特斯拉全线降价“割韭菜”！冲业绩or卷死友商？

10月24号一大清早，毫无征兆，毫无防备，特斯拉全线车型降价的消息，如同晴天霹雳般在车圈炸裂开来。



一位2天前刚刚提车的特斯拉车主，从提前拿到了钥匙，到提车，再到提车开上特斯拉，几乎每天都会发一条朋友圈，表达特斯拉带给了他的喜悦。
“车未到，最帅车钥匙先到了。”
“真的香，诺基亚换iPhone的感觉。”
“逐渐成为特斯拉的脑can粉...”
直到特斯拉降价当天，他瞬间就感觉自己的特斯拉不香了。
“一大早好像吃了一口shi的感觉...”



据特斯拉官网显示，Model 3（参数丨图片）后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。
Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。



面对突如其来的降价，一波维权当然是必不可少的环节，毕竟今年因为电动车调价格维权的事已经不止一次了，前段时间的理想ONE降价门就是个典型例子。
就仅仅因为早买了几天车，就亏了好几万，一俩月工资都搭进去了，这要不是心理素质极佳的人，一般都遭不住。
让我没想到的是，这次一些特斯拉车主/准车主的反应速度异常迅猛，早上6点特斯拉公布的降价消息，仅仅过去了1个小时，早上7点就有一帮人聚集在在特斯拉门店门口候着了，像是事先约好了一样。
店面一开，这些维权车主纷纷带着愤怒冲了进去，跟店员讨要说法，为了防止引发更大规模的冲突，现场还来了不少维持秩序的民警。



店员的一番话，让一些维权车主冷静了不少：“到今天为止还没提车的，可以补差价。”
这一点，后来我们公社大喇叭也致电了特斯拉客服核实：确实可以补差价，但在补差价之前，需要放弃之前买车时赠送的保险补贴，价值大概在8000元左右。
这波降价，韭菜肯定是要被割的，只不过对于没提到车的准车主而言，割得没那么狠。
但，刚提车不久的车主就没那么走运了，尤其是压在前一天提车的，更是打心底里觉得自己是个“大冤种”。
有几个人在特斯拉门店前拉起横幅：“特斯拉无耻，昨日提车今日降价！特斯拉割韭菜啦！”



除了拉横幅以外，黑猫投诉平台、车质网等平台上，关于特斯拉降价的投诉帖数量也开始激增。



让我没想到的是，面对被割了韭菜的特斯拉车主们，竟然还有人打起了帮车主做维权服务，发家致富的“小算盘”。
比如，帮忙拉横幅500一小时，呐喊200一小时，帮忙摄影200一小时，滚地600一小时.....



网传还有一个ID叫“小雨”的人，冒充特斯拉车主拉了个维权群，打着“众筹横幅”的名号，管每个车主要5块钱。
结果，网传在收完1000块钱之后，“小雨”立马就退群跑路了。
等群友们回过神来，才发现自己被骗了。
“卧cao，我的五块钱。”
“哎，又被割了5元韭菜，说好的横幅也没有了。”
“割2.8万还不够，还要被割5块。”



据说，还有人因为维权拉横幅，和特斯拉店员发生了肢体冲突，结果都到了公安局做笔录。
这里还是要劝维权车主们，维权当然可以，但千万要冷静克制，注意安全。



不得不说，特斯拉价格说变就变的套路，的确打破了汽车行业原本的节奏。
这次特斯拉全线降价，已经是自2021年以来特斯拉第13次价格调整了，价格变动的速度已经跟手机、电脑等消费电子产品相当了。
我们也根据特斯拉的价格变动做了一个统计表，这13次价格变动中，除了这次全线降价和2021年7月Model 3后驱版降了1.5万元这两次以外，其余11次价格变动均为涨价。



其实不只是特斯拉，因为电池、芯片等原材料成本上涨的缘故，其他新能源车型的价格也在整体上涨。
而这次，特斯拉最高降价幅度已经接近10%之多了，力度非常之大。连原本因为价格在30万元以上，无法吃到国家新能源补贴的Model Y，这次直接降到了30万元以下，可以吃到补贴了。
在大额价格优惠面前，有些公社社友都开始心动起来。



要知道，目前电池、芯片等原材料成本还没有出现明显的大幅回落，特斯拉为什么会选择在这个时间点，挤破头皮采取大幅降价策略？
这，或许可以从特斯拉官网上找到一些答案。
记得今年年初的时候，特斯拉从下订到提车要等上好几个月的时间，这也把不少原本准备买特斯拉的人劝退了。
那时，特斯拉积压了大量的订单需要交付，甚至一度出现过二手特斯拉比新车还要贵的情况。
结果，现在特斯拉官网显示，Model Y后驱版最快只需要1周就可以提车了。
这侧面说明，特斯拉在国内的订单储备，已经基本上被消耗殆尽了。



今年年中，特斯拉上海超级工厂产线进行了改造，近期已经完成改造。工厂产能的大幅提升，是特斯拉交付周期大幅缩短的主要原因。
特斯拉大幅提升产能的原因，主要是因为马斯克曾定下了“未来几年保持50%增速”的目标。
2020年，特斯拉在全球范围内总共卖了49.95万辆，到2021年总共卖了93.61万辆，同比增长86.5%，相当于2021年特斯拉超额完成了目标的，轻松加愉快。
可特斯拉想要完成2022年的目标就有些吃力了。
2022年前三季度特斯拉在全球范围内只卖了90.8万辆，即便第三季度卖了34万辆的成绩，已经创下了特斯拉交付量的季度新纪录，但想要完成50%年增长的目标，意味着第四季度特斯拉必须得卖约50万辆车，是上一季度销量的1.7倍之多，这一目标跨度还是相当大的。
实际上，早在今年9月份，特斯拉就已经开始“变相降价”了。
比如，对于自9月16-30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，特斯拉将提供8000块钱保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
再比如，自10月1日-12月31日期间购买特斯拉的，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000块钱享受保险补贴。



除此之外，特斯拉为了刺激销量，还让引荐机制回归了，引荐人和被引荐人都可以获得3500积分，可以兑换超充额度或周边产品。



这几天，特斯拉销售们也纷纷开启了“战斗模式”，快马加鞭的让有意向的车主，能快下定尽快下定。
因为到了明年，补贴一没，按照特斯拉一贯的作风，其补贴车型的价格必然会涨回去。包括其他很多吃着补贴的车型，大概率也会涨价。
所以这里劝还在犹豫要不要买新能源的朋友，最好在今年赶快下定，补贴真的是过了这村没这店了。
再有一个，这两年买电动车之前，能签保价协议一定要签。
虽然明年补贴会完全退坡，但原材料价格会、积分价格、新旧技术更新换代，这些都将成为影响车企定价的因素，未来整体市场的价格不确定性仍然很大。
特斯拉这波大降价，除了自己本身为了冲业绩以外，当然还与最近“友商”们新车、新技术频出有关，小鹏G9、理想L9、哪吒S、零跑C01、海豹....800V、CTC、CTB、领航辅助驾驶....
各种新车型、新技术的来袭，也给到了特斯拉不少压力，使得特斯拉在市场竞争中的优势逐渐变少。
现在能明显的感受到，各个车企都在拼了命的卷。
我在上个月见欧拉CEO董玉东的时候，他说了句特别现实的话：“现在不亏本卖车，明年怕不是连亏本卖车的机会都没有了。”
不过，从第三季度特斯拉高达27.9%的毛利率来看，这波降价还不至于让特斯拉沦落到亏本卖车的程度。
但不得不承认的一点是，特斯拉的成本控制能力的确出众，让特斯拉有能力随时腾的出手对价格做动作。
当然，这也能和很多车主吐槽特斯拉“做工糙”这件事上有所呼应。
现在，压力给到了市场上的其他玩家。
很多人都在关心一个问题：其他新能源车会不会跟着一起降？
虽然截止到目前，大多数车企还处于观望状态，但已经有一个品牌做出了跟进，它就是华为与赛力斯合作的品牌“AITO”。
网传，问界M5和问界M7两款车型，门店端已经开始了降价促销，付尾款时可通过保险优惠，直接减免8000元。



但后来，华为方面出来辟谣：并不是网络中传播的降价8000元，而是对部分车型阶段性促销政策有做一个调整。
自10月24日凌晨起，问界取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值八千元的保险。
对于特斯拉这条新能源市场的鲶鱼，到底会不会引发一波新能源汽车的降价潮，不知大家怎么看？