华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？ ...

日前工信部公布了新款问界 M5 增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能辅助驾驶方案。



在 " 含华量 " 再提高之下，新款问界 M5 增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。





想看问界 M5 的优缺点？来看看大家怎么说！
在今年 1 月完成交付 4475 辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了 8 万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。
在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界 M5，尤其是该车选择了增程混动路线。



关于问界 M5 的成功，大体可以简单理解为 " 理想汽车的翻版 "，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。
其中理想凭借中大型车打进了 35 万元级别的家用车市场，至于问界 M5 则是瞄准 25 万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。



不过对于问界 M5 来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为 HI 模式下的其它车型而言多少是个遗憾。
还好从新款问界 M5 身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。



根据申报信息，新款问界 M5 跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的 ADAS 摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了 ADAS 摄像头。
不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。



需要注意的是，尽管新款问界 M5 要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔 11 及极狐阿尔法 S HI 版身上的 3 颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。
在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。



不过从现时新款问界 M5 曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。
与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从 2021 年的赛力斯华为智选 SF5 上市，到去年推出问界 M5 增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。



在此背景下，除去问界 M5 要发力智能驾驶领域以外，据悉今年 M7 及 M9 也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高 " 含华量 "，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。
那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界 M5 又能否从中实现突围呢？





从新款问界 M5 新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。
在 20-30 万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界 M5 也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。



但需要留意的是，在新款问界 M5 提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界 M5 形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。
在此其中，参照近日曝光的国产新款 Model Y 申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。



与之同时，新款问界 M5 还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔 11 将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到 30 万元以下价位已抱以了不少期望。
而更重要的是，阿维塔 11 同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔 11 的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航辅助也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界 M5 形成一定挑战。



此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。



在华为对汽车行业 " 广撒网 " 合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者计划在后续推出多款全新车型，并于 2026 年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。
余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。



值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将 "AITO 问界 " 变更为了 "HUAWEI 问界 "，正式将华为推向了前台。
在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了 " 问界就是华为生态汽车 "，余承东说到，" 一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。"



对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。



想看问界 M5 的优缺点？来看看大家怎么说！
那么在华为问界跃升成为 " 汽车联邦体 " 之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5 的市场定位难免也要作出调整。
如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界 M5 则大概会因为更多 " 友军 " 的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。



在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界 M9 来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。
从某种程度来说，新款问界 M5 增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。
当然，你也可以认为问界 M5 不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。
接下来新款 M5 能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。