不怕车企价格战，就怕财政补贴战

            
            新能源车的价格战传导到传统车企，“病秧子”先撑不住。按照目前的趋势，中国汽车制造业将经历一次洗牌。
            冰川思想库研究员丨关不羽
            房市不温不火“回暖”，车市却是“杀疯了”的火爆场面。
            湖北的老牌车企东风推出了最高9万元的政企补贴，冷清许久的4S店人头攒动。
            远在吉林的中国一汽也在近日推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”，面向吉林消费者补贴全系产品。单车补贴最高达到3.7万元，虽然比不过东风系的最高9万，但是也胜过了大部分补贴退坡的新能源车。
            

            
            图/网络
            此外，上海大众等传统车企也有大举补贴销售的消息流出，但相关企业解释称是内部员工福利。
            随着补贴大战的烽火连天，市场压力传递下，“内部福利”会不会转向“外部”不得而知。就目前的情况看，补贴大战才刚刚开始。
            当初站在“能源安全”、“环境保护”、“弯道超车”的高度，大规模补贴新能源车的薅羊毛盛况还是热乎的记忆。如今目睹燃油车市场的补贴大战，倍感魔幻。
            01
            不是拼市场，而是自救
            老字号的传统车企大举补贴销售，实属无奈之举。
            去年防疫政策转变后，“汽车消费拉动经济”颇受期望。中汽协数据显示，2022年12月乘用车销量226.5万辆，环比增长9%。反弹确实出现了，但是没有达到预期的“两位数”增长。一波表现平平的反弹后，市场分化明显。今年2月份，狭义乘用车销量前十的车企，五家上涨，五家下跌。
            部分车企的销售业绩出现了断崖式的下降，东风集团就是其中之一。
            3月8日，东风集团在港交所公告称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。
            

            
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            中国一汽的情况也很不乐观，全资子公司、上市企业一汽解放2月份产销快报的自愿性信息披露公告显示，今年产销齐跌。本年累计销量同比下降44.41%，累计产量同比下降11.71%。业绩相当惨淡。
            两大老牌车企随即在政府支持下，大规模补贴销售，不是抢占市场的高歌猛进，而是不得已的自救。
            02
            问题不在价格战，而是补贴战
            相比传统车企的燃油车，新能源车这几个月的市场表现要好很多。
            乘联会公布的统计数据显示，2月份新能源乘用车市场零售43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%，今年以来累计零售77万辆，同比增长22.8%。
            但是，这个“好得多”，也是价格战点燃的干柴烈火。在补贴退坡的政策背景下，年初特斯拉大幅降价，打响了第一枪，随之而来的降价大潮，席卷整个新能源行业。
            新能源车的价格战传导到传统车企，“病秧子”先撑不住。东风领跌、中国一汽跟进，也在情理之中。按照目前的趋势，中国汽车制造业将经历一次洗牌。
            

            
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            市场竞争引发价格大战，不是坏事。车卖便宜点，消费者直接得到实惠，喜闻乐见。至于企业竞争的生死存亡、优胜劣汰，更是市场机制发挥作用的体现。优化资源配置，才能提高经济运行效率，对宏观经济、产业发展是有利的。
            价格战不是问题，但是财政补贴大战是问题。
            新能源车补贴才退坡，又轮到了传统车企挂吊瓶了。补贴新能源车是为了产业升级，补贴传统车企是地方政府保产业。这不就是迅哥讽刺的“今天扶持新作家，明天照顾老作家”的戏法吗？
            财政补贴的掺和，导致企业间的市场竞争，变成了地方财政的比拼，完全变味了。起不到促进经济效率提高的作用，反而是花大钱堆砌低效产能的副作用。
            花钱有理，并不等于就有利。中国汽车产业的积弊就是补贴烧出来的。
            03
            产能过剩，由来已久
            中国汽车产能过剩，由来已久。
            2021年3月份，江苏省发改委发布的一则通知引发人们对汽车业产能的担心。通知显示，江苏汽车产能利用率连年下降，从2016年的78%，下降到2020年的33%。
            五年降了一半多，颇为惊人。这也不难理解，大力补贴新能源车的产业政策导致汽车产能井喷式增长。新势力来了，可旧势力并未退场。
            传统中国汽车制造业的主力是地方国企。车企产值高，经济数据好看，多年来地方政府有条件要办车企，没条件创造条件也要上。可是，国企的特质就是上马容易下马难，车企这样的重工业部门更是如此。
            所以，地方政府对自家车企的悉心呵护是全方位的。提高审批准入门槛的垄断保护，明贴暗补的财政支持，让这些“亲儿子”可以在汽车消费井喷阶段日子很好过。
            但是，温室花朵不能盛开一世。全套保护下还是不行，就靠资本运作做加法。品牌合作、各种并购、分拆上市等等花活儿上全套。结果，越做加法规模越大，结构也越复杂。旗下品牌一大堆，搞得乱花迷人眼，就是地方政府长期投喂的痕迹。
            花活好做，真功夫难为。部分地方车企十几个旗下品牌齐发力，产能规模巨无霸，但是技术水平、成本控制、企业管理等硬功夫，乏善可陈。
            搞了那么多年，自主品牌培育、技术研发，竟没有几家搞出名堂的。好不能说没有，却是凤毛麟角。
            

            
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            新能源车大规模入场，理应挤出一部分低效产能。然而，地方政府及时送温暖，把“坏事”变成了“好事”。“新势力”入场可以，但是得给“旧势力”解套。卖壳的卖壳，壳里没干货，就是一堆许可。一些从来都没干起来的传统车企。左手拿了卖壳钱，右手就发遣散费。
            但是，这样买断散伙还算好的，更有“合作”机制的长期饭票。新势力设计，旧势力代工组装。手牵手拿新补贴玩老游戏，产能又上去了。但是，温室花朵的老毛病也改不了，新旧都一样。
            新能源车兴起，挤占传统车企的市场空间，是真的；旧势力搭着“新势力”的便车，靠补贴续命。新旧产能一起堆，不过剩才怪。出来混的都要还的，虚胖的产能经不起折腾。
            疫情来袭，市场消费力下降，原材料成本激增。汽车制造业的日子瞬间不好过了，新的、旧的都一样。
            04
            拼经济，不能是拼补贴
            大把补贴的外财养着，怎样的赔钱买卖都能干得有声有色。这不是拼经济，也不是拼市场，而是拼吸血能力。
            先比地方财政的家底，再拼资本市场的曲径通韭菜。要说“资本的好手段”，地方国资还比民资强。
            东风还是那个东风，子品牌乱七八糟、企业管理沉疴难起的老东风。地方财政慷慨解囊，改变不了什么。靠地方财政喂饭、金融套现的国企，从未有过乌鸦变凤凰的奇迹。花别人的钱不心疼，谈何改变？
            有评论说，今天补贴产品，总好过明天补贴失业员工。他们有没有想过，地方财政的钱袋子总有见底的一天。
            更不讲，今天大把补贴“旧势力”，明天补贴不补贴“新势力”？“新势力”的日子也不好过，出口市场从方兴未艾到昨日黄花，也就三五步的路。回过头一看，国内市场又被补贴挤出了，到时候就该轮到“新势力”高喊“今天补贴产品，总好过明天补贴失业员工”，怎么办？
            不怕市场价格战，就怕财政补贴战，这不是拼经济，而是害经济。

此文观点和论据都详实在理，点赞但对地方政府补贴的担忧则过度了，毕竟补贴只能是解一时之急，都知道非长久之策，所以过了这次补贴之后的市场优胜劣汰依然强力运行着，老百姓始终还是能享受到市场竞争后的实惠，所以风物长宜放眼量，不必过虑。

干赢了自己功成名就，干赔了政府兜底补贴

说得很好，政府财政的钱是人民的钱，不能乱用。

把钱用到农村建设不好吗？

财政补贴资金的来源是哪儿？

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