日系SUV怎么不香了？

            
            在过去几年，国内汽车市场的畅销SUV“圈层”，一直都是自主、德系、日系三分天下，畅销SUV榜单上展现出了一定程度的平衡。不过这样的态势随着自主SUV“提级”崛起和高端品牌SUV在价格层面的不断下探，榜单发生了很大的变化。在这种冲击的压力下，以节能技术为最大噱头的日系SUV正在成为畅销SUV榜单的弃儿。
            遭遇销量“滑铁卢”    
            从已公布的1月销量数据可以看出，汽车终端市场各车型销量均出现了不同程度的下滑。据中国汽车工业协会1月销量数据显示，1月国内乘用车销售总量达到146.9万辆，环比下降35.2％，同比下降32.9％。其中，1月SUV销量为62.3万辆，同比增长36.2％，环比下降39％。值得注意的是，SUV榜单前15名中，自主品牌占据11个席位（其中比亚迪4个、长安3个、哈弗1个、吉利3个），另外四席留给了奔驰、宝马、大众和特斯拉，日系SUV竟“全军覆没”。
            与此相对应的是，去年12月东风本田CR-V与一汽丰田RAV4荣放销量都超过2.2万辆。有分析人士认为，日系车在去年12月的冲量已经提前透支了今年1月的销量，同时因为购置税减半政策退出，表现自然不佳。
            曾经很多人买车首先会想到日系车，不管是丰田的可靠性还是本田的动力性或者日产的燃油经济性，都被消费者青睐。但随着日系车在国内“黄金时代”结束的倒计时，它们在国内的日子不好过了，很多人现在买车不再一味地推崇日系车了。
            

            
            霸榜时代已经过去    
            “它节能、可靠，还保值。”在传统燃油车时代，日系品牌SUV曾经犹如王者一般存在。经济实惠、耐用性高的产品特点，再加上神乎其神的“匠人精神”将日系品牌推到了前所未有的高度，成为中国乃至全球销量榜上的顶级参赛选手：其中，一汽丰田RAV4长期在细分市场销量居于前列，东风本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV之一，销量仅次于哈弗H6，即便以进口车的身份，雷克萨斯也在华热销多年，热门车型甚至需要加价购买。
            然而，这些当家花旦如今却不再受追捧。最近两年，日系品牌在华一直处于下行状态，在市场的整体影响力正在减弱。销量数据显示，从去年10月开始，日系品牌市场份额就开始缩减。数据之下，日系为王的时代大有告别江湖之意。其背后的逻辑不难分析，曾经“节能、可靠，还保值”的标签，如今不仅被时代抛弃，甚至还有了替代者。
            其中，日系车最引以为傲的油耗低，正被市场大量普及的新能源汽车“暴击”。一位自主品牌车企人士表示：“如今流行的出行成本计算标准是单次补能的总体花费应该保持在两位数以内，甚至低于50元。在这样的总体成本冲击下，基本仍是以燃油单价作为补能消费计价的日系车，显然已经不再与这些新能源汽车处在一个量级上了。”
            与此同时，日系车的崛起，靠的就是“经济实惠”的价格优势，而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。依托成熟的供应链市场，日系车技术的护城河也正在一步一步地被弱化。
            “日系车销量下滑的核心原因是他们在中国市场的投入相对不足。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对日系品牌的大幅下滑做出了解释，“在全球市场上，由于日系车企始终受到缺芯的影响，日本本土的车市价格，包括新车和二手车价格都处于相对比较高位的状态，所以它大量的生产资源都满足了当地的生产供给需求，在中国市场给予的配套资源相对比较少，尤其是对一些畅销车型没有给予足量的供给，比如混合动力车型，日系车现在越来越走高端路线了，普通消费者快买不起日系混合动力汽车了。”一方面，日系车的价格优势正在被弱化，另一方面，各个自主品牌在新能源汽车产品上的发力，大批极具性价比的实力产品滚滚而来，无不令日系信仰难以为继。
            

            
            新旧交替无法避免    
            时代不同了，日系背影更显落寞。如果说在燃油车时代，日系SUV跌落榜首，那么在新能源汽车时代，他们甚至无法跻身榜单。在全球新能源汽车销量榜上，日系车企不仅被特斯拉甩在身后，而且被同是传统燃油车企的大众超越了几个身位，只能排在十名开外。
            事实上，如此成绩也在意料之中。对于纯电动汽车路线，早期的日系车企一直都没怎么“正眼”瞧过，一方面他们想多吃几年燃油车在技术上的红利，另一方面他们押宝的是氢燃料电池汽车和混动汽车，而非纯电动汽车。
            本田汽车前社长八乡隆弘表示：“2030年前坚持混动战略，而非纯电路线。”丰田汽车前社长丰田章男更是多次在公开场合直接抨击过电动汽车被“过度炒作”。如此坚定态度的背后，一组数据揭示缘由：本田的i-MMD系统、丰田的THS技术以及日产的e-POWER系统，都在混动技术中处于霸主地位。公开数据显示，丰田双擎混动车型在全球销量已超过2000万辆。
            然而，在纯电动汽车成为市场主流的当下，日系品牌显然押错了“方向”，也意识到一个事实——如果再不向纯电动汽车领域发力，或许在新能源时代就会彻底落后。为了挽回颓势，丰田、本田和日产纷纷加速行动起来：丰田bZ4X、本田e：ES1/e：NP1和日产ARIYA艾睿雅等纯电车型无一缺席，但略显遗憾的是，日系三强的这几款电动SUV，在市场却始终难有起色。
            “日系SUV智能化突破不占优势，性价比突围更无从谈起。”一位长期关注SUV市场的汽车销售从业人士张先生对记者表示，如今新能源汽车已经进入智能＋电动的阶段，而日系电动SUV都还基本停留在满足于日常代步的纯电动汽车阶段，在智能化层面大幅落后于主流自主品牌电动汽车。
            曾经以“经济实惠”著称的日系车在新能源汽车时代也优势不在，动辄30万元上下的产品，让消费者直呼“看不懂”。在这一价位，完全可以买到特斯拉Model Y、问界M5/M7、小鹏G9、理想L7，后者都是中型或中大型SUV，整体比艾睿雅尺寸更大，空间更宽敞。如今，面对日系SUV越来越糟糕的销量表现，日系“唱衰论”日嚣尘上。不过，新能源汽车转型是一场长久战役，裹挟着强大技术研发实力和庞大网络，日系SUV并不会轻易在纯电动汽车赛道上被甩开，但想要继续“称王”，俨然已不是件容易的事。
            曾经，日系车在销量上一直对自主品牌都是碾压似的存在，不过如今已今非昔比。当然日系车销量遭遇“滑铁卢”，实际上是合资车企的缩影。随着汽车电动化快速发展，后续自主品牌或重塑车企格局。在细分的SUV领域中，目前依然是国内车市中需求量较高的一部分，布局这一领域的车企也越来越多，加之在新能源汽车畅销背景下，届时自主品牌与合资品牌将展开更激烈的竞争。
            文：韩冬 编辑：郭晨 版式：刘晓烨