外冷内热，国内自动驾驶产业链头部企业加速迎来融资潮 ...

            
            近期，大洋彼岸的多家自动驾驶企业面临着关闭、裁员、亏损等问题，让不少人感叹自动驾驶寒冬来袭。在新一轮大“洗牌”中，本土自动驾驶企业却逆势突围，抢占自动驾驶赛道头部企业名额。
            12月2日，自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航宣布完成数亿元B1轮融资，投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL，以及老股东元生资本跟投。此外，宏景智驾、禾多科技也相继完成了数额不等的融资。
            多家本土企业斩获融资
            据不完全统计，今年三季度，国内一级市场共有55家自动驾驶相关公司获得61笔股权融资，地平线机器人、魔视智能、天地一格、同驭汽车科技和亿咖通科技均完成2轮融资，包括仙途智能、千挂科技、同驭汽车科技在内的多家企业也都拿到新的投资。
            据悉，10月底到12月初，国内智能驾驶领域相关融资多达40余起，累计融资超百亿元，范围包括自动驾驶解决方案、芯片和激光雷达等。11月28日，自主驾驶解决方案研发商福瑞泰克宣布完成近亿美元B轮融资。同一时间，宏景智驾、芯驰科技也宣布完成B轮融资。此前，广汽集团通过广汽资本领投完成禾多科技C2轮融资，总计资金额1亿美元，用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等。
            与国内的平稳发展不同，海外自动驾驶赛道则波澜四起。6月，特斯拉关闭了加州一处自动驾驶研发部门，近200个岗位被裁；8月，“全球自动驾驶第一股”的Aurora通过裁员、降低福利等方式削减成本；通用旗下自动驾驶子公司Cruise宣布解雇近8%的员工；10月，背靠福特、大众的自动驾驶公司Argo AI宣布倒闭；在万众瞩目下上市的Mobileye，市值比原先估值的500亿美元缩水一半……风波不断的自动驾驶领域惹人心忧。
            “本土智能驾驶赛道能够在此背景下依旧火热，是因为前景可期，智能驾驶市场能够看得到。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉记者，无论是智能辅助驾驶系统的发展，还是Robotaxi等场景落地，以及各地智能驾驶商业化利好政策的推出，都给国内智能驾驶市场照亮了发展之路，这让资本能够看到、愿意相信本土自动驾驶企业的发展。
            不过，海外自动驾驶赛道的寒风并非没有刮到国内。曹鹤表示，虽然目前整体状况是“国外冷、国内热”。相关数据显示，今年1-10月，国内自动驾驶领域共融资67起，披露融资额累计达143亿元。对比2021年同期，融资数和融资额分别下滑约32%和61%。作为新生事物的自动驾驶仍有很长的发展道路，受到质疑在所难免。正如中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽所言，自动驾驶发展就像登山，越靠近山顶越陡峭，路就越难走。质疑声出现，实际上说明公众对自动驾驶的理解愈发清晰、由虚向实，由概念创新逐渐走向产业化应用。
                        
            量产能力是“敲门砖”
            自动驾驶发展至今，已然从当初横冲直撞的激进状态抽离出来，回归现实。这也让资本开始转向能在短期内实现商业闭环的企业，智能辅助驾驶领域因此得到关注。目前，L2及以上智能驾驶在乘用车领域正在快速普及，成为车企打造产品差异化竞争的重点。相关数据显示，今年上半年，L2级辅助智能驾驶乘用车新车市场渗透率达30%。10月，L2级辅助智能驾驶渗透率已突破40%，呈不断向上态势。量产能力成为自动驾驶企业能否打动资本的关键所在。
            以宏景智驾为例，作为行业最早一批转向量产智能辅助驾驶的公司，宏景智驾现已储备了软硬一体、行泊一体智能辅助驾驶系统解决方案，覆盖乘用车和商用车两大场景，灵活向主机厂供应。据了解，其自动驾驶系统可实现高速点到点自动驾驶、全自动变道、自动跟车、上下匝道、千米级长距记忆泊车等功能。
            现阶段同样专注于智能辅助驾驶的轻舟智航，在城市NOA领航辅助驾驶解决方案、Robobus等领域取得诸多突破性进展。据悉，轻舟智航现已在北京、深圳、苏州、武汉等城市部署运营了L4级Robobus和Robotaxi。在L4级自动驾驶技术和数据积累上，轻舟智航打造了城市NOA功能，聚焦可量产的L2+级高阶辅助驾驶方案。轻舟智航联合创始人、CEO侯聪表示：“虽然我们坚信L4肯定会实现，但是作为创业公司可以渐进式地先做城市NOA，在这个基础上不断获得数据的闭环与现金流的闭环，才能继续迭代技术，最终实现L4的产品。”
            业内人士表示，今年以来，越来越多企业更加务实，先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案，而非直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。西部证券研报指出，2023年将有多款量产车型落地城市NOA功能。长城魏牌、蔚来ET7、理想L9有望在2022～2023年实现城市NOA的OTA推动，小鹏P5、小鹏G9城市NGP将于明年上半年支持广州、深圳、上海等城市。
                        
            零部件企业受青睐
            “现阶段资本还是比较青睐核心零部件企业，如芯片、激光雷达等领域。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，尽管现在L3及以上技术突破遭遇瓶颈，但越来越多车企开始踊跃在量产车上搭载高算力芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等核心零部件，进而带动了自动驾驶产业链上游的发展热潮。
            在车载芯片领域，芯驰科技此前完成了近10亿元的B+轮融资，是过去两个月自动驾驶领域金额最大的一笔融资。芯驰科技旗下车规级芯片产品已实现量产上车，量产进度较快。根据官方说法，芯驰科技产品现已覆盖90%车企，手握100多个量产定点项目，客户数量达260多家。此外，傲芯科技、奕行智能、芯钛科技、云途半导体等多家芯片企业也相继拿到新的融资。轩元资本创始人王荣进称，今年很多车规级芯片初创企业都完成了融资动作，2023年投资车规级芯片企业的现象会更多。
            除却车载芯片，曹鹤表示，激光雷达也是当前颇为热门的投资领域。“尽管现在行业对纯视觉路线和多传感器融合路线仍存争论，但大多数车企还是认可搭载激光雷达，这极大拉动了激光雷达领域的发展。”高工智能汽车研究院数据显示，今年1～9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达已达5.7万颗，预计今年全年前装标配交付将超12万颗，较去年增长10倍以上。据了解，蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5、小鹏G9、理想L9、理想L8、上汽智己L7、北汽极狐阿尔法S HI版等多家车企的多款车型均已配备激光雷达。
            随着前装高级别自动驾驶渗透率的提升，激光雷达公司也愈发受到资本青睐。据悉，北醒光子、睿镞科技均在9月完成战略融资。其中，睿镞科技于今年3月完成了数千万元天使轮融资，投资方为四维图新。11月，一径科技完成数千万美元C轮融资，由元生资本领投，中信证券投资、卓源资本、亦庄资本跟投。根据咨询机构Yole的预测，随着高级别自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将变得更为普及。到2027年，仅ADAS激光雷达市场规模将达到20亿美元，将会是2021年的50倍以上。
            “自动驾驶赛道发展到现在，方向已经相对明晰，资本也不会像混沌期那样大范围撒网，而是会更多涌向头部企业。”曹鹤道。
            文：张奕雯 编辑：黄霞 版式：刘晓烨