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马斯克diss燃油车:不值得买,残值比想象中更低!

清城2017 2022-9-16 22:15:50
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            燃油车真的不值钱了吗?
            之所以会问这样的问题,也是源于这两天马斯克在社交平台直接开怼燃油车,表示:用不了多久,我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。
                        
            马斯克所指的蒸汽机其实是18世纪工业革命时期的产物,到20世纪初,蒸汽机逐渐被内燃机等代替。言外之意,马斯克认为未来燃油车将和蒸汽机有相同“遭遇”,将会被新能源汽车所代替。另外还有意无意的在强调燃油车保值率越来越低,根本不值钱了。
                        
            事实上这已经不是马斯克第一次公开diss燃油车了。今年2月份,他就曾预测燃油车的剩余价值将在未来几年内暴跌,贬值加速趋势也会增加未来购买燃油车的风险;7月份马斯克谈及相关话题时,又再次发声“自动驾驶电动汽车将是最重要的,没有自动驾驶功能的汽油车,就像骑马和使用翻盖手机一样”。但这些言论在绝大多数朋友眼里是站不住脚的。虽然燃油车终将会被取代,但至少不可能是现在。
                        
            但作为一家新能源车企CEO,马斯克唱衰燃油车也是可以理解的事情。不仅是燃油车,马斯克甚至还公开抨击了丰田的混动以及氢能源,表达了自己强烈的主观意识。似乎在他眼里,除了纯电动车以外,其余车型都不看好。
            不仅是马斯克,“diss”燃油车的造车新势力不占少数,前有蔚来李斌发出“为何还要购买油车”的质疑,后有华为余承东直言“纯燃油车时代会很快结束,现在买燃油车无异于智能手机时代买功能机”,似乎唱衰燃油车已经成为了新势力车企的“基本操作”了。
            虽然争论不断,但不得不承认,随着全球新能源汽车销量持续走高,新能源汽车成为时代趋势的确是不争的事实。再加上国家补贴政策、地方的消费引导,如今新能源汽车发展迅速,也让越来越多传统车企加速对新能源汽车领域的布局和研发。
            数据显示,截止目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆;早2022年上半年全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%,再创历史新高。
                        
            客观来说,相比燃油车,新能源汽车确实有着非常多显著的优势,诸如动力性能更好、操控性强,更智能,后续用车成本更低等等,虽然优势众多,但短板也明显。续航不够长、充电难、自燃、设施设备不完善等都是如今新能源汽车的“痛点”。
            所以无论新能源汽车发展再快,想要短时间内完全取代燃油车基本不可能。甚至毫不夸张的说,未来的十年二十年里,都是燃油车和各种形式的新能源车并存的局面。
                        
            至于马斯克为何三番五次的“炮轰”燃油车,无外乎是为自己的产品做宣传,炒热度,也能进一步刺激销量。根据特斯拉官方数据显示,今年上半年,其全球总交付量为56.4万辆,约占全球新能源汽车销量的13.4%;虽然成绩还算亮眼,但按照特斯拉规划的“多年内实现年均交付量50%增长”目标,按道理来说特斯拉2022年交付量应该达到140万辆,但时间已经过去一大半了,特斯拉连所定目标销量的一半都还未达到。
                        
            所以马斯克三番五次的发声,实则就是一种“营销手段”,想将大众的注意力转移到自家产品上来,为自己叫卖。包括前段时间特斯拉已经对外宣布,Model Y入门车型的交付时间最快已经可以缩短到1周,Model 3的交付时间也缩短了6周时间。而这则信息向外界传递的不仅是提车周期变短,也意味着特斯拉的产能提上来了,积累的订单基本“消化”完了,那么接下来自然就该考虑如何进一步拉动销量了。
            但想要拉动谈何容易,毕竟如今国内汽车市场的主力还是燃油车;且就算新能源汽车现在处于高速发展的阶段,但由于社会设施配套还不够完善,短板也明显,种种因素也不足以达到“全面新能源”的局面,所以现如今唱衰燃油车确实为之尚早。而关于“燃油车是否真的越来越不值钱?”的答案自然也是否定的,若论保值率,新能源汽车恐怕比燃油车更低,更何况如今还大有像汉兰达、埃尔法这样加价都难买到的燃油车。

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