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其实在现实的生活中我们经常能接触到“LED”这三个字母，不管是手机、电视、路牌等等，随处可见LED的身影，那到底什么是LED呢？
LED（英语：Light-Emitting Diode）也叫发光二极管，是一种能将电能转化为光能的半导体电子元件。该电子元件出现于1962年，初期仅能发射低光度红光，后又开发了其他单色光版，如今所能发射的光线已经遍布可见光，红外线和紫外线，光度已经增加到了相当高的程度。而且使用范围从初时的作指示灯，显示板。随着科技的进步，LED在显示器，电视机采光装饰及照明等方面得到了广泛应用，同时它还是汽车尾灯，前大灯，高位刹车灯及日间行车灯等的主要构成部件。
当前汽车上主流的大灯有三种，分别是：卤素大灯、氙气大灯、LED大灯。逐渐兴起的LED大灯，相比前两类大灯有什么优势？
寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而相对技术先进的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。
节能&成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能80%，而LED比节能灯还节能25%。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的5%。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。
适用环境广泛：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。
响应速度快：LED亮灯时间只有微秒级，用于尾灯及转向灯可以快速亮灯实现较好的警示作用，用于前大灯，比氙灯及卤素大灯响应速度快，对行车安全性保证较好。
亮度衰减低：LED亮度高，对光线亮度的衰减比卤素灯小得多，适于作为照明和刹车灯，转向灯的警示灯光。
LED元件尺寸小，结构紧凑，易于布局及造型设计：LED具有很大的优点，这种优点完全迎合汽车厂商对设计不断演变的要求，它突破了以往灯光系统在造型创新上的桎梏，使我们有了更多富有创意的汽车产品。
另外，LED的低压直流电可驱动，负载少，干扰较弱，使用环境需求不高，适应性强。不像氙灯一样也要升压装置的。
LED在汽车灯光方面的各种功能应用
主动照明：主动照明功能是指，大灯光束可随动转入弯道，从而提供更佳的道路照明。搭配车道辅助组件时，可实现预防性转弯探测。主动照明功能可在转动方向盘前和再次出弯前照亮弯道。这样能够提前检测到危险。
增强型雾灯：当车速低于每小时70公里且开启后雾灯时，可启用增强型雾灯功能。这一功能可以将司机侧大灯向外旋转8°，减少光束高度。这样可以在降低雾对灯光反射带来的刺眼效果的同时，更加高效的点亮车道外半部分。增强型雾灯功能，当车速不高于每小时100公里时，雾灯功能会维持打开。
奔驰的几何多光束大灯相信大家或多或少都听说过。它能根据目前道路条件和交通状况，迅速，精确地调整大灯。这种照明可以通过独立控制LED灯在必要时刻精确地打开。每盏大灯都配有84个LED灯，保证了能提供最好的道路照明效果，这样总能保证照明灯在必要时能精确打开。四个控制单元通过设在风挡玻璃后端的摄像头所提供的数据可以每秒100次地计算所述理想灯光模式。
自适应远光灯：比如开启远光灯时，自适应远光灯辅助系统增强版始终会提供最合适的大灯光程。驾驶员能够全神贯注于交通状况，无需频繁切换近光灯和远光灯。通过位于风挡玻璃后方的立体摄像头，该系统可识别开启车灯行驶的来车或前方车辆，并且根据当前道路条件及交通状况自动调整大灯。远光灯模块的 LED 灯会部分关闭，各形成一个 U 型暗光模式。远光灯会持续照亮道路的其他区域（部分远光灯）。
乡村和高速公路模式远光灯：与传统近光灯相比较，乡村道路模式可以更加明亮和高效地点亮汽车侧面路缘，给司机带来更好的视角和更快的反应。系统确定在高速公路上运行后，光程将发生变化–司机可视距离比常规近光灯提高50米左右。若增强版自适应远光灯辅助系统被打开并启用远光灯，该系统会根据高速公路情况选择最优远光灯方式。多了减少了迎面来车刺眼的危险，也让司机的目光聚焦到了他们所开的车道。高速公路上一些远光灯功能是根据路况和交通状况而启用的，它采用了特殊暗光模式，以免让其他路面用户眼前一亮。
转角照明灯&带环状交叉路功能的转角照明：大灯中额外的 LED 光源改善了在夜间转弯或急转弯时的道路照明。达到一个特定的转向角时，对应一侧的转角照明灯会自动开启。当倒车或在低于 40 公里/小时的车速下开启转向指示灯时，转角照明灯功能启用。在进入各种环状交叉路之前，会启用带环状交叉路功能的转角照明灯功能。通过这种方式驾驶员能够较早识别到有行人穿过或骑自行车的人正在靠近等潜在危险。
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