东方特斯拉，为啥不行了？

今天，小鹏发布了2022年度财报，全年净亏损91.4 亿元，相比去年几近翻倍；毛利率9.4%，同比下降2.1%，甚至不及理想19.4%的一半，各项经营数据均在新势力三强中垫底。
            然而更惨的还在今年，前两个月累计销量11,228辆，同比下降41.36%，预计一季度营收只有40至42亿元，同比暴跌近50%——曾喊出“东方特斯拉”的小鹏，为何如今走到了命运的十字路口？
            其实问题还是出在产品端。
            最早挑起销量大梁的P7，随着竞争环境日渐激烈，产品力在急速下降，随后未与P7拉开十足差距、产品力失焦的P5哑了火，被寄予厚望但价格超出目标用户预期的G9也未能打响反攻号角，再到今天无论车身形式还是设计风格都过于小众的G6，让鹏友们捏了一把又一把的冷汗。
                        
            更反常的是，在接连失利后，在竞品普遍大幅降价的今天，小鹏P7的中改车型P7i却逆市加价四万——是仍然没找准经营之道，还是索性破罐子破摔？
                        
            模糊的产品定位，是拖累小鹏销量的关键因素。
            2021年9月，彼时的P7正卖得红火，月交付6000+的成绩稳坐新势力单车销量榜第二名，仅次于增程选手理想ONE。想趁势扩大市场的小鹏，推出了售价更低的P5。
            虽然行驶质感不如P7，但P5却率先上了P7没有的激光雷达与NGP高阶智能驾驶系统，再加上车内空间尤其是头部空间反超P7，让消费者一时分不清两车的定位区别，互相衰减了对方的竞争力。
            只有不到20万预算的主流购车人群，打动他们的一定不是你有人无的激光雷达，当你和他说前保险杠两侧有两个多么牛逼的激光雷达时，他只会反问你：“撞坏了修一个要多少钱？”
                        
            如果你告诉他平均单价近万元，大概率就转身走进了隔壁“性价比”更高的友商体验店。原因很简单呐，被小鹏视为品牌长板、用来打开市场的智能驾驶功能，实际普及的过程过于漫长，并非时下主流用户买车的刚需配置。
            同样的问题也发生在G9身上。这台中大型SUV在上市之初主打了“5D音乐座舱”的概念，但追求极致科技体验的理性技术宅，怎会因“交响音乐厅”这个听起来异常感性而文艺的标签，而买台30万朝上的SUV呢？
                        
            再加上互联网原住民们的精力十分有限，当他第一时间没有听到直击痛点的产品亮点后，会迅速失去深入了解的兴趣。而在硬核的产品参数上，G9的尺寸与竞品相比并不占优，对大五座高频需求——家庭场景的洞察也没有理想、智己等友商深入，你可以说小鹏有在认真地打磨产品，但对目标客群的痛点需求捕捉的确十分捉急。
            更别提在友商普遍学习数码产品的定价策略、简化SKU的浪潮下，上市初期的小鹏G9却提供了6款车型与大量选装，增加用户选择难度不说，很多前期宣传的重要卖点也以选装的形式出现，自然引发了大量不满。
                        
            P5的设计问题，同样暴露了小鹏产品定义能力的羸弱，与对造车本质认知不足的尴尬。
            P5被市场诟病最多的，除了无用的激光雷达外，就是与P7大相径庭的、不太和谐的设计。不成熟的型面设计手法是一方面，更大的问题其实在于用廉价底子充当高价车——小鹏P5并非诞生自P7的SEPA纯电平台，而是与早期的G3共用油改电平台。两者离地间隙相似，C点位置一致，引擎盖高度较厚，前悬长度达到了966mm，体态廉价感与油车感呼之欲出。
                        
            用一批智能硬件和软件来武装一个并不先进的油改电架构，然后挂一个20万的标签和新物种的抬头，也说不好是可惜了本应可以服务更多务实人群的平台架构，还是浪费了那些有机会被更大范围应用的智能配置。总之，被拼凑的双方，谁也没卖出去。
            设计的问题不止局限于外饰——不少用户抱怨小鹏P5的主驾位右腿与大屏下边缘有磕碰干涉，同时为了营造前排座椅向后放平以实现平躺睡眠座舱的噱头，P5后排座椅既矮又短，舒适性很一般。
                        
            联想到早些时候小鹏P7非常容易误触的方向盘设计，以及与IP边缘存在一定进深的屏幕布置不易于触控操作等问题，一旦失去了对造车有足够的敬畏之心，人机体验的细节就成了灾难。
                        
            小鹏混乱的产品结构，也充分体现了新势力造车的最大短板——对造车的理解更多停留在智能化的表皮，而缺乏对机械设计与制造本身的认知积淀与体系构建。
                        
            其实一直主打智能牌的小鹏，确实是新势力中最有胆量践行新技术的选手。
            比如小鹏是最早开始试点城市NGP智能驾驶系统的，在有高精地图信息的高速、城市、停车场等路段实现接近“零接管“的驾驶辅助体验，可自动完成变道、超车、左右转等指令。刚刚发布的改款车型P7i，还落地了全新的XNGP智能驾驶系统，依托双激光雷达、高清摄像头与高算力的强环境感知，即使在没有高精地图的情况下，也可以使用NGP功能。
            再比如小鹏是最早推广800V高压SiC平台的自主品牌。当李想在财报会上强调高压快充是决定电动车能否普及的关键因素时，去年发布的小鹏G9已经通过800V高压快充提升了充电桩翻台率，峰值充电功率达400kW的条件下，充电5分钟即可增加200km续航。
            即使电压的提升会对电池材料与相关零部件的稳定性、部分零部件的绝缘能力与耐压等级提出新挑战，小鹏还是要抢在其他品牌尚处观测状态时，率先让自己的用户吃上螃蟹，不惜一切代价夯实技术极客的标签。
                        
            只不过有激进的新技术，但没有服务好自己用户的耐心。想一口气吃下个胖子的小鹏，亟需通过精准的取舍，来平衡目标客群与泛市场人群之间的需求冲突。
            你不能只重面子，不重里子；只重噱头与流量，不重实用与易用呀。
                        
            毕竟，当主流用户加速进场，一味靠新鲜刺激的智能化噱头已经无法满足相应的增量需求了，求新求变的同时，更应踏踏实实把产品定义、机械素质与人机体验琢磨透。
            打败特斯拉的，一定不是另一个特斯拉，何况一个更贵的翻版特斯拉。
            

小鹏这车迟早被淘汰，没有自身亮点，价格，技术不如比亚迪，话题不如特斯拉，外观不如蔚来。完全没有购买逻辑

定价那么贵，哪来的底气，价格高就是高端产品？

小编小鹏汽车可以说是新能源里颜值最高的嘛，

“东方特斯拉”用这种比喻，一出即亡。

最大的失误就是一开始没开发中大型SUV