计师加藤武郎表示，bZ3 在开发之初便设定为一款秉承 " 以人为本 " 核心理念的 " 丰田车 "。 为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出 100 多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，让 bZ3 呈现出更多新价值、新体验。

bZ3 所搭载的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，让人车交流不再有障碍，实现动一动嘴便可以对空调、导航、音乐、电话等控制，用车安全又高效。从细节上体现出这款车的 " 以人为本 "。
bZ3 ≠挂丰田标的比亚迪
· e-TNGA 架构
基于 e-TNGA 架构的产品无论在性能、价格、空间等方面，都属于较为成熟的平台架构。同时，e-TNGA 架构具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化。这意味不同零部件可以通用，造车犹如搭积木一样，自由组合，这样大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。

另外，根据车型定位的不同，e-TNG 架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。此次一汽丰田与比亚迪合作的 bZ3，就使用的是前轮驱动方案。总的来说就是，一汽丰田 bZ3 拥有 TNGA 架构下燃油车的驾驶感受。
· 弗迪提供动力系统
一汽丰田 bZ3 的电机与电池均由比亚迪旗下的弗迪提供，但根据新车的设计需求，对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统全部进行了全新设计，这套动力系统简单来说是来自于比亚迪，但是高于比亚迪。其中，电池采用磷酸铁锂电池，CLTC 工况下最高续航里程可超过 616km。同时，bZ3 动力电池以 "10 年后电池容量保持率 90%" 为研发目标，努力抑制电池老化。

电机搭载的是 TZ200-XS002 电动机，采用后置单电机布局，将有高低功率两种车型，分别为 180kW 和 135kW。磷酸铁锂刀片电池在 CLTC 工况下分别达到了 517km 和 616km，百公里耗电量为 11kWh 和 12kWh，电池电量从 30% 到 80% 充电仅需 27 分钟。
· 标配 TSS
bZ3 在安全方面贯彻丰田对安全的最高阶理解，主被动安全配置武装到牙齿。bZ3 搭载 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），囊括了 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 智能车道循迹系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 远光灯自动控制系统、RSA 道路标识识别辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统，在主动安全配置方面做到贴心守护。

不止于此，在被动安全方面，bZ3 全系标配 8 个安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）是丰田目前的看家本领之一，这在比亚迪车型上是没有的。
bZ3 不是挂着丰田标的比亚迪
竞品都比自己贵，bZ3 已经赢在起跑线？
售价 16.98-19.98 万元的一汽丰田 bZ3，不论从车型定位，还是车身尺寸来看，直接竞争对手将锁定在长安深蓝 SL03、比亚迪海豹以及特斯拉 Model 3 这三款车。只是，相比丰田 bZ3，这三款车的售价都要比丰田 bZ3 要高。所以，一汽丰田 bZ3 在定价方面已经拥有非常大的优势。

尺寸对比
车型	一汽丰田 bZ3	长安深蓝 SL03	比亚迪海豹	特斯拉 Model 3
官方指导价格（万元）	16.98-19.98	17.19-69.99	21.28-28.98	22.99-32.99
长度（mm）	4725	4820	4800	4694
宽度（mm）	1835	1890	1875	1850
高度（mm）	1475	1480	1460	1443
轴距（mm）	2880	2900	2920	2875
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尺寸上来看，一汽丰田 bZ3 的长宽高分别为 4725*1835*1475mm，轴距 2880mm。这个车身尺寸与竞品的深蓝 SL03 和海豹相比，并不占优势，但整体参数又都在特斯拉 Model 3 之上，整体来看还属于比较中规中矩的水平。

动力对比
车型	一汽丰田 bZ3	长安深蓝 SL03	比亚迪海豹	特斯拉 Model 3
驱动形式	单电机前驱	单电机后驱	单电机后驱 / 双电机四驱	单电机后驱 / 双电机四驱/td>
系统最大功率（kW）	135/180	160/190	230/390	202/357
系统最大扭矩（Nm）	303	320	310/670	404/659
电池组容量（kWh）	49.92/65.28	79.97/58.1	61.4/82.5	60/78.4
CLTC 工况综合续航（km）	517/616	705/515	550/700/650	-
NEDC 工况综合续航（km）	-	-	-	556/675
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从动力上来看，一汽丰田 bZ3 全系都为后驱单电机版，但提供高低功率两种版本，最大功率分别为 180kW（245 马力）和 135kW（184 马力）。与竞争对手相比，动力系统的选择上会少一些，但毕竟一汽丰田 bZ3 的售价更加亲民，顶配版车型的售价比这几款竞品的入门级车型还要便宜，所以按价格进行对比的话，一汽丰田 bZ3 还是有一定优势的。

智能科技配置对比
车型	一汽丰田 bZ3 616km 长续航 Premium	长安深蓝 SL03 515 纯电版	比亚迪海豹 标准续航后驱版精英型	特斯拉 Model 3 后轮驱动版
官方指导价格（万元）	19.98	18.99	21.28	22.99
车道居中保持	●	-	●	●
道路交通标识识别	●	●	●	○
后方碰撞预警	●	●	●	-
移动物体预警	●	-	-	-
远程启动	-	●	●	●
座椅加热	前 ● / 后 ●	前 ● / 后 ●	-	前 ● / 后 -
中控屏幕尺寸	12.8 英寸	15 英寸	15.6 英寸	14.6 英寸
HUD 抬头显示	-	●	-	-
手势控制	-	●	-	-
面部识别	●	●	-	-
热泵空调	●	-	●	●
摄像头数量	-	6 个（选装 11 个）	5 个	8 个
超声波雷达数量	-	6 个（选装 12 个）	6 个	12 个
毫米波雷达	-	3 个（选装 5 个）	3 个	1 个
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配置方面，我们直接按照价格排序，用一汽丰田 bZ3 售价 19.98 万元的顶配车型与竞品的入门版车型进行对比。通过对比我们可以看到，一汽丰田 bZ3 的传统配置还是比较丰富的，但在科技以及智能配置上，有着比较明显的欠缺，无论是智能座舱还是智能驾驶方面，都与竞争对手有着巨大的差距。
bZ3 到底要卖给谁
按照以往的惯例来看，丰田的新车型往往前期的市场指导价都比较高，燃油车如此，电动车依旧如此，显然，电动车的价格还是按照燃油车的思路去定价，如亚洲狮、凌放、bZ4X 等。上市之后，若没有获得消费者的认可，便逐渐走向了各自细分市场的边缘，再通过终端的大幅优惠寻求自保。
亚洲狮 2022 年累计销量仅为 2.3 万辆，一汽丰田 bZ4X 上市不久便被召回，2022 年累计交付 1166 辆，2023 年 1 月销量也仅为 287 辆，因此便上演了前段时间 bZ4X 终端大幅优惠 6 万的尴尬剧情。

所以，一汽丰田为 bZ3 定出了 16.98-19.98 万元的价格就非常具有进攻性了，如果再算上限时 2 万元的权益包，这样的价格大概和一辆 A 级燃油车的价格相当了，而一汽丰田 bZ3 定位为中型车，可以很明确的看出一汽丰田想通过错位竞争，来提前抢占紧凑型轿车的市场。

另外，丰田还是希望能够将 bZ3 与比亚迪进行区隔，如果深度捆绑比亚迪，很容易让人认为这是一款由比亚迪深度参与开发，丰田只是挂标的纯电车型，甚至直接和比亚迪旗下采用同样电机、电池的车型进行直接的对比。并且，丰田对于 bZ 家族的车型，一再强调的采用是全新 e-TNGA 架构，所有的一切都在向消费者传递一个信息：一汽丰田 bZ3 是丰田造的，是丰田车，不是 " 挂着丰田标的比亚迪 "。

因此，从一汽丰田的宣传口径来看，一汽丰田 bZ3 的潜在客户并非是专注于智能化、科技感等产品点的消费者，他们喜欢的是丰田不标新立异，更加在乎的是舒适性、可靠性、以及成熟造车底蕴的产品，而这些都是丰田在传统燃油车时代保留下来的，且目前所有产品共有的特征优势，只是这些特点在电动化时代能否 " 复制 "，需要时间来验证。
编辑总结：一汽丰田 bZ3 虽然是丰田与比亚迪的首款合作产品，但不论从设计还是造车理念，这款车从内到外都透露着浓浓的丰田味。只是，在已经进入到智能汽车的时代，丰田还遵循着燃油车的造车理念，这也就让 bZ3 在智能化与科技化方面有着不小的短板。诚然，一汽丰田拥有全球最领先的工厂，最严苛的制造标准，但时代已经变了，守着老观念，已经不符合当今中国汽车市场的需求。虽然，丰田正在快速调整其产品和战略，但想要短期见到成效，显然不太容易。
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