AITO 更名 HUAWEI 问界，华为要摊牌造车了？

最近，老狐的朋友圈又被 AITO 问界刷屏了。“三八女神节”， AITO 汽车发布了正常的宣发海报，但大家熟悉的“ AITO 问界”却变成了“ HUAWEI ”问界，这再次给华为送上了热搜。
            

            
            大家的猜测的疑问，与之前 AITO 问界的海报更换 LOGO 差不多，华为这次是不是要摊牌了？
            是直接下场造车，还是要全面主导AITO问界呢？随后，一则疑似内部群聊记录曝光，内容涉及 AITO 品牌话术的最新传播方向。
            具体包括：AITO 品牌，是华为全面主导，华为全面负责产品研发设计、体验质量...等全流程， AITO 是华为全面主导的智能电动汽车品牌。
            

            
            华为方面也给出了解释：称有误读部分，这一举措仅为突出华为长期深度赋能 AITO 问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。
            看似细微的改动，却引起了轩然大波，足以看出华为的品牌号召力，本期咱们来简单分析下，背后蕴藏了哪些含义？
            华为是否亲自下场造车，重要吗？
            在 2 月份，网传华为即将亲自下场造车时，我们曾通过视频深度分析了一波儿，并预测：华为不会亲自下场造车的猜想。
            科技狐，赞61
            随后，余承东在最近接受采访时重申：华为不造车。并表示：华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
            

            
            这不仅印证了老狐的猜想，打消了外界的猜忌，还给赛力斯吃了一颗“定心丸”。
            简单说，相比乐视、小米等亲自下场造车的科技公司，华为的布局更加深远，在汽车产业，更希望扮演“供应商”的角色，多售出零部件，与更多的头部车企合作，才是初衷。
            

            
            如果亲自创立品牌造车，与客户成为对手，显然不会对自家业务起到太多帮助。
            另一方面，客观因素也限制了华为亲自造车，包括准生证、制造工厂等等，相关配套搭建需要时间，而足够内卷的市场是不会等谁的。
            同时，作为深度合作伙伴，赛力斯已经向华为给予了足够的开放度，让后者介入、了解整个造车流程。因此，华为是否亲自下场造车，已经不是纠结的重点。
            

            
            无论是 AITO 汽车，还是智选车模式，这些都代表了华为对于汽车行业的理解与运营模式。
            或许对于百姓消费者来说，我们真正介意的是，是否能买到悬挂“ HUAWEI ” LOGO 的汽车？
            AITO 汽车还在， HUAWEI 问界开疆扩土？
            老狐觉得：此次更名，更像是华为资源整合的第一步。
            在智选车模式下，华为希望为更多品牌及车型，提供电动化、智能化零部件等核心软、硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售进行赋能。
            

            
            网传潜在客户包括极狐、奇瑞和阿维塔等等。而 AITO 问界，又是华为与赛力斯主打的，同为竞品，其他想加入的汽车品牌难免介意。
            正如华为官方回复的那样：“ HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式”。
            另外， AITO 汽车并没有更名，仍保持着此前的状态。
            

            
            我们不妨大胆猜测一下。拿长城汽车与坦克品牌举例子，应该更好理解，未来 AITO 汽车与 HUAWEI 问界的关系，更像是厂商与品牌，或品牌与系列。
            在 HUAWEI 问界的垂直覆盖下，不同品牌与华为合作的新车，将加入到这一序列，形成统一的家族 LOGO 、形象及品牌内涵，从而更专注的对外推广、营销。
            如此一来，显然避免了，当阿维塔 11 与问界 M7 同时摆在华为店里，出现“亲儿子”与“后儿子”之分的尴尬。
            

            
            另外，汽车市场已经开始新一轮内卷，在年初特斯拉大幅降价、众多新能源品牌跟降之后，已经对燃油车市场形成了冲击，最近以合资品牌为代表的传统车企纷纷入局价格战。
            市场的原有竞争格局，正在被逐渐打破，燃油与新能源全面火拼。战火升级，“ HUAWEI ”对于 AITO 品牌号召力的提升，显然更有帮助。
            主打 20 万以上， HUAWEI 问界更有希望
            通过特斯拉，我们也能感受到成本控制能力，对于市场主动权的优势。在其宣布下代成本降低 50 %之后，竞品们纷纷专注中、高端市场。
            

            
            尤其是 20 万以下的区间，毕竟售价有限，成本控制能力相比特斯拉又无优势，一旦特斯拉下款新车杀入，竞争压力显然会更大。
            而从这方面来讲， AITO 汽车是最有可能媲美特斯拉的。
            特斯拉能够降低成本，主要有两方面原因，一是很少硬广投放、消费费用低，且马斯克本人具备一定的人气与流量；二是对于制造技术的不断升级，通过减少零件数量等，降低成本。
            我们不讨论深奥的制造技术，但从品牌号召力来看，依托强大的粉丝群体， HUAWEI 问界显然拥有不输的群众基础。
            余承东本人也当属车圈顶流，从“ M7 完全超越埃尔法、雷尔法等百万级豪车，到 M5 EV 比奔驰 GLS 450 遥遥领先”。
            

            
            随着各种金句的不断曝出，问界的每一场发布会，同样占据着车圈的焦点。
            当然，节省广告投入只是一方面，对于后续即将推出的 M9 等旗舰车型来说，深耕 30 - 50 万中高端区间， HUAWEI 问界显然要比 AITO 问界更响亮。
            深层次也代表了，华为最尖端技术的赋能，例如：先进的无人驾驶技术， M9 有望成为首个最具全面代表性能的新车。
            

            
            老狐画饼了吗？由于目前官方尚未有更具体的消息公布，上述也只是我们的猜测。不过， HUAWEI 问界，或许意味着，我们距离开上悬挂“ HUAWEI ” LOGO 的新车不远了。
            这也是市场内卷不断，引发的连锁反应，开年以来，受大规模降价、新车频发等因素影响， AITO 问界的销量表现不算理想，相比周期较长的技术赋能、产品力提升。
            “ HUAWEI ”这块金字招牌，显然是见效最快的猛药。关于 HUAWEI 问界的后续规划，我们也将持续关注。
            

            
            作为消费者，我们能直接感受到，华为对于 AITO 汽车赋能后的品牌价值与产品进步，含“华”量，在以往也是车企宣传智能化先进程度的重点。
            华为是否亲自下场造车、全面主导或许并不重要，只要变成大家所期待的样子，就很完美不是吗？
            参考资料：
            2 月新能源销量、 AITO 汽车微博、华为微博
            编辑：泽天