英伟达发布最强汽车芯！算力 2000TOPS，车内计算全包了 ...

雷神 SoC 来了。
作者 | Juice
编辑 | 晓寒
英伟达再扔 " 核弹 "，新款智能汽车芯片 Thor 正式发布！
这颗 SoC 芯片内部拥有 770 亿个晶体管，以此可实现 2000TOPS 的 AI 算力，或者是 2000TFLOP。

▲英伟达 Thor 芯片基本性能
因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了 Thor 雷神。对，就是漫威里甩锤子的那个男人。
因为参数过于强大，雷神 SoC 甚至直接取代了原本计划在 2024/2025 年量产的新品、也就是目前 Orin 的下一代产品 Altan SoC（1000TOPS）。
因为参数过于强大，英伟达老板黄仁勋甚至没有把它形容为 " 自动驾驶芯片 "，而是明确表示这颗 SoC 就是为汽车的中央计算架构而生，用这一颗芯片打造一个控制器，即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
意思很明确，就是 1 颗顶 6 颗。

▲英伟达 Thor 支持驾舱融合
老黄表示，雷神 SoC 将在 2024 年量产。并且吉利旗下的电动汽车品牌极氪第一个宣布将在 2025 年起为旗下车型配备雷神 SoC。
随着汽车智能驾驶技术的快速发展，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，像是蔚来 ET7、理想 L9、小鹏 G9、智己 L7 等中高端车型基本都选择了英伟达的 Orin 自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的 NOA 类自动导航辅助驾驶系统。
就在 Orin 逐步抢占今明两年市场的同时，英伟达也在积极研发下一代的产品以保持和扩大自己在智能汽车领域的市场位置。去年春天，其发布了 Atlan，单颗 1000TOPS 的 AI 算力已经技惊四座了。
结果没想到英伟达还想再玩个大的，Atlan 直接被 Thor 雷神取代，搞出了单颗 2000TOPS 这么一个 " 核弹 " 级的产品，目前来看简直无敌。
并且值得注意的是，雷神这次不再主打自动驾驶芯片这张旧牌，而是用超大的算力直接立下了中央计算主芯片的标杆。待到中央计算的 EE 架构真正开始量产之时，英伟达凭借先发优势必将再一次获得压倒性的优势，同时还顺便干掉了其它小算力芯片的市场。
不得不说，英伟达不仅走在了前列，还第一个走向了新赛道。
01.
发布全新雷神芯片 支持智驾和智舱
Thor 可以同时支持 ADAS 系统和 IVI 系统，具备 770 亿个晶体管，算力将会达到 2000TOPS 以上。
黄仁勋介绍，能够实现这个目标主要有三点，分别是对 CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理 Transformer 模型的引擎（Hopper）进行了升级。Hopper 提供了令人惊叹的 Transformer 引擎和 Vision Transformer 的快速变革，而 Ada 是英伟达最新的 GPU 产品，基于 4nm 工艺打造，其多实例 GPU 的发明将有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元。

▲英伟达 CEO 黄仁勋
Thor 中还引入了 Grace CPU，同样有着良好的表现，以往所有的并行算法都由英伟达的 GPU 进行加速，其余工作负载往往会受到单线程限制，而 Grace 正好拥有非常好的单线程性能。
基于以上基础，英伟达的工程师打造了 Thor，其中也包含了非常多的创新设计。
Thor 可以被配置成多种模式，可以将其 2000TOPS 和 2000FLOPs 全部用于自动驾驶工作流；其 2000TOPS 的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱 AI 和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。

▲英伟达自动驾驶芯片演进过程
Thor 的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以同时在一台电脑上运行 Linux、QNX 和 Android。
这一产品集中了众多计算资源，既降低了成本和功耗，也实现了功能的飞跃。
目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在 Thor 上运行，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。

这一产品带来的优势也非常明显，可以显著简化汽车 EE 架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。
极氪汽车将会在 2025 年开始为汽车下一代车型平台搭载 Thor，这将会不断提升极氪车队的性能和体验，其安全性和智能能力也会不断升级。

▲英伟达 Thor 将会首先登陆极氪汽车
极氪采用 Thor 也证明了汽车厂商对于经济高效的中央计算架构的认可度，这一架构可以同时满足安全可靠高度自动化驾驶能力的需求，也可以满足车载信息娱乐系统日益丰富功能背后的复杂繁重的计算需求。
02.
仿真能力大提升 车企可进行虚拟开发
黄仁勋也介绍了 NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。在开发方面，DRIVE 包括了 Reolicator 合成数据生成，NVIDIA AI 基础设施如 DRIVE Sim 和 DRIVE Map。
在部署方面，NVIDIA DRIVE 包括全栈驾驶和车内 AI 应用，AI 计算机和 Hyperion 自动驾驶汽车参考架构。
英伟达的工作人员开发了一个 AI 工作流，可以根据记录的传感器数据构建 3D 场景，在将 3D 场景导入到 DRIVE Sim 之后，可以一通过人工创建的内容或者 AI 生成的内容对其进行增强。
这一视频到 3D 几何图形的工作流可以在 NVIDIA OVX 系统上运行，这使得英伟达可以在全球范围内创建模拟场景。
举个例子来看，英伟达采用 Neural Recinstruction Engine（神经再造引擎）为 DRIVE Sim 提供支持，几分钟内，该引擎就可以根据传感器数据为驾驶记录重建完整的 3D 数字孪生。

▲英伟达 DRIVE Sim 可实时建立 3D 数字孪生
通过 AI 技术，英伟达方面可以对物体进行采集和重建，这些素材将会被加载到 Omniverse（英伟达此前发布的计算机图形与仿真模拟平台）中，并且随时可以在 DRIVE Sim 中使用，在 DRIVE Map 的协助下，开发者可以放置动态物品如车辆或者行人，然后仿真系统可以对环境进行更改，然后进行闭环测试，从而规避更多的风险场景。
甚至开发者也可以根据采集到的场景和素材创作新的场景，可以生成合成真值数据来训练感知网络，这些场景都可以用于端到端的测试。

▲英伟达 DRIVE Sim 可自建极端场景
黄仁勋表示，DRIVE Sim 在构建自动驾驶系统方面发挥了很大的作用，是 CI/CD 持续集成 / 持续部署过程中非常重要的一环。
DRIVE Sim 还支持车内环境模拟，未来的汽车不仅会有简单的仪表盘，还会有用于数字和物理设计的环绕显示器，汽车设计师、软件工程师和电子工程师可以在 DRIVE Sim 中开展协作，同时运行所有的实际计算机和软件栈。

▲英伟达对于车舱的构思
DRIVE Sim 将会成为这些工程师的虚拟设计工作室。
在机器人和自动驾驶的开发过程中，安全性非常重要，英伟达在安全系统和流程方面，投入了 1.5 万人工年，对 500 万人工代码进行了安全评估，其自动驾驶芯片和平台的设计均遵循了行业通用的安全标准。
目前英伟达在开发端到端自动驾驶方面已经取得了很大进展。现场展示的视频中可以看到，用户到达车上之后，AI 助手会向用户汇报今天的行程，然后自己完成行车和泊车的一系列动作，整个过程中并不需要人工参与。

▲英伟达自动驾驶系统可以实现端到端
目前英伟达的自动驾驶芯片产品已经登陆了四十多个车企、车企、卡车、无人出租车、无人小巴公司，其中小鹏汽车的最新旗舰车型 G9 就采用了 Orin 芯片，这款车将会在今年晚些时候正式交付。
采用了 Orin 芯片后，这款车将会具备高度先进的辅助驾驶功能，比如可以在主要和次要城市街道、高速公路和非公开道路上进行自动驾驶和自动泊车，还能够自动进入停车场、城市内狭窄街道和收费站等特殊场景。
03.
结语：英伟达扩大汽车业务的边界
以往的 GTC 大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。
而在本次大会上，虽然自动驾驶仍然是英伟达的重头戏，但其也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。
目前，无论是特斯拉、海外老牌芯片厂，还是国内科技大公司、创企，近年来产品力都有显著提升，也都在试图撼动英伟达的地位，虽然短时间来看，并不会对英伟达产生什么影响，但居安思危还是很有必要的。
随着英伟达在汽车业务方面的布局逐渐增加，其地位或许会变的更加稳固。