不愁卖却大幅降价，比亚迪的目标是卷死丰田/大众？

Hello大家早上好！
            去年比亚迪堪称所有车企里最靓的仔，全年狂销超过186万辆，同比翻了两番还多。其中居功至伟的就要数DM-i混动了，而首款搭载DM-i混动的车型就是秦PLUS DM-i。这款车更是一度超过朗逸、轩逸，拿下了A级车的销冠。
            可以说，秦PLUS DM-i肯定是不愁卖的，甚至很长时间之内都要提前预定。但就是这么一款不愁卖的车，最近推出了2023款冠军版，入门价格却降低了1.4万，起售价来到了10万以内。
            

            
            那不愁卖的秦PLUS DM-i为啥还要大幅降价呢？比亚迪有啥更大的野心吗？下面我就一起聊聊。
            低配版配置也够用
            当看到秦PLUS DM-i冠军版9.98万起售价的时候，很多朋友的第一反应是这肯定只是为了拉低售价的车型，配置寒酸就算了，甚至排不排产都是个问题。
            但这么想就低估比亚迪了，事实上这款车配置并不算低，倒车影像、自动驻车、无钥匙启动、8.8寸液晶仪表+10.1寸中控大屏、皮质座椅、语音识别、全LED大灯等都有配备，满足一般家用其实已经够了。
            

            
            并且我们认为这款车的销量并不会低，虽然续航只有55km，但对很多没有充电条件的朋友来说，55km的版本反而更合适。因为不但价格更低，更小的电池组重量更低，对亏电油耗也有好处。
            事实上，根据我们的了解，买DM-i插混然后完全不充电只当油混车开的朋友并不少，所以这辆9.98万的版本并不是为了拉低售价而生，相反，销量还应该不会差。
            

            
            冠军版新增的墨玉兰配色
            另外，120km续航的版本，也比老款降低了1.2万，配置上120km的入门版和55km的入门版基本一致，主要是续航上的差别。
            所以，可以看出这车秦PLUS DM-i是实打实的降价，入门版车型基本就是走量版。
            为啥不愁卖还降价？
            产能大幅扩张
            一般来说，不愁卖的车型不但不会降价，甚至加价的都很常见。但为啥秦PLUS DM-i一边热销，一边又降价呢？
            首先就是比亚迪产能迅速扩张，去年比亚迪一直被产能困扰，旗下多款车型都需要等车，有的甚至需要等上几个月到半年。所以比亚迪去年不惜血本的进行了大规模的产能扩建，而今年这些产能陆续开始投产。
            

            
            甚至此前有消息传出，比亚迪董事长王传福曾表示，2023年的目标是400万辆，而要想达到400万的销量，一方面需要产能跟上，另一方面继续扩大现有车型的销量也至关重要。
            秦PLUS DM-i不但是最入门的DM-i车型，A级车也是销量最大的一个细分市场，所以从秦PLUS DM-i上继续扩大销量就成了首选。而扩大销量最直接、最有效的办法就是降价。
            

            
            电池成本有所下降
            2022年，锂电池的主要原材料碳酸锂从年初的35.3万/吨，一路飙升到接近60万每吨的天价，涨幅接近100%。但是进入2023年之后，碳酸锂的价格就又像坐上了过山车一样，急转直下。目前已经跌到了42.9万元/吨了，与去年同期的44万/吨几乎持平。也就是说，当前的碳酸锂价格已经跌去了去年涨幅的一半。
            

            
            对新能源车来说，电池成本占了整车成本的很大比例，当碳酸锂价格下降，带动电池价格下降的时候，那新能源车也就有了降价的空间。
            说到这可能有人会问，新能源车的销量一年比一年高，2022年中国的新能源车销量超过了680万辆，同比增长了超过90%。按理说电池需求肯定越来越大，碳酸锂的价格为啥会大幅下降呢？
            其实，虽然新能源车的销量还在增长中，但增速却很难再维持以前动辄翻倍的速度了，理由很简单，因为现在基数越来越大了。
            

            
            2022年的增速超过了90%，但中国电动汽车百人理事会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年的增速大概将保持在30%-40%。也就是说，增速相比去年要下滑一大半。所以，碳酸锂价格大幅下降也就不足为奇了。
            不只追求一款车的利润
            而是希望扩大插混阵营
            如果只是为了追求一款车的利润最大化，那2023款秦PLUS DM-i涨价才是最好的策略。以其现在的热销程度来说，就算涨价1万，相信也不愁卖。
            但比亚迪的野心和眼光不止于此，比起一款车的利润，比亚迪更看重的是扩大整个DM-i阵营在市场上的份额和影响力。
            

            
            事实上，对普通用户来说，现阶段买车的话，纯电的续航焦虑和充电焦虑还不能彻底解决；在电动化和智能化的今天，很多人也很难再接受一辆纯汽油车。所以插混车型就成了一个更具适应性的选择。甚至我们可以把插混车看成是新能源时代的油车。
            如果说，插混车在A级车市场逐步取代纯汽油车是大势所趋，那秦PLUS DM-i的使命就不只是为比亚迪挣得更多利润了，而变成了撬动整个A级车大盘从汽油转到插混的关键一环。
            

            
            就像当年iPhone开启了智能机时代后，三星、华为、小米等一群后起之秀迅速把功能机推到了市场的边缘一样。如今的秦PLUS DM-i就要做当年的那个iPhone。
            所以，秦PLUS DM-i即便不愁销量，但在改款后依然大幅降价，为的是进一步扩大插混车在整个A级车市场的基本盘和市场份额，目标直指轩逸、朗逸和卡罗拉等。
            以前秦PLUS DM-i没有任何终端优惠，而轩逸、朗逸、卡罗拉等的策略是，用一个极其寒酸的配置+极低的价格，再配合上残存不多的合资车的品牌溢价来俘获消费者。
            

            
            但秦PLUS DM-i冠军版9.98万的价格，直接击破了它们这道防线，冠军版的一个重要竞争力就在于实现了“油电同价”，也就说是拥有更长纯电续航、更低亏电油耗的插混版，价格上直接看齐了合资竞品的入门版，这对轩逸、朗逸、卡罗拉等将是一个巨大冲击。
            所以，秦冠军版不到10万的价格，很可能在A级车市场掀起一股风潮，那就是当国产车拥有了性价比和产品力双重优势的时候，合资品牌在这个市场的销量可能会快速萎缩。而A级车市场又是销量最大的轿车市场，是兵家必争之地，所谓的主流品牌，就必须是在主流市场拥有主流的销量。而轩逸、朗逸、卡罗拉等一旦在A级车市场失守，将会是对整个品牌的重大冲击。
            

            
            冠军版后排空间
            写在最后
            以前国产车在品牌力、产品力都不如合资车的时候，唯一能拼的就是性价比。但秦PLUS DM-i这次，却是在产品力占明显优势，品牌力也已经不输合资竞品的情况下，还主动挑起价格战。
            以前消费者是看不上国产车所谓“性价比”的，觉得那不过是低质低价的一个好听的说法。所以也从没觉得国产车的性价比是真正的优势。但其实想做出性价比真的不容易，在保证产品力的情况下降低成本，对任何车企来说都是核心竞争力。
            

            
            而今天，比亚迪的新能源车，产品力早已得到公认，又凭借垂直整合的模式和规模优势，做到了其它车企难以企及的成本优势。而今天比亚迪就是要利用这一点，发起份额战，至少在A级车市场摆出了一副要大杀四方的架势。
            最后，大家觉得9.98万起售的秦PLUS DM-i，市场表现会如何呢？朗逸、轩逸们还会热销吗？欢迎大家留言讨论。

全世界的车企，元plus的插混技术，五年之内没有企业能超越！

续航55公里，9.8万，没啥意思。

希望其他车型也降一两万，压一压国产电动车企虚飘的心理

大多数消费者的回答都是“我再观望下！”

为了400万的销量任务也是拼了

换换车标，必然销量大增

要用鸿蒙车机了，就选择比亚迪

软文，营销这块，比亚迪碾压所有车企业

尊贵全款落地大概多少。今年一定买