加上华为 Logo，治得好问界的焦虑症？

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文｜雷科技 leitech
自从进军汽车领域，华为就不止一遍强调，华为不造车，只想做汽车领域的供应商，与更多车企合作，为更多消费者带去良好的出行体验。
然而前段时间华为在 AITO 问界汽车的宣传海报上，打上了 "HUAWEI"logo，近期华为宣传汽车时，已不再提 "AITO"，而是直接称其为 "HUAWEI 问界 "。种种迹象表明，华为正在提高自己的存在感，提升对问界汽车的品牌加持。
问界开启交付刚刚一年，华为就急不可耐作出改变，增加问界汽车的品牌加持，似乎，华为有一点急了。2023 年之前，华为对问界的表现大概很满意，可看到 2023 年前两个月的表现，华为是该急了。
问界销量锐减，华为需要变通
2022 年，AITO 问界开启交付仅 10 个月，销量就突破了 7.5 万，下半年多个月份销量过万，杀入造车新势力第一梯队，与蔚小理相比也毫不逊色。
好景不长，步入 2023 年后，问界汽车销量下滑不少，1 月销量仅 4475 辆。由于 1 月是春节月份，大家销量环比均处于下滑阶段，问界还可以辩解一二，2 月的销量则彻底说明问界汽车需要反省并改变了。
乘联会数据显示，今年 2 月国内狭义乘用车销量为 135 万辆，同比增长 7.2%，环比增长 4.3%，其中新能源汽车销量约为 40 万辆，同比增长 46.6%，环比增长 20.3%。无论是看整体数据，还是只看新能源汽车的情况，2 月汽车行业都处于复苏阶段，比亚迪、理想、蔚来等车企，新能源汽车销量均恢复增长。
但问界不是，2 月问界汽车销量仅为 3505 辆，逆势环比下跌。华为的目标是，2026 年产销量达到 100 万辆，平均每个月销量需要超过 8 万辆。可现在一个月销量仅有三千多辆，差了 20 多倍，想要在 3 年内实现目标，难度太大了。
最关键的是，问界汽车销量仍处于下滑阶段，现在销量低可以接受，未来呢？
2022 年国内新能源汽车份额达到 25%，行业已然成熟，相关部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业迈向成熟有利有弊，利在于消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，会有更多消费者愿意购买新能源汽车；弊在失去了补贴，行业也逐渐头部化，小车企追上大车企会更难，整个行业将进入大鱼吃小鱼阶段。
问界汽车若不能吃掉其他的小鱼，壮大自身，自己难免会成为被吃掉的小鱼，留给问界汽车的时间不多了。面对竞争更加激烈的市场，问界汽车曾降价数万元，意图通过价格吸引消费者，但效果并不明显，说明价格并不是问界汽车销量下滑的核心因素。
对于华为而言，当务之急就是找到问界汽车的病症，并制定解决方案。将 "AITO 问界 " 改为 "HUAWEI 问界 "，就是华为汽车业务转变的开始。
问界的症结，华为着手治病
针对汽车业务，华为推出了三种模式，即零部件模式、Hi 模式、智选车模式。零部件模式属于浅合作，华为只为车企提供零部件或其他所需的服务；Hi 模式合作更深一些，华为会与车企联合设计产品；智选车模式才是华为汽车业务的核心，华为不但要与车企联合设计产品，还会利用自己的品牌和营销渠道帮助车企销售汽车。
华为的品牌能为新能源汽车提供加持吗？从问界汽车的表现来看，华为的品牌加持在前期很有效，赛力斯以前根本没有多少名气，更是长期从事低端 MPV（面包车）生产，依靠自己的能力和品牌价值，冲击高端市场很难，更不用说在去年实现超过 7.5 万辆销量了。
另外，华为入局汽车行业后，电商平台有不少店铺售卖 " 华为车标 "，而且有不错的销量。这种情况说明，不少消费者及就是冲着华为的品牌价值买问界汽车。
然而，华为毕竟不是汽车品牌，或许有一部分人将问界当成了华为旗下的汽车，但另一部分人却知道，问界是华为与赛力斯联合推出的品牌。从海报打上 "HUAWEI"logo，到改称 "HUAWEI 问界 "，华为不断将自己的品牌价值加持到问界，并将问界当做一个完全独立的品牌运营。
其次，华为汽车还有一个问题，车型太少了，能够为消费者提供的选项不多。新能源汽车时代，不少车企走起了精品化路线，例如特斯拉、理想等，车型都不算太多，但相较于问界汽车，那些车企入场较早，已经培养起了品牌价值。更何况他们的车型现阶段还是比问界多不少，吉利银河新品发布会，直接公布了 7 款车型，不管何时能发布上市，反正大饼先给画好了。
老牌车企更不说，车型多到数不清，比亚迪旗下就分为王朝、海洋两大系列，另有腾势和仰望两个子品牌，王朝系列的产品线分类就更多了。哪怕是步入新能源时代，车海战术依然重要，仅有 M5 和 M7 两款车的问界，车型明显不够。
此外，华为还曾公开表示，不会做 20 万元以内的车型，这无疑舍弃了份额最大的 20 万元以内市场。现在的问界汽车，需要更多车型，满足不同经济水平消费者的需求。更换为 "HUAWEI 问界 " 虽然可以提供更多品牌加持，但这并不是长久之计，长远来看，只有完善产品线、提升产品竞争力，才能走的更远。
按照此前的爆料，华为将于今年发布更加高端的车型问界 M9，但这款车显然不能完全满足消费者，华为还有更大的举动，那就是与奇瑞联合推出智选车。
华为与奇瑞联手后的前两款产品命名已曝光，分别是纯电动轿车 EH3 和纯电动 SUV EHY，从名称就能看出这两款车对标特斯拉的 Model 3 和 Model Y。请注意，重点在于，这两款车大概率仍会被归于问界品牌下。
问界车型太少，华为同时运营两个品牌又有难度，将二者融合无疑是最好的选择。只是问界原本属于华为与赛力斯联合推出的品牌，现在又加入了奇瑞。从这里我们也能理解，品牌的名称为什么变成了 "HUAWEI 问界 "，因为这个品牌不再是只有赛力斯与华为，又加入了奇瑞。
问界的未来，能走到哪一步
与蔚小理等造车新势力相比，问界汽车都显得有些稚嫩，纵然赛力斯在汽车领域奋斗多年，但并没有见过高端市场份的风采。哪怕是与奇瑞建立了合作关系，问界汽车依然底蕴不足。
好在，问界汽车并不缺亮点，也不缺软硬件技术优势。在智能座舱、高阶自动驾驶、三电系统等领域，华为都有不少优势。
几乎所有造车新势力都宣传过自己的自动驾驶功能，但他们都面临一个困境，那就是自动驾驶的成本，或者说激光雷达的成本。就连行业利润最高的车企特斯拉，都曾计划放弃激光雷达，走纯视觉方案。华为正是国内激光雷达领域的头部厂商，并且计划将激光雷达的成本降低到 100 美元（约合人民币 697 元）以内。
与华为通过智选车模式合作，意味着问界将有希望以更低的价格，甚至以成本价采购激光雷达和自动驾驶方案。之前问界 M5 和 M7 降价两三万，取得的效果不是很明显，可如果再降两三万呢？拥有成本优势的问界汽车，未来可能会频繁与友商打价格战。
这么多造车新势力，其中大多数注定会失败，有华为在背后，问界成功的概率无疑高于绝大多数造车新势力。可问界能成功吗？只有时间能够告诉我们答案。
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