在当今汽车市场上，LED比氙气灯系列产品更受车友昔爱。但是，在实际工作中常碰到车友们抱怨买了LED灯泡后的结果却不如设想的那样理想。其实对于这样的问题，我一般都会从以下几方面进行剖析。
例如原车有没有透镜，例如原车灯泡灯丝的位置与LED发光芯片的位置有没有“同位置”（这是灯光表现中最重要的两个要素）。最重要的是，有一件事情我憋得太久了，总想找个时间谈谈。是有关市场上杂乱而不可靠的“小牌”LED。由于许多车友是这类商品的买家。
LED灯泡功率虚标（一） “一对”、“一颗”故意搞混
原因不外乎是“这些产品相对便宜，但看上去参数很漂亮”。比如大家都说：一些大牌产品往往标注的功率看起来很低，流明数也看起来很低；而一些小牌产品却动辄“100W、120W”……流明数分分钟给你写10000+
于是消费者就困惑了：大品牌的灯泡性能看起来并不咋地，价格却卖得不便宜；而“小品牌”产品价格便宜，性能参数完美，动不动就”亮瞎眼“……那我为啥要买大品牌？？？——其实啊，这就是今天我想吐槽的行业里的歪风邪气！
如今市面上的LED灯泡多如牛毛，中国广东已然成了全球汽车LED灯泡最大产区，国内的LED产品有好有坏，龙蛇混杂。其中常见的一个现象就是“功率虚标”之风盛行。下面我就来给您剖析剖析。首先，国内很多小牌LED惯用的剂量就是“不分单双”。
LED灯泡功率虚标（二） 欧姆定律一算就“露陷”
比如标称100W的LED灯泡，他没说是“一颗灯泡100W”还是“左右一对灯泡100W”。我要讲的，你已秒明白。──也算“稍好”。更过分的话，干脆为您虚标造假。例如，一个灯标着“单个60W，工作电流为2.5A”──这是典型的虚标三无产品！
通常汽车电瓶空载状态下的电压是12.5V左右，而车辆启动后由于发电机开始工作，因此全车母线电压提升到大约13V左右的样子。知道了电压，我们只需要再知道电流，那么灯泡的实际功率自然也就知道了！
因为欧姆定律随时成立！功率=电流×电压。我们知道，汽车正常行驶时的电压是13V，那么假设我们买到的LED灯泡实测电流是2.5A，那么它的实际功率应该是2.5A×13V=32.5W。
LED灯泡功率虚标（三） 干脆所有参数都乱写！
当然，这还是消费者运气足够好，遇到了“智商不及格的奸商”（奸商自己没读过书，压根不知道欧姆定律，所以胡乱就把电流值写在了包装盒）。——如果您遇到连电流参数都造假的“稍微专业点的商家”，又该怎么办？
难道您把灯泡买回家后自己找一个万用表做实验？——显然不现实！今天我就来教您一个还算好用的鉴别办法，让您能够第一时间大致“看穿”一款LED灯泡。
首先我们要知道，LED灯泡发光的核心是被称为“芯片”的东西。最早期的时候LED芯片大多是COB封装的“大单片”（在一个巨大的黄色芯片中密集地散布着许多“矩阵”。如图所示）。这类早期芯片一般功率约为12W，而目前最为流行的LED灯泡采用“双面发光”的设计方式，所以需要两个芯片。单盏灯具功率不得大于24W。
市面上主流LED灯 芯片功率其实都不大的
现在市场上使用老式COB包装的灯具已不多见。当前，主流灯泡均采用CSP封装芯片。根据芯片大小的不同，市场上主要可以找到1860、3570、3055、3575、5530、7545等大小的芯片。其中1860、3570芯片由于产量大，所以产品最为常见。
1860芯片和5530芯片（3个方块串列，如图示）单片功率一般在15W，一枚灯的功率不超过30W；3570芯片（6个方块串列，如图示）单片功率一般在18W，一枚灯的功率不超过36W；而采用其他规格芯片的产品并不多见。
科瑞“透镜芯片”产品又如何？ 单颗仅18W而已！
除以上“普通CSP封装芯片”之外，市场上也有部分LED灯泡使用科锐芯片的，是较为另类的。例如普通XHP50、XHP70芯片其额定功率均为18W，所以制成灯泡时总功率不会大于36W。
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